| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 科技知识 -> ??如何评价永奥资金链断裂，问界和华为成立工作组连夜转移31辆待交付M7? -> 正文阅读 |
|
|
[科技知识]??如何评价永奥资金链断裂，问界和华为成立工作组连夜转移31辆待交付M7? |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
??如何评价永奥集团资金链断裂，4S店80多辆待交付车辆和展车被银行拉走，问界和华为成立工作组连夜转移31辆M7? 相关链接： 【我们的问界M7拿回来… |
|
是不是很好的回答了“智选模式，出事了算华为的还是算赛力斯的？”，人家问界有事真上的。 |
|
永奥卷款跑路 赛力斯在银行拖车前把车子转移 赛力斯高层跟银行高层沟通垫款 保证用户7天内拿到合格证 原本的问题是：用户和永奥之间的问题。 通过赛力斯的一番操作，变成了：赛力斯和永奥之间的问题。 这么简单的事，这个问题下，想不明白还这么多阴阳怪气的。 |
|
之前经历过烂尾楼的炸雷，消费者们对于这种东西已经太习以为常了，你对银行或者是厂商，消费者绝大时候是弱势的。 赛里斯这个操作无疑是给消费者打了一针强心剂。 利用自己车厂的身份替弱势的消费者维权，相关的视频网上可以搜一下，当时4s店现场，有人爬到4s店的房顶准备跳下来，以死相逼，不要把车给拉走。虽然车子没有房子贵，十几万，二十几万，三十几万这样，但对于绝大部分的中国家庭来说也是一笔不可能轻松承担的损失。 赛里斯不仅以最快的时间赶到了现场，将车子转移走，并且主动与银行进行交涉，并承诺合格证会在一个星期内送到车主手里，旁边的现代的车询问能不能帮他一起维权？ 很多人老是笑赛利斯以前就是个生产几万块钱面包车的，但是这次的维权操作上，证明了为什么人家能卖20万30万50万60万的车。 当然肯定会有人说31辆车也就1000多万，打了一个广告呗，君子论迹不论心，他无论是怎么想的，你要看他付出的行动，这个操作比卖出310辆甚至3万1000辆的效果还好。 |
|
我感觉华为的执行效率实在太夸张了。这消息传出来还不到12个小时就自己垫付一千多万把31台车拿回来了...这是什么怪物?大多数公司光是审批这么多资金都不知道要走多少流程。 所有传统车企想着炮轰华为的时候都要想想自己够不够格。也不看看华为一直打的是什么局。不说华为老本行通讯领域，就是智能手机时代，华为在被美国极限制裁前在国内高端机领域凭借一己之力极限压缩苹果份额，在国际也满世界追杀三星。而在新能源时代前，国内这些合资车企真是躺着赚钱赚久了，行动效率无比低下，整个企业僵化的不行。 所以长安也别炮轰自己合作伙伴了，你一个打治安战打习惯的烂泥突然被比亚迪拖进了阵地战本来就已经很艰难了，结果现在有一个常年打上甘岭战役的合作伙伴愿意拉你一把你还有什么可说的？阿维塔不是沾了华为的光谁会买?看看赛力斯，出来灵魂值得吗？太值得了! |
|
有时候，真是天意… 这距离朱董事长的发言才几天，发言的热乎劲还没过，得，验证的机会来了…… 如果说上次雷蒙多来的时候，是有意，那这次广东永奥，真的是天意…… 当然最终的结果都是大嘴巴往对方脸上招呼… 长安福特，该怎么办？ 毕竟朱董说了长安选择的HI模式代表着企业对消费者和中国汽车行业的责任，而智选模式是对消费者不负责任的、有巨大风险的模式，现在该凸显长安作为一家国企的责任了…哈哈 |
|
这玩意就怕对比，问界就是不会算账，31辆车，少说也得七八百万。花这么多钱就为了保住这三十一位车主，格局小了。 把这钱放在营销上，找几个懂事的车评人拍几个视频，那车评人不得分你几百个W。。。狗头 |
|
这是很正常的，时代抛弃合资车的时候，连个招呼都不打。 可能有的人会奇怪，合资车这几年越来越不好，为什么4S 店还要囤车，这不是增加自己的风险吗？ 事实上，做得越大的4S店，老板跟合资车企的关系越紧密。 传统的4S店模式是，车企卖车给4S店，4S店卖车给消费者。 以前热销的车，不是每个4S 店都会无限量供货的。 因此，4S店想要赚大钱，就必须巴结合资车企，想买，车企还不一定卖给你。 可能有的人不知道，4S店卖合资车的利润有多高。 简单来说，卖一辆车赚10%那是算少的，进口车最好赚，利润可以达到售价的30%，也就是100万的车净赚30万这个程度。 但是国产车卷起来之后，合资车遭遇巨大的打击。 我举个例子，家里3年前的路虎，当时差不多50万到手，现在拿去卖二手，20万都卖不出去…… 因为，路虎发现运动版2023款，现在起步价已经降到23.8万…… |
|
|
也就是说，哪怕3年前家里的路虎放着不开到现在，净亏损就已经是30万。 4S 店，稍微规模大一点的，都是几百上千辆的现车捏在手里。 他们会亏损多大？ 永奥可是有80多家4S 店，我们就算每家店500辆库存。 这里就是4万台车，所以知道为什么影响那么大了吗？ 整个集团明面上的净亏损，每年都是用亿做单位的。 4S 老板如果想继续经营下去，基本上要把以前赚的钱吐出来一部分。 而且这种集团是船大难掉头。 以前为了拿热销车，舔合资车企舔得起飞，现在开始自由落体，做得越大的4S 店，也往往是摔得最惨的。 你想跟车企保持合作，你就必须定时定量跟车企买车，卖不卖得出去是你4S店的事情，车企可不管，而现在的情况，整个汽车市场其实很饱和了。 没什么增量，那么比亚迪去年大卖特卖，对应的，合资车企的份额就会减少。 看到这里可能有的人很奇怪，合资车不也是在搞新能源吗，怎么还会一直卖不动。 比如，长安老总为什么还坚定的看好合资车企，坚定的觉得至今合资车只是没发力。 |
|
|
原因很简单，他觉得合资车企有的是钱，不就是整合供应链嘛，只要一出手就会继续称霸车圈。 所以长安老总其实是很敬畏合资车企的，大家不要觉得他不懂。 因为讲道理，的确是这么一回事。 只是他忽略了一件事，由奢入俭难。 合资车以前的利润太高了。 他们习惯随便卖一辆车就赚几万甚至几十万的爽感。 你让他们下场卷新能源，然后每辆车只赚个几千上万。 合资车企能接受？？ 比亚迪直到去年，在出了不少中高端大卖的车之后，单车的平均利润也不过是刚突破10000没多少。 比亚迪手握DMI这种超越友商一代以上的黑科技，却连续几年单车的净利润才几千块。 直到连续出了爆款车型，数量上去后，成本下降，再加上中高端车型也站稳之后，才逐渐提高了净利润。 而且更可怕的是，比亚迪的崛起，让很多人回归到理性。 这才知道，原来8.18万的秦也可以是辆样样俱全的车，原来20多万也能搞硬派越野，原来百万豪车可以有这么多黑科技。 而合资车根本没有比亚迪的技术，想跟比亚迪竞争，只有一种可能性，趁着现在品牌影响力还有一些，整合供应链，然后把利润率降到跟比亚迪一个层次，甚至更低。 做到，同配置价格跟比亚迪差不多，甚至更低。 那么消费者自然而然就会用脚投票。 但是这件事可能吗？ 合资车企躺着赚钱多少年了，让他们从北上广CBD白领冬暖夏凉的办公室生活，变成去三四线小城市送外卖赚钱。 虽然还是能赚钱，但是他们愿意？ 人要是能轻易就降低身段吃苦，那么现在那么多工厂就不会总是招不到人了。 这件事普通人是很惨，我们可以为这些花了钱买车却拿不到车的人惋惜，大骂4S店。 也可以趁着这个事情喷一下银行，毕竟银行为了止损，直接扣车虽然没错，但的确没有人情味。 但是大家应该要明白，整件事的罪魁祸首是合资车企。 因为源头在那边，大型4S店不暴雷的方式有吗？ 当然有，那就是昔日的亲密伙伴，合资车企要出来兜底，降价促销清库存，反补贴给4S 店，大众这个月开始就是这么搞，第一周的销量甚至都卖到第一。 这样的好处就是普通人得到保障，4S 店正常经营，赚少一些，合资车企不赚钱甚至小亏，但是保销量以换时间，快速整个供应链，拿出真正有诚意的方案做车。 传统车企也不是不能做到，比亚迪壮士断腕，直接放弃油车，全面拥抱新能源。 你可以说他油车本来也卖得不怎样，但是一个传统车企有这种魄力，本身就是奇迹。 赛力斯全面拥抱华为后，短短三年，股价从8块钱飙升到80左右，哪怕是大行情不好，暴雷事件影响，也依然有60多的股价… 所以很明显，真想转型，其实可以做到。 奇瑞现在就是一个强有力的转型车企，一旦奇瑞新能源转型成功，配合它冠绝整个中国市场的海外销售渠道，这场新能源浪潮中，它还有能力跟比亚迪一较高下。 但是那些傲慢的合资车企就难了……说到底，反正它们把车早就卖给4S 店，钱早就到手了，要它们再把钱吐出来，难…… 当然，这件事最魔幻的地方在于，突然口碑爆表的赛力斯。 以前知乎总是有粗粮粉嘲讽：问界卖得好就夸菊厂，问界出问题怪赛力斯。 结果这次暴雷，问界的处理大家都有目共睹。 在其他合资车企甚至工作人员都没到场的情况下，赛力斯的人员第一时间到场，并且提前挪走车，没有被银行扣押，而且直接承诺7天左右能拿回在银行那边的合格证…… 这一波，不仅把某些粉丝对赛力斯的嘲讽按在地上摩擦，回旋镖还飞速的打了长安的老脸，谁让他相信某些粉丝的话，真以为车子车问题，车厂不负责… 别说赛力斯的承诺是空话，抖音那边陆续有人合格证都拿到手，还通知去上牌了。 |
|
|
赛力斯的这种风控意识，大家猜猜是怎么来的。 对了，有人在 B 站上晒出在赛力斯工厂的收入，虽然在菊厂的要求下，干活特别累，但是正常情况下，月入过万，不断加班的情况下，有人一个月拿3万左右…… 这场变故，现场有的人甚至都求赛力斯的人员去了，也由此可见合资车企的反应速度有多慢。 |
|
|
0 |
|
我说个华为跟其他公司不一样的点。 菊厂起家的时代，国产的技术能力就是弱，人家爱立信，思科就是稳定，性能好。 菊厂也好，中兴也好，怎么解决的问题呢？上人到客户现场盯着，有问题解决问题。很长一段时间里，三大运营商只要出问题，都是华为中兴的人先去定位解决，即使最后发现是友商的问题，才找友商处理，甚至友商解决不了最后还是华为中兴去规避。 所以菊厂的服务是要求是很高的，同时，服务人员的收入也是很高的，年薪几十万，甚至海外的上百万，这相比于其他公司“服务”类的岗位是高很多的。 不仅是服务，整个公司各个环节的员工都是同样的逻辑，高要求高收入。而且从运营商时代带过来的烙印，华为是以客户为中心的，越接近客户的岗位，话语权越重。而且你项目要过点，要交付，还得服务代表同意。即使是普通一线服务人员，发个大邮件通报研发的项目经理也属于日常操作。 赛力斯的管理体系一定程度上是被华为逼的去学这一套，所以当遇到问题的时候，终端干活的有这种高薪高能的员工，才有机会做这样的反应。 |
|
之前问界被嘲讽的最多的一种声音就是 没出事是华为，出事是赛力斯 现在好了 你别管出了问题是谁管，但肯定有人能来管 下面请合资和外资表演 |
|
行业百草枯，客户钱车两空是经销商的事，关厂家什么事? 本来大家都不这么做，结果华为与赛力斯非要带头这么做，显得友商很呆。你有钱垫付不怕亏，其它友商怎么办?无非仗着自己体量大想卷死其它车企。要警惕这种恶意保护客户权益的行为 (狗头) |
|
发现了一个问题，从前几天的长安言论到这连天的永奥风波，华为全程什么都没说，他只办事！ 现在黑车帝那面也不花钱了！ 那米粉认证的千亿营销花哪儿去了？ 懂了，全花小米身上了！ 小米手机高端未成，SU7备受质疑，那必定是华为千亿营销干的！ |
|
这事对塞力斯影响很大 本来就欠一屁股车，现在估计要欠两屁股了。 另外一点，广东人是很迷信日本车的 经过这个事件，问界在经济富裕的广东的品牌影响力会有极大提升 想想其它品牌被银行扣押的车估计有几千上万台 这些车主的遭遇会影响到周围几万几百万人，同时问界肯定会拿过来进行对比。 想想广东本地收租公都纷纷穿着大裤衩子，趿着拖鞋进到问界4S店 开口就是：哪个最贵的给我来一台，现款，马上就要。 你说问界销售人员是哭还是笑好？ 另外由于新能源车的冲击，传统油车的经销模式面临极大挑战，据孙少军说很多日系车4S店都举步维艰，开始找员工集资了，可以预计今年会迎来一大批传统车企4S店倒闭潮，以后人们买车除了考虑价格性能外更多还要考虑经销商风险，问界这波操作给自己大大的上分了。 另外还引申出一个话题：看抖音里面有31位问界车主其中的出来说话，结果被评论纷纷点赞车主选择问界是有眼光，这简直是问界车主的高光时刻，你说其它品牌车主羡慕不羡慕？ |
|
这个事情真的颠覆了我的想象。 在第一次看到这家汽车销售公司资金链断裂，旗下几十家店很多个品牌受影响的时候。我的内心想法是：啊哦，又有不少人要遭遇资金损失了。 这么多年下来，类似的事情老多了，大概有种司空见惯，引不起心里波澜，只是会感慨一下——买车居然也会被套？ 然后在1月19日的时候，突然又刷到了这责消息，很耐心的吃完了整个瓜： 什么？问界方面居然连夜把这31辆车拉走了？ 什么？问界方面居然会和银行交涉，把车先给车主交付了，然后还答应7天内赎回合格证？ 什么？原来4S店还会抵押合格证贷款？ 以及……先一天，吃了另外一个瓜： 如何看待长安汽车董事长称不看好华为的智选模式？?www.zhihu.com/question/639723318?utm_psn=1731808328538230784 当时阿维塔销售还在说：问界出了事，谁管？ 感慨这打脸打的真快……看到永奥旗下还有一家长安汽车销售店，一家长安福特汽车销售店，不知道有没有准车主受影响？受影响的话，长安方面是否准备下场“保交付”？以及何时下场呢？ 这一对比，华为真的……用个文雅一点的说法就是超级鲶鱼。这种事情以前见到的都是品牌方装死——最后扯皮大概率也扯不到品牌方。没想到问界的服务这么卷，并且行动力会这么快这么强。 这相当于给汽车行业立了一个新的服务标杆，虽然这次的31辆车搞不好要问界自己承担损失，但是带来的作用有点赶上1985年海尔砸冰箱给消费者带来的信任感了。 反正我看完是真的挺激动的，从白天到现在都一直很叹服，心情还没平静下来，真是厉害。 不过这个事情最受震撼的应该还是购买了永奥代理的其它品牌汽车的消费者，对比太明显了。 如果我以后买车的话（2024-2025年要买一辆），应该就是首选华为智选车体系里的合适车型了，让人太有信任感了。 |
|
华为的售后非常强，这才是华为从小虾米成长为巨头的法宝。华为真为用户着想，真在解决用户痛点。 资金断裂，永奥进入破产流程。这种事第一原则就是先拿到实际资产，拿到之后什么都好说。这时最有优势的是银行、集团的实际控制人和中高层，顾客永远是最弱势的。华为的强势介入保护了客户利益。 |
|
你以为的华为和赛力斯的关系： 赛力斯是华为代工厂，华为吃肉，赛力斯喝汤；有利华为得，有锅赛力斯背 实际上的华为和赛力斯的关系： 经过手把手教，细胞级管理流程和经营哲学改造，华为把赛力斯打造成小华为 |
|
对于这件事儿本身来说，问界做的太漂亮了。嗅觉敏锐，处理神速，车主都还没反应过来呢，车子到车主手里了。 我觉得车主的心态可能就像这个视频里的小姐姐一样，哭了没几秒，直接开始笑。 米哈游我真的没钱了_网络游戏热门视频?www.bilibili.com/video/BV1wo4y137bV/?share_source=copy_web&vd_source=c35b5eb3290c7f4bae2c078483b5f4f4 |
|
|
问界这波攻关的成本最多1800万，永奥欠的钱+垫给银行的钱最多就这个数。但是产生的正面效果可能远大于用1亿8000万来进行的各种营销。 花小钱，办大事儿，问界这波真的是血赚一个亿。 对于整个行业来说，问界这波雷霆出击也扇了其他同行一个雷霆嘎巴。 在这种客户至上、效率猛兽面前，那些狗屎主机厂心里真的不怕么？ 我记着你乎有个提问，说 「华为为什么进入车圈后四处树敌呢？」 答案并不是华为想树敌，而是行业里那些玩家实在是太菜了。 跟不上华为的节奏，就只能疯狂地诋毁华为。 人家蚁钳都知道，菜就多练。主机厂是真的不知道自己菜啊。。 |
|
|
|
|
还有个关键都没说，这家店手上还有500多个问界的大订，说明问界的业务在这家是很挣钱的 那么这么大的经销商是被谁拖死的呢？不会是年底"卖爆"了的合资燃油吧？ PS.有人质疑长安福特有没有处理好，我觉得不用质疑，现在这个情况我觉得长安福特可能没有车需要交付 |
|
完了，华为又要被骂行业百草枯了！ |
|
事情的大致经过，我看前排回答都说的差不多了。 就目前情况看，问界能抢救回客户新车，核心原因我认为有两点： 一是华为和赛力斯反应极其迅速，连夜进行处理； 二是菊厂为保障消费者自己出血，三十多辆车据我所知总计垫付了近千万； 说实话，永奥目前的情况这笔钱想追回来很难，这笔损失估计是要菊厂自己吞下去了。 决策果断，行动迅捷，这确实是企业执行力的体现。 不过说实话，这种情况真的也是要求太高，就算强如菊厂，也未必次次都能连夜妥善处理。 所以我觉得，事件本身倒也没必要看的太重。 只是恰好碰上某些传统车企高层喷智选车模式，节目效果比较好罢了…… 关于永奥资金链断裂，我个人最大的感想是： 随着部分转型极度迟缓的合资燃油车加速溃败，今年很可能有不止一家大经销商维权或跑路； 合资车销量大概率不会是长期逐渐萎缩，而是爆发式的崩盘。 最近两年，不少合资品牌在智能电动车的浪潮前步步溃败，被迫以价换量饮鸩止渴。 事实上，合资主力车型大幅优惠已经屡次登上新闻。 |
|
|
大幅降价短期内确实可以维持销量，代价是多年积累的品牌溢价和保值率神话一朝丧尽，经营多年的经销商网络也遭受重创。 全系零售价大幅下降之后，整车厂或许还有的赚，经销商却逐渐扛不住了。 哪怕降价之前，经销商卖车原本毛利就不算高，很多时候需要依赖加价提车、贷款金融政策乃至售后维修保养赚钱； 大幅降价后，经销商很多时候已经不赚钱甚至亏本，同时还面临极大的库存压力。 去年丰田厂家向经销商发出公开信承诺减产，更是一个明确的信号： 丰田经销商压力巨大人心涣散，迫使厂商不得不出面稳定人心！ 一般来说，类似的减产控价短期内的确会有成效，至少大经销集团应该能保住。 小经销商嘛，估计就只能自求多福。 而且长期看，如果产品不能出现脱胎换骨的变革，类似策略终究无法阻止品牌的慢性死亡。 纵观汽车产业历史，类似策略只能在短期内缓解压力，但无法改变品牌的整体走向。 随着整车厂现金流越来越紧张，价格补贴政策逐渐失控，该来的迟早会来。 我个人预计，短则一年，最长不超过两年，我们就能见到丰田大经销商跑路甚至维权。 相应的，我认为很多消费者甚至从业者观念中可能存在一个误区： “消费者观念转变是长期过程，总会有少部分人坚持对传统品牌的追捧和对燃油车的热爱，因此合资燃油车的市场份额下滑可能是长期缓慢的过程” 这种观点并非全无道理，但明显忽略了一个重要事实： 汽车行业是典型的重资产行业，传统4S店模式下经销商库存压力巨大。 一旦存量客户不足以维持生存，经销商就很可能陷入困境，或者干脆抛弃原品牌转投下家。 投共一念起，刹那天地宽。 作为经销商，给谁卖不是卖呢？ 反过来，作为消费者，如果环顾四周连4S店或者经销商都没有，有多少人还会继续坚持热爱？ 就算要选择燃油或者混动，那也得选择能看得到、能活下去的品牌不是？ 所以我认为，合资车销量下滑不会是长期缓慢萎缩，而更可能是爆发式的崩盘。 今明两年很可能就是最关键的时间点，也是合资车最可能暴雷的时间段。 这段时间如果消费者要选择合资车企，我建议最好提到车再付全款。 |
|
华为几个意思，真就行业百草枯呗，这是恶意保护消费者 |
|
2024年度笑话参赛作品： 《智选车不符合消费者利益》； 选送单位：长安福特。 |
|
|
|
|
笑死，问界这遭遇真心是“刚想打瞌睡，就有人递枕头”。 那边国企董事长阴阳“智选车出了问题不好找人负责”是在1月16日，之后网上也一直在发酵这件事，我也一直在看乐子。 1月16日之后，华为终端和问界一直保持沉默，倒是某厂公关最近几天忙得不可开交，光是到处巡逻删帖都够加班的了。人家华为的人不是怕你，也不是理亏，人家是不屑和你一个车都卖不出去的公司瞎逼逼。 华为这几天忙着在发布HarmonyOS NEXT开发者版，鸿蒙智行业务在忙着催问界持续提升交付，问界新M7的交付都眼瞅着春节到了，压力巨大。问界M9的订单数万台又跟着要消化，真是愁死个人。 你忙着挣钱的功夫，还有心思跟人吵架？ 但真是老天有眼，这时候都还要给华为送一个现成的展示实力的机会。乐子都还没有看完，1月19日就有了广东永奥暴雷的事件。根据新浪科技的新闻稿是这么说的： 华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组赶赴现场，主动和银行方面沟通，转移车辆至安全地带并计划很快赎回已抵押给银行的车辆合格证，后续将安排这31位用户在另外一家AITO问界用户中心完成交付。 注意：这车不是抢出来的，也是要给银行把车辆合格证抵押的贷款给还上。只是目前华为以自己的企业信誉担保，银行同意了先把车从永奥的车库挪出来，之后完成合法的手续，用户才能如约提车。 这件事有几个重点值得关注： 第一是赎回资金的钱是谁出？ 31辆车的抵押标的怎么也要600~700万以上（银行不可能给你按原车价抵押），这笔赎回资金又不可能让车主承担，那最后大概率也是要算到问界的其他费用里。 这笔钱眼下看花得挺冤的，但长久看，这笔钱可以撬动100倍以上的口碑效应，这可比拿去做广告投放合算多了。 第二是这件事展示了华为的危机公关处理能力 永奥资金链断裂，必然是偷偷摸摸地瞒着上游（车厂）和下游（车主），去把车辆合格证抵押给银行房贷。以目前的问界新M7交付进度，攒到30几台都拖着不交付，也是难为他们了。华为和塞力斯知道消息应该不会比媒体早多少时间，但能够如此迅速地跟进，这才是真功夫。 从如此快速的响应速度可以推断出，当时问界第一考虑的是如何保住车主的车，而不是考虑赎回车辆的贷款谁来承担，后续的锅是甩给永奥，还是华为和塞力斯相互打太极。（这真是让某些人失望了，他脑补的场景没有实现） 如果你足够了解华为，就晓得快速处理这类事对华为来说就不算事儿。 华为的运营商业务很多市场都是在拉美、非洲、东南亚这些国家，这些国家和地区有一个共性：乱。华为的员工和业务，在这些地方也不是都能平平安安，出入畅通。也难免会遇到两边干仗，把你的人和货物扣了，诸如此类的事情，还真不少。 所以华为早就在这样的环境中练就了一身好功夫，遇到突发性事故，根本不会乱成一团，不知道如何是好，也不会先相互甩锅。先把突发性事件处理下去，其他稍后再来检讨：第一计划就是先保人，再考虑其他。永奥这件事虽然不涉及人，但本质也是涉及到人——用户。 你真以为“用户为中心”这句话是贴在墙上的标语？ 第三是很多企业和个人以常规视角来看待和理解华为，是很容易被打脸的。 永奥这件事，换作多数的车企，必然都是装聋作哑，让用户自己去承担损失。看看那么多烂尾楼苦主，你就不难理解这一点。 虽然车是问界品牌的车，但与用户签订购车合同的是永奥，问界已经负责把合格的车辆交给永奥，在法律责任上已经可以摘得干干净净了。 所以你如果按照常规的逻辑来看华为智选车（鸿蒙智行）业务，确实会觉得埋雷很多。加上前阵子问界的用户中心管理归属权又小小撕逼了一下，这就会让外界加深这种感觉。 华为当然不是神，很多情况也是他们此前没有预料到的。但华为的纠错能力和行动是很快的，所以到了智界之后，交付业务又部分分给了中邮器材。 中邮器材是国企（背景背书），是nova系列的主要国包商（合作时间长，信任度高），在全国各地级城市以上都有分支机构（网络建设快）。虽然此前媒体报道的所有智选车用户中心交给中邮器材的消息不太准确，但以后智选车业务的交付业务肯定不会是一家。 华为手机目前的国包商是三家，以汽车市场的体量和庞大资金占用量，估计服务中心的实际运作也会交给三家以上的公司来做。 研发、生产、销售、服务……初期可能真如某总所讲的不太分得清楚，但很快就会流、程制度标准化。用户对这一点大可放心，华为的流程标准化只会比传统车企更强，能打平都只能算是不及格。 华为虽然不造车，但他们给中国传统车企上的这一课，也够各位傲慢的国企老总消化好一阵子了。 |
|
直营模式，根本不存在这问题，直营模式只有线下体验店和交付中心，货都在厂家手里。举个例子，蔚来。直营模式的销量就是卖出去一台是一台。 经销商模式，就是厂家把货卖给经销商，经销商再按指导价卖给用户。这里有个什么问题呢？就是厂家要冲销量的时候，只要经销商付款，就算进销量，他没卖掉是他的事。这就是上牌量和销量差距的来源。 这个事情说明华为的反应速度很快，也很强势，说把车拖走就拖走了，的确是保护了用户的利益。你换个品牌可能这事就跟你说，关他屁事啊 |
|
手里还有辆丰田，开了8年多了没出过大毛病，准备换个遥遥领先M9 希望今年能多挣点钱(?°з°)-? |
|
|
|
|
简直神助攻，前几天长安董事长刚质疑华为智选车出了问题谁负责，还保证阿维塔任何时候出问题都是长安负责。现在永奥出问题了，它代理那么多品牌的车，只有问界成立了工作组连夜转移31辆已经全款待交付的M7，根据一些“民间小视频”，已经有用户拿到车并上牌了。更有意思的是，查了一下永奥代理的品牌里面还有长安福特，不知道有没有长安福特车主的车被扣，如果还有人买的话。 |
|
|
|
|
|
这助攻下来，让问界更值得信赖了，名声又好了一大截。 这也给大家提个醒，不见车不要交钱，现在的4S店尤其是合资品牌的，真的是高危。你把那些车企去年的出货量拉出来看，看看有多少是12月销量大幅成长的，有多少是压线完成目标的，很多是为了完成任务年前给经销商大量压货，资金链很容易出问题。 |
|
作秀也罢，营销也罢。人家这波是真的保障了消费者的权益。 |
|
知乎定律： 夸华为的帖子…48小时候将面目全非… —————— 各位代入一下，你花钱买的车，被经销商抵押给了银行…此时经销商跑路了，车被银行查封保全了…你怎么办？ 找经销商？不好意思，老板人在国外。 找银行？车子已经被司法保全，你再掏一分钱赎回来？ 找车企？你是从经销商那买的车，车企踢皮球… 最后…只能找政府…政府？ 如果这时候车企告诉你，他们在银行保全前把车辆帮你扣了下来，后续车企去和银行沟通帮你拿回合格证…这是什么感觉… ———————— 别吹牛B了…各位…请实实在在的站在消费者这边…哪怕牺牲一些自己的利益…也要保护消费者…这种企业值的赞美。 —————— 代理经销商是有隐患…华为那边也发现了…这不…2024年准备由中邮全面接管吗… 现在最大的槽点就是产能… 可赛力斯从半年前日300提升到现在日1200…有几家有这样的爬坡能力… 给鸿蒙智行一点时间… 会越来越好的… ——————— 汽车销售多年来，饱受诟病的…哪怕商务部三令五申不准加价提车…有用吗？提车就是无限期等…你着急？加价呀…多少年了？至今没有第二家车企敢启动延迟交付一天补贴200的政策…赛力斯你是和钱过不去吗？ |
|
当初，AITO品牌成立的时候，华为和问界，发布了第一辆车问界M5，当时我就公开表示过，我并不看好问界，我其中一个重要的理由，就是说车辆的售后问题。 车和手机不一样，手机买的不行，大不了卖了再买新的，甚至说往垃圾桶一扔就得了，但动辄二三十万四五十万的车，怎么可能说不要就不要？ 车辆后期还面临着维修保养，不小心撞了，配件却迟迟没有，或者说售后服务点太远或太少，总不能让客户自己去给车抹腻子吧。 大部分的普通用车家庭一辈子也买不了几辆车，如果车辆售后不到位，车辆本身功能再强，也于事无补。 而这次这个事件，其实是给了消费者一个信心，华为并不是说把车造出来，后面就不管了，恰恰相反，华为在用自己的实力和能力，来为用户解决灾难。 其实解决这事并不难，总公司接入，多掏些钱就行了，至于和4S店还是场地方算账的事，华为问界自己去谈就好了，别把损失都放在车主身上，车主买车招谁惹谁了是吧。 在这一点上，不能说华为做得多好，而是只有华为做了应该做的事，反观那些百年老字号，做了什么？ |
|
莫非…华为真的是天命之人？ 刚有反派在公开场合攻击主角，然后主角就来个堪称完美的反击，这种剧情，只有商战爽文剧才会出现的。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |