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[科技知识]如果小米汽车最低配定价超过 19.9 万元，销量会受影响吗？ |
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近日，小米创始人雷军在接受央视财经采访时透露：小米汽车的价格可能真的会有点贵，小米汽车的性能相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，因此9.9万元、14.… |
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就目前的估算来说亦庄厂一期今年能调动的产能满打满算也就12-15w台，你还要考虑到里面各种的测试车和各地的展车所占的产能。 所以更应该担心的问题是这么些个产能里能有多少分给入门的标准版，极有可能的是标准版的配额非常少类似小米数字最低配那个拉低起售价的线上专供款而大部分配额给了Pro和Max版，这才是最市场和预期影响最大的现实因素。 |
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SU7同类型？ 都不用说从安全性、设计（风阻）、性能、续航、座驾这些方面都超过竞品，从零开始正向研发也是新势力车辆中的一绝 只说一句，这个「同类型」是指连个手机车机AIOT互联都没有的「同类型」吗 我们说iPhone、iPad没有竞品的核心因素就是软件生态壁垒，米车这也是一样的具有绝对的连通优势 麻烦先站到同一个赛道上再说话好吧 我觉得唯一可惜的就是小米汽车技术发布会讲的牛逼的点实在是太多了，多到网友们都抓不住重点不知道小米汽车的厉害要从哪开始说起了 |
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一堆人分析半天，就没有一个指出 su7是一辆全大牌供应商高标准C级轿跑 同定位C级轿跑什么价格大家是真的不清楚吗？ ———————————————————— 看来大家都对品牌执念很重啊 为什么要拿一个臆想的价格来找竞品呢？ 凭什么007卖20万小米就20万呢？ 一个顶天B级家用轿车一个货真价实的C级轿跑 消费者不是应该先看东西再去找一样的东西比价吗？ 你会跟卖牛肉老板说隔壁猪肉才十块所以你牛肉卖三十就是贵了？ 如果不会，是因为老板手里有刀吗？ |
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肯定会受影响的，不要自己骗自己了。 同样的东西，便宜难道还能影响销量？贵反而卖的更多？ 你当是奢侈品呢？ 小米不管是这个品牌，还是车，都和奢侈品没半毛钱关系啊。 现在搞的是什么呢？ 是真心觉得贵的，希望小米SU7能便宜点的，那都是“真米粉”，因为他们自己想买，想试水，希望自己的试水成本能合适一点，不要当冤大头。 你想想吗，小米的真粉丝，怎么可能不重视性价比？ 粉丝人群早就筛选过了。 还有另一群人，天天吵吵不贵，小米汽车值钱，小米品牌高端，雷军无敌。 这也是米粉，但是这些都是不买车的米粉…… 实在是搞笑了，买不起车，赚个吆喝对吧？ 如果不懂，我建议大家去B站看一个老哥，“三千的快感”。 他家就是一个中产家庭，但是他个人是华为和塞力斯的铁粉，他卖了自己的M5要买M9，那是下了很大决心的。 你看看M9发布前，他是什么状态？ 他用的都是华为产品，连华为的全屋定制都买了，已经超过90%的华为粉丝了吧？ 但是他希望车能便宜一点，因为他是真掏钱。 最后他真买了M9，但是也没上顶配。 所以现在两边真正打架都是米粉啊。 “真米粉”VS“叨叨米粉”。 剩下的都是看戏的说白了，他们才不关心小米汽车多少钱，他们就是想看笑话，就是在口嗨而已。 有人说贵，有人说便宜，其实都是捣乱的。 |
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我就在工厂所在地区生活，小米汽车工厂二期现在还是农村还没拆迁，所以就靠其一期的产能也就20万辆。 与其担心销量，还不如去担心产能吧。 |
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再次重复一遍，米车是中大型车，轴距3m，车长5m的车如果不是中大型车，那简直太离谱了。 有了基础定位，我们看一下同定位的销量排名。 |
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年销量超过2万台的车型里，只有零跑和哪吒的基础售价显著低于20万，比亚迪汉EV的起步价差不多是19万。 换句话说，这个定位的车，正常起步价下限就是20万左右。那么小米卖20万以上行不行？ 显而易见，中大型车依旧是御三家的主阵地，他们有一个共同特点：长车头。 而紧随其后的比亚迪汉，看起来也非常的舒展修长，一眼就是中大型车。极氪001，是不是很像猎装版？ 这些车才是真正能卖出量的，人家70-80kWh容量的版本，谁给你19.9的公开报价啊。更何况，米车是真的有足够的性能，丐中丐就有300马力，主推的还是超高倍率的麒麟电池。 一辆车的差价不能太大，比亚迪汉EV顶配差不多28万，517马力；极氪001顶配多少？起步价也是26万左右。米车电池包不比140kWh的便宜，合着一辆车的价格区间能从20万一直彪到接近40万是吧。 别的不说，极氪007的丐中丐都不止20万，高一个档次的米车能19.9，你们在想什么？ |
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其实雷老板给我们上了生动的一课 以前我是干销售的 我们有一些同事总觉得我们自己的产品太贵了，他无法销售出去，总想跟老板去批特价，要把这个项目打下来，实际上老板基本是不会批的，因为其它销售可以用高价卖出去，凭什么你不行？ 而且我们卖东西都是公开招标的，这个标你把价格压下去，基本上相当于公开了你的。别人要想打你的标就更容易了。关键是我们产品的竞争力非常优秀，凭啥要贱卖啊？所以我们在一些必须要拿下的案例面前其实操作很简单，你要打价格是吧？我直接送，零元。 那么你还是不知道我的成本。 而且这种东西它不是一台就够了，后续还要增加的，但是就把竞争对手排除了，你只要在这段时间让用户觉得你的东西真的用得爽就够了，然后二期工程就直接约等于限定品牌了，只要大家谈好价格不要那么夸张都是合理的，这个可以参考其它的中标价格，非常合情合理。 一口吃不成胖子，生意嘛慢慢做 不要把自己做得太低，以后就上不去了。谁不知道雷总想做高端啊，但是遗憾的是用户不想 |
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用户只想用一点点钱买到一个高端的东西而已，因为你把人家胃口给喂大了，要负主要责任。 |
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说个我身边的事。 早年我老家有一个江淮汽车造车厂，因多方面原因破产倒闭，间接导致了我老家的一大波下岗潮，引发了巨大的社会动荡。因此我们本地人对江淮汽车这四个字不能说是嗤之以鼻吧，也能说是人人喊打了。 但是近几年，江淮汽车代工的蔚来在我老家的大街上随处可见，我所居住的小区也是一抓一把的蔚来车主，我隔壁车位的户主就是开的一辆ES6，甚至卖50万+的蔚来ET7我在老家的路上也看到不少。 谈品牌，蔚来车屁股上的江淮low吗？ 我买车的时候，有那么一丝念头想买过蔚来，被销售得知之后，他悄悄和我说了句：“江淮汽车，呵呵。”但即便如此，能影响蔚来的销量吗？一点不影响。 消费者要的是什么？ 现在的消费者买车，看中的是车子本身的产品力、适用性以及售后服务，说白了就是它对不对得起这个价格。蔚来为什么在我这片debuff点满的区域卖的有声有色？就是因为人产品力好，服务也棒，并且这还是30-40万同价位BBA等等豪华车做不到的，它对得起35万起的价格。 至于所谓的新仇旧怨？谁在乎呢？我买车来开的，来享受的，又不是去打架的。 如果真的品牌力第一的话，20万价位只有帕萨特和迈腾能买，那中国就不可能有蔚小理这样的新势力，就不可能有比亚迪，BBA+沃尔沃+凯迪拉克等等会一直称霸整个中国的中高端汽车市场。 小米目前做了什么？ 小米就是好好造了辆车，然后把一切的技术、硬件、软件全部发出来，让大家用放大镜好好看看。 如果你稍微留心一下前阵子的舆论，所有人争论的核心都在“小米汽车到底是不是自研？”但是你发现没有，几乎没有人去讨论“小米汽车产品力行不行”。 为什么？因为就是挑不出毛病，真的拿出来排成一排去比，你会发现那些所谓的竞品真的惨不忍睹。所以只能把舆论点转移，去抨击你“自研不彻底，就是彻底不自研”。 后来央媒下场，小米汽车出现在新闻联播上，这种声音才渐渐停止。 小米就是一家愿意把所有的技术、硬件、软件告诉你的厂商，告诉你20-30万价位的车，它就应该是这样。 举个很简单的例子，20万价位的车底盘，麦弗逊它就不可能比双叉臂和五连杆舒服。这不是主管臆想，这就是公认的事实。 如果硬要说哪里不好，可能就是小米没有同步发一款SUV，毕竟轿车空间再怎么吹也一定是不如SUV的，喜欢大空间的只能表示遗憾了。 最后说个题外话，口碑一直不错的国产纯电轿跑小鹏P7i，出色的外观+出色的智驾+不错的车机和内饰，400V+550KM+没有极光雷达，目前也得22.39万起。对比下来，小米汽车19.9万显然是不可能的，更何况它还是一辆标准的C级车，我个人估计至少得20.9万起（如果雷总下狠心）。 但是这都不重要，目前小米汽车工厂一期设计年产能15-20万辆，二期还是一片空地。目前里面的流水线刚刚搭起来，工人还没招齐，设计产能肯定是跑不满的，整个2024年开足马力生产顶天也就10万辆。 |
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影响很大，小米SU7会成为20万元以上纯电轿车销量前三。 (网友说的) |
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盲猜，19.9+是障眼法，实际操作如下： 定价20.01万起——这样说起来自己就是对标极氪等品牌，不是下探十几万档次的，这样有助于树立品牌高端形象。 （就像我之前说的，仰望定价策略就很聪明，起步100万，这样人家路上看到这个车就知道是“百万豪车”，比起销量主要有助于树立品牌定位，低价位的车可以后续再推出，一上来的价格定位很重要，会铆定人们心中对这个品牌的印象） 然后提供2-5万的小米商城“代金券”，这样很多结婚新人或者买房青年会在买小米SU7的时候，就可以把装修家电也买齐了，因为小米的目标人群就在25-35岁这个区间，结婚或者买房装修，是这个年龄阶段人群的刚需。 |
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（同时间接还能帮小米扩展其生态，有助于发挥其车机上和车主家庭电器之间智能便利化的使用场景） |
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所以定多少不重要，就看小米要怎么做起围绕小米汽车，形成 人·车·家 的生态网络。 |
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最后，考虑到小米一期的产能，需要阶段性爬坡以及质量稳定性和供应链稳定性，首批“代金券”会限量发售，预计第一季度2-5万张。 以上纯属个人猜测，如有雷同，那也是缘份。 |
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小米这个品牌，从智能家电到手机，深入人心的是性价比，如果最低配定价超过19.9万元，那一定是对市场的动态没买账。 首先，我个人在一辆性能车上看到非常显眼的，这车就被筐死在家用车能接受的范围15-25万。 |
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但是如果超过19.9万，你就得认清市场上最近发布的，其售价也只有20.99万起，顶配也才29.99万，造型也非常拉风，而且仅2.84秒的百公里加速时间，这个跟小米汽车匹配自研电机后的加速度不分伯仲。 此外极氪007还是SEA浩瀚架构下的PMA2+平台，800V高压平台作为全系标配，870km 的纯电续航里程（CLCT工况）。 而且作为吉利的高端品牌，这款车也是在车型不断迭代和优化后的科技产品，新车上的小问题也随市场反馈而即使改善。 |
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小米汽车还比极氪007晚发布，如果价格还更高，那我作为消费者，也不能真的多花好几万去买一个米粉情怀吧，你得贵的有道理。 但是也有人会说，极氪只是做汽车的，没有生态链，小米汽车的背后是整个米家生态链，比如小米的一辆车能贯通车-手机-家，在车里就能打开家里的空调、音响、电饭煲、电视、水壶等设备，但是这个是小米的未来趋势，我不能为了这个“饼”而额外买单吧。 |
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虽然这次是雷总的最后一次创业，而且砸了几百亿的资金，但是消费者只看产品，小米汽车定位是性能，0-100km/h加速时间为2.78秒，车子大多是家庭用车，太快虽然爽了开车的人，但是会给乘坐的人非常晕眩的差体验，那么家人也不会买单。 你再回顾现在市场上销量好的车，不是主打科技或性能的车，而是注重乘坐体验的车子，比如彩电大冰箱的理想，汽车的尽头是优质的服务和舒适的体验。 小米汽车最低配定价超过 19.9 万元后的销量肯定会有所影响，但是大电池的成本就得10万块，价格确实也低不下来，差不多也就在20万左右，但是不能高太多，不然米粉们也会望而却步的。 |
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这样应该不会。 |
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这样的话够呛… |
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如果能带上编制，那价格什么的都不是问题。 |
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在谈定价前…首先要搞清楚：SU7 是一个系列，它分为很多型号从目前公示信息来看，至少分标准版、Pro、Max 三个型号 而发布会讲的许多高端特性：比如主动式尾翼、、101kWh 大电池 + 800km 超长续航、2.78s 百公里加速，确实都是 SU7 Max 才有的（部分可能 Pro 也有，目前不确定） 我们就先来看看 SU7 标准版和 Max 的对比 SU7 标准版 / Max 配置对比 可以大方承认的是：标准版 / Max 的配置差距不小 |
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这些都是从发布会中得出的 |
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本人实拍图SU7 尺寸对比相似车型 这是两个月前前我就做过的表，可以看出 SU7 尺寸和 Model S 最接近，是标准的 C 级中大型车（注意：近期发布的某 007 最多只能算 B+ 级，所以上不了这张表） |
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此表仅对比尺寸，因此包含部分油车 作为标准 C 级中大型车，即便是配置普通的版本，让它卖到 9W9 / 14W9 / 19W9 确实太难了，所以雷总说的没什么问题。 标准版 - 基础参数对比同类车型 SU7 标准版先对比一下同类车型（本表只看电机、电池、性能等基础参数，不考虑其他配置） |
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本表以车身尺寸相似程度排序 可以看出，能在电机、加速、极速、电池等方面接近 SU7 水准的，基本都要卖到 23W+（当然，其他配置可能有差异） 此外，SU7 标准版表中的基础参数能跟友商 Pro 甚至 Max 车型抗衡，也说明小米的命名秉承了一贯的风格，实诚且低调。 虽然 SU7 的 210km/h 极速看似不突出，但同车身的 SU7 Max 极速能到惊人的 265km/h，装了 V8s 的工程车甚至有 312km/h 的极速（而部分竞品车型即便顶配也只有 200-210km/h 极速） |
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SU7 工程车实测 严谨地说：这代表 SU7 的车身素质和设计的安全裕度很高。夸张些的解读是：SU7 极速 210 是因为单电机只能跑到 210、某些车型极速 210 是因为它的车身平台上限只有 210（注意，这只是合理推测，并非针对任何具体车型） 所以，即便是低配的 SU7 标准版，车身机械素质和动力及电池配置同样出色，9W9 / 14W9 / 19W9 确实太难，大家可以期待一下 22-25W 这个区间 Max - 基础参数对比同类车型 能在电机、性能、电池等方面做到 SU7 Max 相似水准的，许多都在 50W 甚至百万级（最具代表性的 Model S 要 69.9W） |
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本表以车身尺寸相似程度排序 某 007 定价确实低，放在最右侧也是因为它比 SU7 整整小一圈，属于 B+ 级车（而且无论是轻量化、功率、极速、加速、电池、续航，全都不如 SU7 Max）即便这样都要卖到 30W 所以 SU7 Max 定到 30W+ 是板上钉钉，如果在 35W 以下就算不错的价格。 定价预测SU7 低配定价预计在 22-25W SU7 Max 定价预计在 30-33W销量会受影响吗？ 我认为大家对的信心还是可以再多些。 小米汽车倾注了雷总本人和庞大研发团队的三年心血，即便从目前已公布的参数上来看，它也有许多优势。 正如前面所论述的，在同尺寸做到相同性能 + 续航的车型是少之又少从个人角度来看，SU7 的外观没有为了特别而特别，本身是很耐看的即便是 SU7 标准版，车身素质、动力及电池配置同样不错而且 SU7 做了半隐藏式门把手、正常的物理后视镜、三段式主动尾翼、车内坚持实体按键、流畅且强大的车机、HyperOS 生态、甚至大方支持友商的 CarPlay 这些细节能看出来 SU7 真的是一款很用心的产品，我相信愿意为这份用心买单的米粉朋友和路人朋友，还是会比某些人想象的要多。 |
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我一直很奇怪一件事:很多人就觉得小米汽车没人会买，注定倒闭(可以有这种观点)，但是这类人吧又整天在喊定价太高卖不掉，仿佛又希望小米定价便宜点，可以大卖~~就很矛盾，按理你们不就应该希望并且劝小米直接50万起卖，一辆都卖不掉，那才好嘛。这样才能验证你的判断啊。要真便宜了，卖的好了，不还是推翻的你自己吗？ |
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估计要么21.99，要么24.99 前者起步可能性更大一点，毕竟最低配是400v+砍了激光雷达（选装）+尾翼 而且要靠标准版和Pro走量，标准版第一次定太高不好说市场什么反应 猜一下各个版本的起步价大概是22-27-32，如果是后者的话可能25-30-35，个人偏向22 |
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我感觉跟起售价无关。 小米su7注定很难大卖，就算产能充足，就算一年内巅峰期能够月销1w，后期也会像比亚迪的纯电海豹一样，迅速销量下滑。 纯电海豹尚且如此，我不觉得小米su7能够逆天改命，何况它根本不具备足以与比亚迪匹敌的规模效应与用户积累。 这里面有一个主要原因是，我们国家最热销的从来都是家用型SUV或轿车，最注重的就是家用属性：空间大、耐用、性价比高、省油等等。主打运动范的轿车或SUV，无论起售价多少……从来就不在绝大多数的中国家庭考虑范围里。 这一类运动范的轿车或SUV，一般只有没结婚的个人有装b、撒野、飙车的需求，才会考虑这种定位的。 按照各方面测算，中国月收入低于5000元的人口，大约13亿左右……这些人买车一定是举全家之力，买了更多会作为全家用途。 而全家人的购车预算，某种程度上一定是高于个人购车预算的。 所以，我从一开始就觉得雷布斯第一辆车选择造轿车，很不明智…… 小米su7技术发布至今，宣传的一大半都是啥啊？加速2秒级、风阻系数全球最低、电机转速2.72w转、赛道极速311km、驾驶模式16.7亿种……你宣传的这些玩意，没一样是家庭用户会优先考虑的，全是炫技装b的需求。 同样作为新势力，李想就聪明多了。 哪怕被绝大多数人说是工业垃圾，哪怕相对较贵，但因为找准了家庭定位，理想系列车依旧卖得爆火，早已在一众新势力中一骑绝尘。 你赛道选错了，很多时候就算做得再好，成绩上限也注定有限。 …… 有人拿特斯拉做比较。但特斯拉与小米的处境是完全不同的。 特斯拉是电动汽车行业的发扬光大者和奠基者，是行业标杆，具备先发优势和口碑发酵效应……一如智能手机行业的苹果。 其他品牌都是追赶者，受市场的认可度完全不同。追赶者想要打败行业标杆，就只能尽量扬长避短，集聚全部优势去攻击……而不是扬短避长，选择更难取得优势的道路。 且就算是特斯拉，也是家用属性更高、空间更大的SUV销量更高，全年销量高出轿车3倍： |
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再看懂车帝近一年销量排名前20车型，里面没有任何一款是主打炫技、飙车的运动风格的车型： （除了一个特斯拉model y在造型上可能稍微沾点运动风的边，但它是SUV，而且我说了它跟小米所面对的处境完全不同……） |
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近两年大放光彩的比亚迪之所以崛起，靠的不就是家用属性里面的“便宜省油”这一点，狂吃日系车份额吗？但哪怕强势如比亚迪，已获得远超预期的口碑爆发。它推出的与小米su7一样主打运动范的纯电海豹，销量依旧在初期巅峰之后迅速下滑！ |
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前车之鉴，后事之师。所以我才觉得小米su7难以大卖。 |
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值得不值得20万，还得看最后产品的产品力，现在多说也没啥用。 小米粉丝数量不少，也不都是穷光蛋，难道买苹果华为的都是有钱人不成？ |
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雷军之前就否定了19.9万的价格，同时称小米su7没有丐中丐版本，也不会有红米汽车，同时称小米汽车在50万以下没有对手。 雷军说过，SU7仅电池成本就达到十几万元。并表示“用得起这类电池包的车，均价在40万元以上”。 我们以为雷总在开玩笑，结果雷总以为我们在开玩笑。 我观察了一下各个新闻下的评论区，这些话的网友反馈整体偏负面，雷老板如果没有新的进展还不如不说，不用说50万，车价超过30万多半就会被市场看空，超过40万可能会引发股价灾难。 |
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小米SU7被定位为一款C级高性能生态科技轿车，雷军表示它的性能指标不亚于特斯拉Model S，包括加速、刹车距离和最高时速，与其类似定位的小鹏P7i及极氪007，定价分别为22.39万、20.99万元起。 从雷军之前透露的消息来看，小米汽车的价格将在50万以内，但也明确表示会比较昂贵，很可能超过20万。 从技术配置来看，两款车，一款单电机220KW，一款双电机220KW/275KW；激光雷达两款都可选装，只不过表述不一样，一款是选装，一款选装无激光雷达。 理性的分析下，这个配置并没有想象的豪奢，他的配置是在领跑和阿维塔12中间的。这也留下了进可攻、退可守的空间。 小米可以选择30万起步，高配40万，定义中高端豪车标签，如同特斯拉一样从高往低打； 还可以选择如理想一般，爆品策略，走小米手机走过的路，高性价比路线，直接19万起，高配25万，以工业化规模换得边际成本的降低。 个人对雷军的“豪车梦”还是持保留意见，毕竟，造车不是造手机，小米汽车起身太晚了，而如果小米汽车的售价真的很高，那将会面临一个很大的挑战。 北京车展将于2024年4月25日-5月4日举行，小米SU7是否能在这之前正式发布呢？ |
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不会 超过19.9万的车多了，也没见哪一家凉啊？ 极氪007号称20起，实际上舒适配置选完，差不多22，23了。也没见极氪凉。 小米没有丐中丐，不可能比极氪次低配低。 评论区讨论吉利和小米水平问题。 这个问题有点难，毕竟小米车还没开始卖，谁也不知道是啥水平。 但是国产新势力这么多，也没见哪家是因为没有经验造车出事故的啊。 至于车机，是小米好还是魅族好。这个问题就不知道了。不过认为车机，小米对魅族没有优势，我持怀疑态度。 建议各位买车的时候，多去试驾，了解一下车辆配置。 |
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你给我说说，哪个传统汽车厂商把SU7同类型的车价降到了20万以下？ 总不能说，只要是辆轿车，四个轮子四个门，就是同类型吧 整车外观、智能座舱、Aiot、低风阻、超快零百，姿态控制，智能驾驶，电动尾翼、空气悬挂（这两个标准版可能没有）这些都是要钱的，也是小米SU7的竞争力所在，你把这些都加上，还有同类型的车吗，就算有，还能20万以下吗 雷总是好人但不是慈善家，小米汽车SU7会是一辆竞争力极强的轿车但不可能违背市场规律，堆多少料就会卖多少钱，SU7的料就不是19.9万的级别，也不要期望能以19.9万的价格买到 至于销量，只能到发布再来看了，现在我能说的只有对SU7的销量充满信心 现在很多人都说，年轻人不再崇洋媚外喜欢买合资车了，对国产汽车的接受度越来越高，那么这个说法套在小米汽车也同样成立，消费观的改变会让消费者们更注重汽车的使用价值而非情绪价值，小米汽车的料堆得够高，就能吸引有着相同消费观的人群 小米汽车的品牌也并非弱势项，目前已经有了接近千万级的拥有5件以上小米生态产品的家庭，小米手机的销量在12月登顶国内第一，小米高端手机的份额也越来越高，对于这些热爱小米的用户来说，小米汽车的logo是加分项，能在车尾大方的写上xiaomi，远比设立一个全新品牌要好得多。 所以就目前第一辆小米汽车来说，我是完全不担心销量的，小米目前的深度用户足够支撑起第一辆汽车的销量，现在只需担心产量和后续的优化，SU7的口碑打出去，第二辆小米汽车再做一个爆款，那时候，小米汽车就算真正成了。 |
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在有些人眼里，劳斯莱斯标扣了贴小米都只能卖19.9 |
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之前有个热搜，如果小米SU7卖到四五十万，会怎么样？ |
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下面后很多评论，很多人说如果小米超过20万，就不会买小米SU7了。 有些人说米粉只是更老了，而不是变得更有钱了…… 雷老板看着这些反馈，肯定会觉得有些委屈。 |
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小米并非是性价比的代表啊…… 小米手机现在中高端也卖得风生水起，同比去年，小米手机高端系列的销量涨幅也是很可观的。 |
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凭啥华为智选只是赋能就能高价卖？ 智选的意思就是华为相当于整车组装的重要供应商，还不是全链路的管控，就能卖这么贵，二十几万到三十几万的车卖得供不应求。 而小米全资投入造车，论起整合高端硬件、软件的能力也很强，再怎么说不止是华为智选的智能座舱和智能驾驶投入，其他地方小米花费了更多精力和更多资金，华为改善个M7花了几亿，而小米则投入了几百亿来造车，整体来说造车怎么也不会比华为智选差吧。 雷老板：凭啥不让SU7卖个三四十万？凭啥要15.9万交个朋友？凭啥华为投资不如我，还能赚更多的利润？ |
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于此同时， 问界新M7的大定超过13万辆…… |
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二十几万到三十几万的车，尤其是溢价还比较高的增程版，卖得风生水起…… 估计看着这些新闻，雷老板的心里会更不好受了…… 实际这也不能怪别人，只能怪小米手机之前的逆袭太过深入人心了…… 二十年前，手机市场上，还是诺基亚，苹果，三星，索尼，摩托罗拉称雄的时代。 而做了半辈子软件的雷军跨界，开始进军手机制造业，小米1横空出世，以超高性价比，2011年以1999等同其他3000-4000价格的手机性能，开始了封神之路。小米手机花三年时间，在2014年做到了国内手机销量第一，给了众多传统手机厂商当头一棒。 类似的还有电视，也是十几年的时间，互联网产业的巨头跨界彩电行业，把原本资金雄厚，不愁利润的彩电厂商给拼到近乎亏本，传统的，赚得盆满钵满的众多日系品牌走下神坛，被收购的收购，强制破产的破产。原本的彩电厂商不得不做出巨大的改变，纷纷自身品牌融合互联网平台的品牌，推出白菜价的互联网电视。 比如小米电视85寸高刷4K版本只要四五千块钱，放十年前，这个价格都不敢想的。 |
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所以，小米真的也不能怪别人，在手机、电视上面的性价比之战打得太厉害了，太给力了，现在想在汽车上面直接走高端，定个高价，真的有点难了。 |
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小米现在犯愁的是品牌价值。 雷军当年的1999性价比路线，是把双刃剑。虽然给小米手机开创了先河，创造了最短时间做到世界500强的纪录，但是也一次次锁死了小米品牌上探的空间。 小米最接近高端的时候，是MIX，可惜自己把这个支线给砍了。如今做汽车，雷军不再想重蹈这个覆辙，所以一再强调小米Su 7的价格不会「太便宜」。 而且Su 7无论从目前发布的性能、外观、内饰、配置来看，都不是朝着廉价走量的目的去的。Su 7于小米而言，更像是特斯拉的model s，无论是车长、配置。 |
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暴产能拼价格，那是Model 3的事情，你看Model 3那极简到简陋的内饰，从设计之初就是冲着毛利空间来的。 |
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竞品多又如何？它能降价。 别家性能强又如何？它还能降价。 它甚至不去投广告和公共，每一次降价都有泼天的流量。但是Model S的降价就比较克制，甚至不断推出像Plaid这种加速非常狂暴的产品，一再的那燃油车超跑来田忌赛马，给自己竖立品牌价值。 Su 7如果真的14.99，或者阉割掉大部分配置卖19.99，丢掉的是小米这块招牌在汽车市场的价值。 最近一直有传言，Su 7在浙赛刷圈。不排除小米用热熔胎去刷赢emeya的p zero r轮胎的成绩，再配合小米泼天的流量一通输出，抢占「品牌至高位」。 |
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目前浙赛圈速最快的国产电动轿车是路特斯Emeya，其次是极氪001FR，都是同平台的吉利系产品。 |
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雷军从吉利系挖了大量的人才，大家还是有路径依赖的，如果Su 7能刷出和Emeya一样的1:35，再定个50w的价格，这块牌子就算立起来了。 紧接着是快速实现平台模块化，让产品经理搭积木造车，推出Su 5，尺寸和极氪007或者特斯拉model 3相仿，这才是19.99最合适的车型。 销量和产能就是鸡和蛋的关系，在产能都没跑满多少时候，谈论销量没有太大意义。 |
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首先问2个问题： 1.小米汽车产能有多少？卖多少算卖的很好？ 2.小米su7的卖点是什么，是什么水平，如果它是其他品牌出的车应该卖多少钱？ |
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1.小米产能之前曝光过，月1.5w，所以小米su7能月销一万左右就已经可以算卖的很好了。 2.已知小米su7丐版有以下特点：续航628km/668km，c级（中大型车）轿车，低风阻，互联做的，全系都有智驾（雷军说不做丐中丐版本），独一档的全生态互联 |
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拉出c级车，纯电，600-700km续航三个条件，懂车帝一共给了七辆车 |
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除了银河e8，其最便宜的为阿维塔12，起步价30w，至于emeya更是高达66w起步 |
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这是银河e8全系列价格，550km凑数的低价甩一边，600+km续航最便宜的为19.88w |
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这是懂车帝给出对比数据，su7丐版完胜 也就是说，按照su7丐版的配置，即使是网友的“但是银河e8！！！……（省略一百个感叹号）”，也要22.8w 这里就不提其他差距了 所以只要你不是恶意米黑，你应该能得出正确结论，小米su7低配在25w以内都具有非常高的竞争力，只有寥寥一两款车型能够和它竞争 即使再过两三个月降价了，19.9w甚至22w，都是很有竞争力的，即使它没有小米的热度和关注度，月销五六千也压力不大。更不用提它叫小米汽车，它有的巨大热度了 |
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小米SU7价格配置推测 目前小米SU7已知的SKU如下： ?SU7：400V架构，220kw后驱单电机，73度磷酸铁锂（弗迪），续航为628km和668km，配纯视觉智驾系统，支持高速高架领航辅助。 ?SU7 Pro：800V架构，前200kw后275kw四驱双电机，101度三元锂（宁德），续航为800km和750km，配纯视觉智驾系统，支持高速高架领航辅助。 ?SU7 Max：800V架构，前200kw后275kw四驱双电机，101度三元锂（宁德），续航为800km和750km，预计比Pro多激光雷达，支持城市级领航辅助。 此外，SU7应该还拥有一个尚未上公告的三电机、高性能版本，具体参数尚不明确，有可能会在1月的目录上看到。 通过上述SKU设置，可以推测出SU7的基本定价和销售策略： ?SU7：采用400V架构、小容量磷酸铁锂、单电机后驱，显然是要走性价比路线。由于缺失800V核心卖点，预计价格不会太高，推测在19.99万~20.99万上下 ?SU7 Pro：中配车型，800V架构与四驱强绑定，且不带激光雷达，不具备城市领航功能。这款SKU的设定略有点不解，如果换成800V后驱长续航，并配上激光雷达，是不是更好点？ 由于高压架构、100度电池、四驱等因素，推测这款配置价格至少比低配贵5-6万以上，在25.99-26.99万区间。 ?SU7 Max：顶配车型（不含三电机版），三电和智能化配置拉满，预计比Pro至少贵2-3万以上，预计价格在27.99-29.99万。 以上三款已知SKU里，中配的设定不是太合理，会造成选购上的困惑。如果能增加一款800V大电池、单电机长续航的版本，并允许其选装激光雷达，可能会更好。 |
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