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[科技知识]为什么那么多人不看好小米造车？ |
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为什么那么多人不看好小米造车？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 小米科技 小米产品 互联网汽车 造车 为什么那么多人不看好小米造车？ |
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做投资的人都清楚的几件事： 第一个，不做产品的公司，不买。 第二个，做产品，但无法直接触及消费者的公司，不买。 第三个，也是最重要的一件事：认知上如果和大众归于一类，注定是不可能赚到钱的。 So……我算是真金白银看好的。 盘了下家庭票仓，大概不到40万股吧。 所以，你若跑来同我讲“你不看好”，那么我的态度是：我能够接受人与人之间存在认知差异，但我更多会建议你寻找脑科和眼科医生仔细看一看。 其实在密集的“不看好“声音加持下，小米年营收已经快3000亿了，而且部分产品卖出了溢价，扎扎实实的造出了“经济商誉”，护城河逐渐增厚，这恰恰是我最看好的。 小米造车的优势在哪里，看懂的自不用别人多说了，看不懂的也没必要白费口水了。 总结就是：谁不看好，都不重要，重要的是谁看好，这些人，他们才是潜在的消费者。 也就是在上周，去广州办事，顺便陪朋友去看露营地，路过番禺的Lotus和Porshe店，就进去转了转。911入门消费是160万，Emira入门消费100万…… 当时我也产生了类似的感觉：不看好，因为太J8贵了。然而，我朋友的太太就很喜欢，而且她是完全有这个消费能力的。所以，我不看好，并不重要，车商根本不care“我不看好”这件事，因为暂时，我还不会是这辆车的消费者。 不要因为钱少，就认定别人应把产品便宜卖给你，不要以为LV的包包是个类PVC的材质，就应该卖给你50块，这个世界真实的运转方式不是你想的那样的。 还有人说，买小米的人都穷，没钱，怎么买的起好车。朋友，多读点书就知道心理学上有一种病症叫“简单联想”，就是讲你大脑逻辑简单，回路走直线直通，真的，这是一种病，而且这种病，还不太好治。 雪球上那“粮厂研究员”，你不会天真到认为他买不起小米的车吧？如果你是这种思维，那么你把大逼脸伸过来，我们都不屑于抽你。 还有一些人，说我是米粉，小米搞贵了，我不买。朋友，你真是太把自己当回事了，如果买小米手机的人都买的起30级别的车，那中国得有多富裕了。事实上他搞便宜了，你也不见得就买的起，也就不见得就会买。买华为手机的人要是都去买问界了，余大嘴还至于每次都跑到前台来吹牛逼吗，即便如此不也是销量寥寥吗。 汽车和手机的消费群体，有重合度，但着实不高，这才是真相。 之前朋友推荐理想的车，我说这种脱裤子放屁的车怎么会有人在买，然而事实是另个朋友，已经换了两辆理想的车了。 还是这个朋友，最近买了极氪009，我坐过两次，感受不错，挺豪华。我问他，你如何会不买问届（他之前用华为手机），他答：“第一问届没有MPV产品，第二就是我看具体的产品力”。看到没？要看具体的产品力，和手机有个鸡毛信关系。 还有，蔚来的车是谁在买，我翻了下朋友圈，一看，发现有个做投资的朋友买了，那他用什么手机呢？我是猜不到的。 真实世界就是这样，一款车型的消费者群体在构成上是复杂的，用什么手机，和消费什么样的车，二者之间并不存在强关联。 |
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我看知乎这么久，最大的收获，是发现了有相当多的人，他们的思维和眼界，用“井底之蛙”来形容，实在是不够劲儿，他们简直就是一身脓包的癞蛤蟆。 再强调一遍我的观点：你不看好，真的不重要，这个世界是由多样化的人群构成的。零百2秒多，而你连他妈1.0L排量的汽油车油门都没踩到过底，su7那车是给你造的吗？ 治病救人，但不要脸这种病我是真治不了，该找兽医找兽医吧。 |
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故意黑的基本上分为几类人：外观抄袭，偷技术/组装厂没技术，虚假宣传/夸张宣传，吹牛皮不发布。 还有很多人觉得小米汽车不错，但是担心卖不出去。 外观抄袭： 前脸像迈凯伦720S，侧面像保时捷Taycan，尾部像林肯。这个真没必要反驳，毕竟很多车评人都这么说，有些外国人也这么看。但是我个人感觉抄的好也是一种本事。 Taycan我个人觉得是保时捷现款所有车中唯一一个很丑的。车灯很小一个还要嵌进去，旁边两块通风口像是流眼泪一样。保时捷标志性圆灯不挺好的吗？为什么不用呢？小米我觉得前脸无功无过吧，当然这就比很多电车要好了。 偷技术/组装厂没技术： 这个更好反驳。小米V8s那个电机的车已经拉去浙赛刷圈了。赛车圈内基本上都知道这事，谣言也很多，说是1:33-1:34的（最快的法拉利SF90是1:30，目前吉利的001FR和路特斯Emeya都是1:35或者1:37这样，Taycan和S Plaid更是连1:40都没进），还有说仰望U9听到了小米的成绩直接回炉重造的。当然，在正式成绩公布之前，全当谣言。 那现在就是2种情况：如果这些都是假的，尴尬的就是那些发小道消息的人。（键盘车神教直播说小米圈速的录屏很容易找到）键盘打工人和键盘车神教是带着广汽影豹R去刷纽北的。CircleMFkingZ算是浙赛圈速榜官方了（他有一个评论说自己不想被当成官方，这个号是张振东，罗开罗等4人共用的号，但是我没找到截图）。这些人基本上都打假仰望U9圈速快10%，并且明里暗里透露小米圈速不错。如果圈速是假的，他们以后在赛车圈的信誉都要打个问号。 （顺便说一下，玩赛车的人和支持燃油车的人重合度不高。支持燃油车要么是喜欢引擎声，8缸10缸大排量，或者纯粹觉得电车硬伤多，比如充电慢，续航短。而玩赛道的人觉得车快，操控好，管你油还是电。也有人觉得电车也就单圈快，多跑几圈直接没电了，跑赛道还得油车。总之重合度不高） |
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胡峥楠就是被小米挖走的吉利高管 另一种情况就是小米赛道真的很强，比如能到1:35吧（量产问题下面再说）。这下就更尴尬了，尴尬的是保时捷Taycan，极氪001FR这些有赛道经验还比不过“没技术”的小米的车厂，以及所有喷小米没技术，偷技术的人——偷了别人的技术，结果被偷的车厂还造不出更好的车？ 浙赛大概跑1:34，纽北新的Taycan刷出了7:05的成绩。我个人觉得小米如果要刷纽北，大概是想超过这个成绩。我觉得小米是没底的。首先7分钟很考验电车耐久，电机和电池不能过热。而且纽北坡度大，太快不稳定就直接起飞了。 这种情况下，到时候喷子只能去喷“特调”或者“不量产”或者“赛道圈速没用”了。（比如圈速越快舒适性越差）这些都是没有道理的，因为这一段就是在讨论“小米有没有技术”，而小米采用了最直观的方法证明自己有技术（或者没技术，如果圈速真的拉了）。 其实抛开圈速，还有一些可以聊的。因为发布会只有特定的几个点被拿出来批判，而实际上发布会全程都在吹牛，每个点都可以被拿出来做文章。比如“小米要做冬季续航之王”，这点基本上没人提。逻辑和上面的赛道圈速是一样的。这玩意一般媒体就能测试，要是不成，大家可以一起黑小米吹牛实现不了，要是真成了，那尴尬的岂不是所有之前黑的人？电机转速，压铸机强度，这些参数很直接，一般人都可以对比，而且实车拿到了也没法验证。当然了，这些具体下部分说。 虚假宣传/夸大宣传：最典型的就是压铸机的锁模力8800吨还是9100吨之类的。很多都跟不上版本，比如说9100T是型号名称，不是吨位（实际上发布会上说的就是吨）。风阻造假，说别的车都是120km/h测的，而小米是160km/h。16.8亿种驾驶模式，毛用没有。很搞笑的名字，比如小米泰坦合金，非要模仿油车的V6、V8电机命名。15-20年做成全球前5车企。（这个我觉得才是最不现实的） 其实前两个我真不是很关心。风阻多少实测一下高速续航才管用，压铸机多强去中保研撞一下才知道。 16.8亿这个真的只是发布会顺带提的，被黑子无限放大。基本上喷的分成3类：1是觉得这个组合方式很搞笑，那我是不是开关窗也算不同驾驶模式？2是觉得小米汽车根本没调好（不调好不发布），全都要用户自己研究。3是这么多模式根本测试不过来，到时候出问题了怎么办？ 实际上有个相关问题，放这个图的人基本没有。（从图中看出，显然开关窗不另算驾驶模式） 如何看待小米汽车称拥有16.8亿种驾驶模式？334 关注 · 303 回答问题 |
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总体来说，能定义驾驶模式是好事：特斯拉被人诟病，正是因为它之前连单踏板都调不了。电动车调不了加速对新手也是很危险的。至于第二种，是不是根本没调好，其实这个视频已经说了，有好几种预设（舒适，运动，运动+，经济，新手）。总之我支持这样的自定义程度，但是这个16.8亿的宣传确实扯淡。 |
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视频链接：www.bilibili.com/video/BV1fg4y1S76A 第三种质疑（即质疑稳定性）才是最有实际意义的。但是上面这个知乎问题却没多少人这么干。我觉得只要分成几个档位测试就行了，比如油门响应力度是1-100，但是实际上可能只需要测试其中的5个点或者10个点就够了，而且其中大部分也不需要联动测试（比如悬架阻尼和高度，与另外的动力分配估计就不需要一起测试） 吹牛皮不发布： 这是一个很现实的质疑。但是大家都是手机圈的，习惯了最多2周就铺货。汽车里面隔几个月是常有的。因为发布会是在2023年年底，而小米说要2024年开售，所以大家觉得时间很长，要等1年。实际上根据“答100问”，大概率今年北京车展就会有更多信息。 还有关于V8s电机的，说2025年PPT产品还拿来比。其实这又回到了上面的“没技术”问题。我更关心的是发布会吹牛的“1000km续航”，为什么这个反而没人关注？难道你们买电车都不看续航的吗？这个甚至连2025年都没敢说，看来小米确实没底。 |
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网络舆论总结 现在关于小米汽车的态度是很两极分化的。B站上黑小米的视频和知乎的一部分问题，基本上清一色的黑小米。各种没技术，瞎宣传（说白了就是上面总结的这些观点）。也有些知乎问题，下面全是比较看好的。B站还有一种视频，是首发外观体验。这些都是被邀请去发布会的Up主，根本没有收钱，而且也就是给个稿子宣传几个卖点，让他们自由发挥。这种视频下面既有黑的也有支持的。 关于华为和小米，首先我相信有以下4种人： 真心支持华为的，觉得是国家希望，有很多自研项目；真心黑华为的，因为低端机坑消费者，251，等等；真心支持小米，因为小米把低端机价格打下来了，而且坚持做性价比机型；真心黑小米的，因为没技术，Bug多，瞎宣传，黑历史等等。 注意我要强调都是“真心”，不是网络水军收钱办事的。其实很多问题大家都喜欢归结于水军，或者看到一个Up主就觉得是收钱的。但是水军基本上只起带节奏的作用，而大部分人都是自发的，压根没收钱。 还有更片面的观点，觉得小米的营销和水军天下第一，觉得小米说不得，一说就有米粉回击，或者觉得华为营销很过分，华为说不得，一说就是不爱国。这些情况当然都存在，但是都只选择了部分想看到的东西。哪怕经过我不长时间的玩网，我也能很容易找到这几种人，强调哪一个都是片面的。 小米汽车未来在哪？ 很多人拿跳票的Mix Alpha说事，还有自研澎湃芯片。这两个可以分开说。Mix Alpha跳票，我猜测是因为成本贼贵，最后效果还不如折叠屏。芯片就更不用说了，Oppo多大的马里亚纳团队都解散了？自研芯片哪有那么容易？ 小米汽车是完全不一样的。其实很多回答都说了，我可以总结一下： 北京市政支持。北上广深就北京的电车产业最拉。理想只做高端，奔驰费拉不堪，北汽新能源更不用说。这些别人都说过了。资金足够。雷军说的100亿美元都是现金，不用靠融资。相比之下现在蔚来和小鹏都在亏损。没有自家定位压力。奔驰宝马的电车费拉不堪，因为不能比自家招牌油车强太多。国产车都没有这个负担。但国产车大部分有一堆车型，低配不能给太多配置，不然高配没法卖了。我认为小米发布别的车型（很可能是SUV）最快也得2024年年底。即便发布了，轿车和SUV也基本上没竞争关系。品牌知名度高。先不比问界，小米Logo打上去，知名度绝对比智界高。很多新能源品牌想火，先得让别人知道，小米根本不愁这个问题。 还是那句话，现在新能源车基本上都是各种供应链产品，所以谁都想做。哪怕像恒大这么搞笑的最后也真做出了样车。小米的思路是堆料，但不只是堆料。就几个很简单的例子：可翻转仪表，有人觉得鸡肋，但我觉得这比千篇一律的方形仪表盘好太多了（仅凭这一点，说小米是组装厂就有点冤）。再比如正常的门把手，正常的方向盘，正常的后视镜，中控实体按钮。这年头正常的东西都值得拿来吹，真是魔幻。 至于小米汽车究竟能不能卖出去，我也不知道。雷军觉得他怕卖的太火产不过来。实际上根据现在各种新闻报道，小米1期工厂一年就产15万台，一个月就1万多一点。有人觉得只能卖给米粉，而米粉消费能力不行。我想列举一下具体能卖的人群： 忠实米粉。啥都买小米货比三家之后，觉得小米汽车确实好的人。（或者因为不喜欢某型号的方向盘，门把手，后视镜，而打算选小米的人）第二台车，尤其是已经有SUV的家庭购置电车。赛道玩家，如果小米的圈速足够好北京市政，购买警车或者官车（有消息说“小米汽车作为北京官车，发布者是原红米产品经理”。我对此其实不抱希望，但如果是真的可以作为兜底） 我觉得1, 3, 4这几类都差不多，数量很少。主要其实还是靠第2类。而5纯属瞎猜，谁也不知道会不会。真要卖不出去，现在测试车的视频已经满天飞了，大不了以后天天看测试车视频。 最大的牛：15-20年做成世界前五 雷军觉得以后电车市场卷的只会剩几家，所以可以卷到第五。实际上很难的，因为各国都有反垄断法，美国三巨头通用福特克莱斯勒，德国奔驰宝马大众，日本丰田本田日产。虽然这些大厂做电车都不算行，但以后真的电车当道，如果一个经济体内只有一个大电动车厂，那反垄断法不会不管的。 所以有人解读成“像特斯拉那样”开创性，做到世界前五。抱歉我觉得这个也不可能：小米电车是建立在绝对成熟的产业链上的。有人觉得是生态互联，生态互联出花来它也是一辆车，最终说不定还是手机控制更方便。 个人认为能做到前五的，一个是圈速，一个是智能驾驶。圈速我前面说了这么多，大家估计都听腻了。智能驾驶我觉得小米还是有优势的，毕竟现在国内比较好的也就5个以内。国内的路况很复杂，但是小米真要出海，还需要在海外大量采集数据。自动驾驶一个地区一个样，数据不可能通用的。 |
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把新能源汽车和智能汽车弄混了是这样的，然而新能源汽车和智能汽车是两码事。 新能源汽车就是储能的一种，它的价格战必然是和光伏储能同步的，大家的核心其实都差不多，三电中的两个跟储能的PCS、EMS其实差不多，电机也是透明的。电池更不用说，无非是一个是底盘一个是插箱。 在新能源汽车这个赛道上，没人能在国内击败比亚迪和特斯拉。比亚迪拥有全产业链，人家连IGBT和SIC都能自己做，其他哪个厂能做到这一点？人家八成的车用的是刀片电池，随随便便一年产能1亿片以上，中国有几家公司一年生产的21700标品有1亿只以上？ 特斯拉在新款Model3上市之前，就两种电芯，宁德时代提供的单一规格磷酸铁锂，一年的量是50GWh，比国内锂电老三航天一年的产能都多。 新能源汽车在中国的争夺战已经结束了，这就是一个成本导向的东西。一说新能源汽车，什么纯电、三电、液冷、增程等等名词立马就能想出来。那么，说到智能汽车，大伙能想到什么？ 不会是沙发、电视、音响吧。 现在的智能汽车，说实话还不如2010年的智能手机明朗，10年那会大家起码能说出智能手机的奥义，现在智能汽车的奥义是什么？ 不看好的已经结束了，真正好玩的，才刚刚开始。 |
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其实，车圈人士基本上都是看好的 之前有个公关公司做过统计，小米汽车技术发布会之后，80%媒体都在夸奖小米，有部分自媒体把小米汽车视频拿到欧美车展问国外的业内人士怎么看，得到的评价也都不低 小米造车，按照雷军的说法，到现在为止一共花了三百多亿，重资产入局，技术、工厂一样不缺，别说小米目前资金非常充足烧的起，就算是实在缺钱，也有拆分上市、接受融资、找北京政府拿低利息贷款、打包出售四个选项，属于根本亏不了的一个情况 那么为什么网上充斥着“小米造车晚了”“小米造车战略错误”“很多人不看好小米造车”这种言论呢？ 因为急了，但又没啥合适的攻击点，属于软抵抗，毫无意义 小米的营销模式，已经快要成为了一个成熟的战术，那就是给人科普如何评价产品，把“黑盒子”开盒，把产品零部件拆开来告诉你优劣，并且引入“跑分机制” 比如su7技术发布会上就放出了一大堆合作企业、测试标准以及成绩，然后又带着米车跑到各种比赛去刷成绩，等机会到了就会公布自己又如何如何。 这样的战术呢，对于真正有实力的友商公司是有利的 比如蔚小理，比如比亚迪 人家正寻思自己产品实力不错，苦于不知道怎么把自己产品不错这个事实传递给消费者，你把手机圈那套拉到汽车圈，大家就能意识到哦这几家产品不错啊，是真的有实力。 人家直接笑醒了，好好好，感谢雷总感谢雷哥。 所以你们看，小米造车致敬了华为、比亚迪、蔚来、理想、小鹏 其他几家都开开心心的欢迎小米入局，只有华为一言不发，反手一个“尊湃、偷厂、米老鼠” 而实力不足全靠吹嘘的厂商呢？ 这会该睡不着了，因为真理越辩越明，假象会被戳穿 手机还能硬喷miui/澎湃os卡顿，汽车你不能喷一个没发布的车质量差吧？那估计得回旋镖到死 |
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（图为号称坦克一样强度的极氪009出车祸图） 怎么办？产品是没法碰瓷的，因为实力真的差的有点多，只能换角度： 1.拉整个行业各种不同价位不同类型的产品强行碰瓷，产品力弱一大截的碰瓷你价格，用不同类型不同价位而某些项目获胜的产品，碰瓷你产品不行，总之借用整个行业饱和式攻击一款产品 2.直接攻击该厂商本身，“偷技术”“投靠美国”都只是热身运动，后面还有一大堆 比如澎湃soc，我最近三个月一点消息都没挖掘到，本来以为得消停到年中。结果这才一月份海军们已经开始攻击 我怎么感觉这群海军比我这个极端米粉还要了解澎湃soc，了解这颗soc实际水平？ 不会真有骁龙8+性能吧？ |
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还有那些刷“外观抄袭”的，就不谈想要做性能车只能做这个造型，最重要的是，实力怎么样？你最好盼望它只有本事抄外观 外观像保时捷taycan，性能差，你可以嘲笑它金玉其外败絮其中，保时米，但它要是实力也过硬呢？ 实际上早在两周前我就说过，小米su7 v8s版本浙赛成绩惊人，1分33秒超过了保时捷taycan。纽北赛水平不知道，万一又超了taycan的的7分5秒，就该喊一声米哥和百万豪车肩并肩了。 最后呢，就是花粉们经常刷的：ppt造车、你不会以为车圈是手机圈吧？“我们车圈不看技术看品牌的” 刷这些烂梗几年，破坏力都不如刷一次刹车失灵 而饱受刹车失灵舆论困扰的特斯拉，一共四款车，主力就两款车model3/y，就能月销七万多 |
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所以在真正的实力面前，黑稿用处有，但是不大。 |
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最后，要爱国，不要碍国 国产企业应该肩并肩产业升级，出海干翻欧美日韩老牌车企上，而不是内斗。 比亚迪年销量300w很高了对吗？ 丰田汽车2023年前十一个季度销量就高达1022w，前方的路还很远，国产厂商和他们的粉丝们应该格局打开继续努力，争取把汽车产业变成新的国家支柱，而不是内部买黑稿攻击自己人。 |
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我还是看好的 1.质量差的过往印象 小米你要说他造成新手质量不好逻辑还可以。说他过往质量印象，小米其实没差过，手机都没差过。小米你可以说他这那做不好，但从没出过大规模严重质量事故。你说小米11烧wifi?对的，那就是最严重了。烧wifi手机还能救资料，还能用。比起三星和伏地魔（这企业名字招苍蝇，），这些年出过直接毁机的事故严重都比他多。字库，爆炸，绿屏（不是色温发绿），强升烧机。小米面对质量事故的态度比三星好一点，远好于伏地魔，中国企业罕见。我也买过小米不少东西。除了家电买的多，我现在身边只剩一个因为屏幕小才买的小米手环。我的理解，不是小米不行，是这届米粉不行。小米11烧wifi够烦了，你见过用户自己组团烧小米11wifi的吗？米粉做到了。三星的质量事故服务延续至今，而小米在领教了米粉以后把售后政策缩水了。其产品形态自然也要迎合这堆米粉。 不过米家产品大部分用户其实是苹果手机用户，而不是小米手机用户，有没有可能? 小米初代产品令人担心的是其产品形态，su7一发布强调的又是其性能，外形，风阻。谁在大马路还开赛车?精神小伙吗?红米feeling十足，这种形态下会不会有其他坑就令人担心。 2.赚快钱 小米是新势力唯一重金建厂的，这点态度我觉得可以远远甩开其他新势力，假新势力，薛定谔势力等。小米是认真的，不是来凑热闹的。 3.低利润策略走不通 不会，现在车已经超低利润到赔本赚吆喝。小米实际也从不赔本赚吆喝。 我个人最看好的核心地方在于：新势力由于金流不健康，玩完资本游戏不少本来就打算离场。而小米是十分认真的入场。 |
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消费者应该很乐意看到市场里多一家竞争企业的，就算不买也不至于天天黑人家 同赛道有竞品才叫市场，没有竞品叫垄断，被垄断对消费者肯定不是好事 但是邪教不一样，邪教的观点就是非我族类，虽远必诛。 我作为忠实的油车党还是很乐于看到电车厂商的产品互相竞争的，只有很多邪教徒喜欢到处乱叫 |
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当然不看好了。参考手机，都看好了。这个产业就会被小米做到极低的利润。。 大家都是产业上的人，利润低了，咋赚钱？ 挡人财路，犹如杀人父母，此仇不共戴天。 但是我作为消费者，苦秦久已。 必须得支持一下。 至少人家赚你钱赚的明明白白。 |
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如果说担心 主要担心速度太慢了。。。 特别是充电站建设一个字没提 充电站是长期持续服务的基础 没这个未来很可能吃大亏 相反华为虽然没造车牌照 但建充电桩已经喊出一年10万枪了。。。这个可亲自下场了。。 |
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入场晚了啊 造车新势力蔚小理现在已经有一定销量了，但是小米依然没有汽车产品上市。 造车老炮们也全都反应了过来，积极投身电动化，电动车汽车市场已经进入多方混战。燃油车也表现顽强，降价保量。 小米还没产品上市，汽车市场已经硝烟滚滚。 小米要想在这个复杂的市场赢得一席之地，必须做好打持久战的准备，要想打好持久战，就必须要有充足的资本支持，这次技术发布会压根不是给消费者看的，而是给资本市场看的，以求获得更充足的资本支持。 小米这次汽车技术发布会开的太鸡贼了，还是小米手机“奥氏体不锈钢”“全光学玻璃”那套路数，这是把消费者当傻子玩？还是把投资者当傻子玩？ |
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不是不看好，而是对市场保持警惕。现在国内的电动车市场百花齐放，大家都想分一杯羹。因此涌现出了众多电动车品牌，小米只是其中之一，就连做航空市场的吉祥航空也要来做吉祥汽车了。 还不如之前已经上市的其它品牌：比亚迪、蔚来、理想、小鹏、欧拉、哪吒、岚图、问界等等。相信在电动汽车发展成熟稳定之后，这么多电动汽车品牌将会迎来生死战，优胜略汰，最终能存活下来的汽车品牌会大大减少。 对于小米来说，成则已，如果不成，连售后都找不到，当然其它小品牌也一样。 小米现在做了众多行业，目前来说最成功的就只有手机。就连已经做了好几年的小米笔记本在市场中都仍然找不着北，根本没有任何像样的产品，如果接连几年小米笔记本没有任何起色，能不能继续做下去都是问题。何况是汽车行业。 |
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本来我也不看好，但听了长安董事长的高论，我觉得小米造车就算造不过比亚迪还造不过你长安？？ |
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偷的哈士奇先生的图 |
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小米汽车都没正式上市，就开始评头论足，一片唱衰，这些人如果不是友商派来的水军，那定是非好即坏，纯粹的键盘侠，你都只是隔着屏幕浏览它，何来的自信下结论。 |
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其实在2023年中旬之前，市场都挺看好小米造车的。 雷军宣布造车的时候，因为当时特斯拉model3的成绩太惊人了。 雷军选择轿跑是完全没有问题的，整个市场都认为特斯拉能成功，小米更能成功。 特别是华为新m7的爆火，整个市场对小米跨行业造车成功的期待就更重了。 可是，大家忽略了一个问题，整个汽车市场变了。 在中国市场，卖的最好的还是家用车。经济政策的刺激是有极限的，免购置税不代表中国年轻人都有钱能随意买车了。 我一直都认为小米造车是一定成功的，因为营销成本太低了。 然而整个市场在告诉我，在中国市场造性能车走量，没有独特的产品号召力是很难成功的。 独特产品号召力，小米有吗？ 说难听的，只有性价比之神。 所以很多人都开始不看好小米造车。 主要产品定位太小众了。 到现在整个汽车市场来看，新model3都在宣传移动的家。 |
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自然很多人都不看好。 情报头子孙少军也这么认为： |
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评论区也有很多人不看好 |
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说白了，车试错成本太高了。 小米汽车一定是好车。 但好车就一定卖的好吗？ 这时候法系车有话说了。 但我还是相信雷军造车必定会成功的。 还是那句话，营销成本太低了，关注度太高了。 只要雷军不作死。 我还是那句话，起步1开头有爆火的潜质，2开头中规中矩，3开头必定暴死。 还有一个准备贴身肉搏的极氪虎视眈眈看着呢。 小米与极氪的爱恨情仇，确实有意思。 |
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一开始不被看好是很正常的，你车都没有，没有经过市场检验，当然不被看好。当初赛力斯fs5才卖了多少？小米汽车刚出道就想大卖，做梦呢？出道实现大卖，只能看米粉的力度了。我倒是要看看高端米粉有多少。 |
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谁不看好？ 是他吗？ |
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还是他？ |
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最近米黑米吹大战好激烈……我说说我的看法吧：(首先我不是小米粉但是雷军粉其次我没买过小米手机但家里有米家家电且我主观更喜欢性能油车并不关注电车) 1.大家一直吐槽小米不是自研造车而是供应商造车，但严格来说只要雷军有出资且有自己的研究团队参与供应商的产品定制方案就能说是自研，毕竟能申请到名下专利肯定不是直接拿来的，不过按小米发布会的尿性自研的成分我感觉肯定是有夸大的我点我也想吐槽 2.再说供应商整合的问题，现在谁不是供应链大师？大疆的cmos?索尼的面板？还是波音的发动机？只要整合的产品好收益的不就是我们吗这有什么好喷的难道华为是全自研？要是连颗螺丝都是自产的只能证明它搞垄断应该制止 3.外观个人觉得很好看，但碰瓷保时捷和720s大灯是洗不掉的，雷总自己都不吝啬对保时捷的赞美全面对标，所以被人说抄袭很能理解，我也骂，只是在一些细节上的改动很巧妙的变成了自己的特色，比如米字大灯、无框视镜、土星环尾灯、以及折中的顶棚尾部曲线不像帕梅阿维塔那么臃肿也不会像taycan那样后座压抑，车线体态确实好评 4.对于机械美学和人体工程学守护者来说半开放把手和物理按键的选装100%支持！开车按屏幕真的效率又低又费神又危险，但尾翼一键升起专门弄个键，说明雷总是真的懂年轻人…装逼是第一生产力 5.对于人车家生态在雷总宣布造车时就知道了但当时也没觉得多厉害，也就设备互联方便了点，但多处磁吸外设配合车机的玩法实在太多了，就看能有多少想法了，而且支持苹果这点真的是小看了雷布斯的格局，开放生态目前仅此一家，市场兼容性更大了 6.然后就是忧虑，这车是面向年轻人或有想法的用户，但价格注定不年轻，至少不可能是10w级的定价，有经济能力买这车的人相当一部分更考虑家用suv或具有品牌效益的油车，车是好车，可惜目前只有这一款，市场受众窄，平台分摊不了成本，估计只是想定调和秀肌肉的，有了口碑日后再推suv来回血也有可能，反正我希望小米成功，毕竟多一个搅局者市场才能更进步，现在实车没上市再骂再夸都没用 |
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作为潍坊人，我强烈建议雷总收购曾用雷军命名的雷丁电动车，有现成的造车资质不说。 该公司的文化和品控管理与小米也更契合。 只要小米愿意，绝对是强强联手，无缝结合。 |
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比亚迪高利润是因为做整车还是做供应商垂直整合而来？ 而智能化实际是新势力唯一的利润点。 小米到现在还没吹智能化，自然不看好了。 |
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我凭啥看好？ 小米是有造车经验还是有造车的人才团队？ 什么历史都没有凭什么让别人看好？ 只有你先干出来，证明给大家看了，别个才能看好你。 |
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小米汽车的事情，大伙想必都知道了，没想到雷军居然也学会了太极拳，居然说了那么多，对最关键的价格却只字未提，因此，不少人就在盲猜价格了，特别是一些人觉得雷军能把价格打到20万左右，那估摸着还是很有性价比的，到时候，不是保时捷买不起，而是保时米更实惠，可是，在我看来，我对于小米汽车的前景是持悲观态度的。 |
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最大的典型，就是小米汽车的功能了，看似雷军在台上吹了很多高大上的功能，但仔细冷静下来一想，就会发现雷军口中小米汽车的这些功能，大多数都在别的车企里面见得到，给我感觉雷军自己都有点不自信了，因为全程他都没有最终确定小米汽车的价格，给人感觉就是他自己都觉得小米的手机和汽车很割裂，更直白点，差距很大。 |
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首先，就是价格方面，雷军要是光卷配置，不卷价格，恐怕他们的日子不会那么好过，因为车企，特别是小米的用户群体，可大多数都是从小米手机一路走过来的，他们对于价格的敏感程度，会直接影响到小米汽车的销量，雷军敢定价到30万以上，我敢打赌小米汽车保证死得很壮烈，为啥？因为除了性价比，雷军的小米汽车的同行会把他们卷死的。 |
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为啥？我们从小米汽车的功能和配置来看，小米汽车在市面上能够找到一堆竞争对手，最大的对手，也是最像小米SU7的，恐怕就是小鹏的P7i了，如果价格定太贵，雷军会怎么样，我们不知道，但小鹏做梦都能笑醒，本以为遇到了对手，结果，迎来的却是超级广告，更别提背后还有个卷功能的功能狂魔极氪汽车，简直都会笑哭了。 |
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为啥？小米汽车所谓的那些功能和亮点， 大多数都是别的车企玩剩下的，别看雷军吹了一个多小时的牛，仔细看一下他所谓的技术，大多数无非就是高压快充、一体化压铸的车身，刹车和智能辅助驾驶和座舱等等，这些功能是不是很眼熟了，没错，现在随便单独拎出来一个车企，他们车上的功能都有这些功能的影子了。 |
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比方说小米的电池，说他们有搭载宁德时代的101KWH的电池包，能把续航干到了一千多公里，可是，隔壁极氪007，他们也有，而且比起小米用宁德的电池来说，极氪007可是名副其实的自研电池，自研的电池，成本就能下来很多，这样一看，小米用别的电池，就甭想把价格给打下去了，那是几乎不可能实现的事情。 |
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还有车机互联，傻瓜都知道，隔壁华为早就玩剩下了，问界汽车上面早就搞了这个系统了，更重要的是华为的运营功力，可比小米强悍不要太多，更重要的是小米所谓的辅助驾驶，更是毫无亮点，毕竟隔壁华为和小鹏在这方面已经深耕多年的情况下，雷军就算要比，能比得过他们吗？不可能，没有那个实力好不。 |
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还有那个一体化压住车身，想必这些年，车主都已经司空见惯了吧，整个车企都搞过，像比亚迪的海豹、小鹏的P7，还有特斯拉，那都是别人玩剩下的功能，更重要的是这种一体化压住的车身，市场已经替小米检验过了，维修成本极高，一旦车主的车损坏了，光维修的成本就够他们喝一壶了，所以，甭管车企怎么吹，一体化压铸其实是方便车企，不方便车主。 小米现阶段唯一能拯救自己的，那便是汽车的价格了，只要小米能把汽车干到15万，保证小米汽车原地起飞。 |
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第一，技术储备。 第二，人才储备。 第三，品质管控。 第四，责任感。 要不你给我说说，小米连一个白皮书的作业都没干好，甚至改了三四回还是有字符错误的问题。小米系统一天撤七个包。 所以，你拿什么给我保证？ |
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那么多人特指友商，作为一个中国人谁不希望自己国家说实话干实事的品牌越多越好呢？ |
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传统油车市场有点类似今天的PC市场，技术稳定，基本上就是那几大供应链巨头在做，利润率比较稳定，工艺成熟，极少会出现革命性的技术飞跃。这种市场中，就像小米、华为做笔记本电脑一样，掀不起什么波澜，撼动不了联想、华硕这种老牌厂商的地位。 但是新能源市场不一样，核心的供应链是电池、电机、芯片、生态系统，完全是新的竞争市场，特点是技术迭代快，产品迭代快，销售模式多为网购直营，很多时候还是卖期货等，同时还有政府的各种补贴加持。 虽然小米、华为做笔记本电脑未必能赢联想、华硕，但是做pad能赢。所以小米造车，我肯定是看好的，因为本身这个市场就不成熟，当然我指的是纯电车市场，不是增程。 |
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小米造手机最大的焦虑点在于总销量不再能增加后毛利出不来 小米的解决方案是冲击高端 小米造车最大的风险点就是冲击高端 小米造车最可能死于冲击高端 人和刻板印象是很难对抗的 过分与刻板印象纠缠 就会处于一种或战或逃的心理状态 导致无法专注于可以把握的机会 |
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黑子只是为了黑而黑。 hater always hates. |
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