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[科技知识]如何看待长安汽车董事长称不看好华为的智选模式？ |
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对于阿维塔为什么选HI模式而不是华为智选模式这一问题，长安汽车董事长朱华荣称，这是为了保障用户根本利益。 朱华荣对此提出3个问题，分别是智选模式是否符… |
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看到广大网友（说不定也是机器人）在一股脑的冲朱华荣，就能看出行业内和行业外的认知差距是有多么大。 @周臻 已经把智选和HI模式的问题讲清楚了，我来讲讲朱华荣口中的传统车企的问题。 这几年新势力的进步，再加上在2023年复活麒麟芯片后强势进场，把直接手机圈那套华为就是爱过，友商就是买办原封不动的搬了过来，众多网友只讲立场不讲干货。特别是华为系那几个KOL，更是把这种不讲道理的方式玩到极致。 目前我们新势力和新能源汽车主要面临几个问题： 1、相互厮杀导致估值过低，容易被被海外老牌车企低价收购；2、品牌价值有限，出海困难，国内利润空间不高，烧钱扩张难以为继；3、品牌价值同样影响出海利润率，光有量大其实是不够的。一、相互厮杀导致估值过低 先有大众汽车向小鹏汽车投资7亿美元，获得小鹏4.99%的股份，后有零跑汽车卖身，获 Stellantis花15 亿欧元投资。 这两笔买卖对于我们来说，都是非常亏的，特别是零跑，好不容易卷出的新能源平台和成熟产品，技术都非常扎实可靠，但是面临国内这个红海市场，短期内很难跟前排友商排排坐吃果果，所以估值受到严重的低估。被Stellantis抄底捡漏，花15亿欧买了个成熟平台、20%股份、2个董事席位。 |
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要知道大众集团为了EV、HV和数字化，计划在2021-2025年投资730亿欧元，到现在还没看到实质性的成效呢。 Stellantis利用零跑的技术和平台，可以快速实现贴牌生产和销售。短期来看，让零跑获得了海外业务的增长空间和活下去的现金流，长期来看，直接掐死了零跑品牌的出海机会，让它继续在国内卷。 小鹏和大众的合作稍微好一点，毕竟小鹏的生存空间比零跑要大，谈判空间也更大。但是7亿美元买4.99%的股份，也属于抄底行为了。 二、品牌价值有限，出海困难 目前出海比较成功的自主品牌，奇瑞算一个，比亚迪算一个。 另外几个现金牛，上汽对外用的是名爵和大通两块牌子，名爵在英联邦市场有先天的优势，大通走的是工具车路线，不太吃品牌，和长城一样属于剑走偏锋的类型。 所以海外市场，目前还是被传统车企牢牢把控的，我们过剩的产能如果无法转化成产品，去倾销海外市场，获得外汇，最终就会变成美国大萧条时期被倒掉的牛奶一样，烂在锅内。 短期内的价格战，或许国人赚到了便宜，但是过度的价格战导致车企丧失长远发展的空间，最终我们无法完成汽车产业的产业升级，无法像日本那样诞生出丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱这样卖到全世界的产品。那留给我们宝贵的经济发展空间，就变得更窄了。 三、出海利润率 我们产业链的阶段性突破，全部利好一起集中在汽车产品上统一爆发，才实现了国产汽车的综合产品力跨时代的进步。才实现了上汽名爵、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等车企产品的出海销量，创收创汇。 但是我们也不可骄傲自满，因为我们只是数量上获得了超越，再利润率上依然落后，也就是我们卖好几辆车的利润，才赶得上人家一辆车的利润。以2023年上半年的数据来看，上半年汽车制造业利润2176.3亿元。 而根据日本财年的数据，丰田在2024财年（2023年4月—2024年3月）利润目标提升至4.5万亿日元，按照当前汇率换算为312亿美元，换成人民币大概是2235亿元。2022年的比亚迪归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，上汽集团为161.18亿元，长城汽车是82.66亿元，广汽集团是80.68亿元，长安汽车为77.98亿元，东风汽车集团该数据则是102.65亿元。 纵然丰田的模式有特殊性，捆绑了上下游不少的利润，也造成了产业链转型的困难性。但这也是自主品牌需要去挑战的地方，如何保证上下游不捆绑的同时，提升改善自身的利润率，去争取中高端汽车产品的市场。 所以我们需要像仰望U8、路特斯Eletre这样的产品，去布局和竞争更高端的市场。 |
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四、请大家理性讨论 朱华荣的一番言论，激起惊涛骇浪，但是大部分网友讨论都集中在余承东的情绪和立场上，这是非常不好的现象。 我理解汽车工业的发展，和各位的民族自尊心息息相关，但是多看看产业数据，深入的去理解一下这个行业，你们会有不一样的视角。不要一天到晚看那几个数码KOL的情绪输出，丧失自己独立思考的能力。 五、吃瓜 最近听到传闻，说余承东在赛力斯的股票上赚了不少，这个事情是真是假，相信过段时间后自然会水落石出。 |
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明眼人一看就知道朱董事长针对的其实不是华为，而是坚持华为智选车模式的余承东。 余承东是华为终端业务CEO，是华为智能汽车BU董事长，也是华为内部最积极主张亲自下场造车的高管。 关于华为造车，内部一直都存在路线分歧。 以余承东为代表的高管主张华为应该亲自下场造车，因为智能汽车时代正在来临，华为造车可以发挥华为在ICT领域的优势。华为终端业务的发展战略“1+8+N”中，手机是核心的“1”，而汽车则是“8”个中的一个，它们与华为鸿蒙操作系统共同构成了万物互联的全场景生态链。 |
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但是华为因为面临美国制裁，外部环境复杂，内部考验严峻，在综合考量之下，华为创始人任正非否决了亲自下场造车的模式，并签发了5年内不造车的文件。在这种情况下，余承东转而着力推动“华为智选”模式，帮助车企造好车。目前参与“智选模式”的车企主要有赛力斯，奇瑞，北汽和江淮。 |
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另一派则是以轮值董事长徐直军为代表的高管认为华为不应该直接下场造车，而是要与车企合作造车，做车企的供应商，这就是华为的HI（Huawei Inside）模式，目前这类模式的车企主要有长安和北汽（北汽现在也转型智选车模式了）。 |
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所以，现在华为造车主要是这两种路线的竞争。这两种路线的区别主要在于“HI”模式下，品牌和造车的主导权属于车企，而智选模式下品牌和主导权都属于华为。 长安汽车董事长朱华荣作为华为“HI”模式的合作伙伴，为什么要公开怼余承东呢？ 主要原因就是最近几个月华为智选车模式的问界汽车销量火爆。2024年前2周问界的销量甚至已经跃升到新势力第一，新发布的高端豪华车问界M9订单已经突破4万辆，发展前景也被普遍看好。而华为HI模式下的阿维塔相比之下显得黯然失色，这或许就是朱董事长公然怼余承东的最大原因吧！ |
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至于余承东说“问界M9是1000万内最好的SUV”，其实这是跟理想汽车董事长李想学的，李想说“理想L9是500万内最好的SUV”，营销效果还是不错的。抛开品牌溢价的因素，其实不管是理想L9还是问界M9，其产品力都是非常强的，他们也并非完全在吹牛。 国产自主品牌的汽车正在向高端豪华车市场进军，中国汽车的产品力不输别人。越来越多的国人也正在选择自主品牌高端车，这对于所有中国车企和全体国人来说都是好事情。 不管黑猫白猫，捉到老鼠就是好猫。不管华为采用什么模式造车，只要消费者认可，卖得好就是好模式，销量是检验好模式的唯一标准。 |
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长安跟华为合作的意愿取决于深蓝和启源的销量，正如同星纪元暴死了奇瑞才会好好交付S7一样 但是我觉得领导层这个心态深蓝启源以后一定做不好的，到现在都在等什么福特马自达来捞的企业能有什么战斗力？ |
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车bu年亏90亿，华为1年利润就300亿 。要不是靠着大树，早凉了。 阿维塔号称2023要卖10万，结果一年卖了2.5万。这点销量工资都不够给车bu的人发的。 初代阿维塔11坚持自主用高通8155做车机，卖不动了换鸿蒙车机销量才略有起色。要不是冲着华为，就阿维塔那些车门不给门把手，车窗按键放中控下的抽象设计，销量能有现在1/4就不错了。 另一方面也看出赛力斯的不易，顶着30亿以上的巨亏和M7的惨淡销量上马凤凰工厂和第三工厂爆产能，某种程度上算是患难见真情了。 |
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长安老总的意思再明白不过了。 1、你想做博世，就完完全全退到幕后。是车企卖车，不是你卖车。销量如何不用你去播报。 2、你吹那么多牛，我车企还吹啥牛？ 3、你天天在网上吹有多牛逼，消费者开车出了问题，不会怪你，确会怪我车企。 4、你卖方案就行了，生产制造方面就不要指手画脚了，毕竟我也是大大的车企，不是一些小的车企。 5、你不要老是在网上吹牛，还是要实事求是，要有基本价值观。 表面上说是遥遥领先不造车，然后把赛力斯摆在遥遥领先专卖店里卖，大嘴天天吹牛。这样搞，除非是东风小康这种面包车厂愿意受你控制，其他大厂哪个愿意被你剥夺灵魂成为傀儡?真的要做电动车领域的博世就躲在幕后去。 小鹏宣布智驾多少城，结果遥遥领先宣传马上也出来，比小鹏还多，然后小鹏完成，遥遥领先没完成不提了 。小鹏宣布年底100城 ，遥遥领先立马宣传100城也是年底，结果小鹏完成，遥遥领先也不提了，但小鹏智驾热度就没了；最后小鹏学聪明不宣传了，直接宣布24年开年就搞定。遥遥领先傻眼了，不知道咋弄，反正智驾遥遥领先就对了。 |
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其实，就是在敲打华为，只是拿余承东出来当靶子。 华为就是两条腿走路。一条博世，一条造车。华为从始至终就是既要鸡，又要蛋。 不要看任正非说什么，要看他付出了什么。任一边挺徐压余，一边给余大成本输血。 这三年华为在重庆花的钱，早就过百亿了，华为一年的纯利润也“才”几百亿。 并且这还不算，源源不断空降的近千位华为工程师/员工。 长安一把手看似在骂余，实际上是对华为有些微词。任正非想两条腿走路，连我都看得明白，其他人看不出？ 大家把这种国企一把手想得太简单了，以为他就是针对余，在骂街。 他要真这么沉不住气，他当得了国企一把手？ 但是，如果华为只当供应商，就HI模式这“三瓜两枣”的销量，能供应啥啊… 比亚迪会用华为的车机电控？长城会用华为的车机电控？蔚来会用？ 目前用华为的，不就是理想、小鹏、长安阿维塔嘛？（如有其他欢迎补充） 理想小鹏用，不就是现在造不出吗？但按理想这个盈利能力，理想迟早会有自己的电机电控。 谁TM用你华为？博世也一边溜达去。 所以，余承东有什么错？任正非也从来没有觉得余承东有错。 不要听说什么，要看做什么。 |
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任何企业，不管是国企央企还是有军工背景的，只要沾上某个企业，都会被打成买办。 长安以前做面包车发家的，后来打造CS35/55/75系列，然后长安逸动、CC，再后来KTV三兄弟，基本上都是销量榜上的常客。 过去的2023年里，univ销量11.9万，CS75Plus 24.5万，糯玉米13.6万，CS55Plus 9.98万。 长安自主新能源品牌深蓝SL03 7.25万，深蓝S7发布半年 5.12万。 油车销量不错，新能源稳着发展，就因为揭露了某个厂家的宣传语，然后就被某些人打成了买办。 说长安合资的厂家是马自达和福特，就把长安给怼成买办，长安有苦说不出啊。 2023年长安销量255.31万，自主品牌209.78万，长安福特销量23.31万，长安马自达销量8.86万。 马自达8款车，销量还比不过深蓝两款车，这叫长安依靠合资品牌？长安是买办？ 长安把铃木 、DS、沃尔沃都熬死了这叫买办？ 百年福特，毁于长安，丫福特和马自达在中国都快让长安给熬成others了。百度一下“合资杀手”，12条联想词条里10个都是长安。 长安的univ连集装箱侧翻都不怕，变成了长安造不好车？ 说说那些真正躺在合资，靠着合资赚钱的叫买办，那个就靠三叉星辉的国企，那个和蓝天白云合资都破产了的，那个自主品牌整成一坨屎的车企就靠官车打形象的。 这几个就靠着合资吃饭的，说他们不争气，那正常。 丫上汽都快把通用掏空了，科鲁泽，雪佛兰唯一的现金奶牛，不用通用的6AT用上汽的双离合，别克的威朗和君悦用上汽的阿凡达发动机，别克和雪佛兰都快成上汽自留地了。 上汽的MG靠着一个标愣是在国外做起了正统老米字旗忽悠老外，就单一个MG4就在欧洲卖了10万。 2023年上汽销量502万，自主品牌销量277.5万，出口93.91万自主品牌，丫这叫买办？ 我想请问一下某些品牌的粉丝，不说那些躺在合资身上吃奶的企业，来说自主品牌销量超过55％的上汽，自主品牌销量超过80％的长安是买办？ 怕是不和某个品牌合作的都是买办吧！ |
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翻译一下，某车企领导心中理想的合作方式： 1、以Hi模式进行合作，产品完全由车企主导，华为提供零配件和技术方案。 2、华为放弃智选，在发布会、门店、朋友圈为自己的Hi产品做宣传，将华为的信誉和巨大的优质流量无条件分享给自己的Hi产品。 3、华为放弃与其他车企的合作，率先将自己的Hi产品打造成标杆，等产品获得巨大成功后，再推广到其他企业。 合作产品的主导权、华为的技术和流量、先发优势和泼天富贵、汽车产业升级新模式的巨大政绩，他全都要…… 不给？？那就到大领导面前打你小报告，说你不符合产业规律、不符合产业政策要求、不能保障用户最根本的利益…… 本以为赛力斯缺乏技术壁垒，未来成长空间会受限，没想到企业领导层有自知之明，能最大限度地信任华为这个泥腿子企业，自己安心躺平数钱才是最大的壁垒…… 再看看这些人提到某些国外“蓝血”破落户企业时，那副令人作呕的谄媚嘴脸…… 强烈建议华为公司和任正非先生重新考虑车BU的合作方式！ 邀请众多车企入股分享利益，未必就能比独资更加顺利…… |
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看完截图，看完大家回答，看完内容，想起了奇瑞，想起了北汽和上汽 突然觉得，传统车企里面出个比亚迪是多么的难得。 |
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说白了就是，又嫉妒鸿蒙智行的销量，又放不下身段进入鸿蒙智行，属于既要又要，长安本身就是到处下注，就像之前阿维塔11本身有鸿蒙，但就是不搞华为的，被市场教育后又屁颠屁颠改回来了。 至于这所说的三个问题： 分别是智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求，以及是否保障用户最根本的利益。“长安战略要符合国家产业政策要求，一定要做对用户负责任的公司。”我倒很想反问一下，鸿蒙智行哪里不符合产业规律，哪里不符合产业政策，哪里又没有保障到用户利益了。 属实是有点搞笑了，如果国企的领导就是用这种傲慢的心态去合作，那么不如早日别合作，免得拖沓华为。 |
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智选模式是否符合产业规律？ 产业规律是啥东西？新能源汽车还需要油车时代那一套老东西么？还是说，华为的加入的确打破了以前的产业规律，让某些公司没法躺平捞钱了？ 智选模式是否符合产业政策要求？ 朱总不妨把话说明白一些，不就是认为智选车是华为造车么？现在工信部不批牌照，没有牌照就不能造车。但是华为他也没造车啊？赛力斯说白了就是个高级一点的代工厂罢了。 智选模式是否保障用户的根本利益？ 网上有问界M5被追尾去问界用户中心修车的视频，可以说是非常专业且认真的。 问界被撞，全是内伤 修不起？后续来了，维修成本居然还不如一辆摩托车_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV16G41127wd/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=6cd3896bb338f4fbc8aa7d41f9899421 |
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大家看完这个视频会认为问界没有保障用户的根本利益么？ 说到底还是长安急了。 用户买阿维塔并不是因为这车是长安造的，而是这车背后有华为的影子。 然而人家智选车已经不是华为的影子了，是华为的身子就摆在那。 现在每个华为的旗舰店里都摆着智选车。我这小城市的华为旗舰店在市中心万象城，最繁华的地段。门口就摆着M9和s7，里面是m5和m7。用户进去直接就能看到四台车，然后才是手机平板耳机啥的东西。 阿维塔呢？ 不知道。 「一水」华为：给新能源汽车行业一点小小的技术震撼~_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1Qt4y1R7ML/ |
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长安董事长朱华荣近期不看好智选模式，基本等于把跟余承东的利益争夺公开化了。 |
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首先，大家不要把朱华荣捧福特马自达还没发力的话当回事，在长安集团的供应商大会上说这话，只是简单的给自家长安福特、长安林肯、长安马自达几家二三线合资伙伴一点鼓励，算不上指望其成器甚至在生态位上超过华为。 朱华荣跟余承东利益争夺有华为和长安两层。 第一层是华为的未来是智选还是HI。 从华为自身利益的视角看，深度介入的智选当然能更好的发挥华为智能车机和智驾对汽车行业的渗透整合作用，造出智能方面吊打传统车企的产品抢市场。 而且，智选模式也能接产品定义导入更多华为系的电机等底层零部件供应，从车企供应商手上抢蛋糕。 但是从车企的视角看，上汽灵魂论被群嘲已经反映出问题了：车企希望维护自己在产品定义等维度的控制权，外加供应链上的利润点，避免自己赚的钱被华为分走。 因此华为只做供应商，较浅介入产品的HI模式更容易拿到更多车企的项目机会。 参考华为目前的伙伴里： 燃油车时代最菜的东风小康态度最躺平，放任华为智选对赛力斯的独占性强控制。 燃油车时代比较强势的奇瑞脚踩两只船，跟华为合作的智界S7磕磕绊绊，自己还额外搞同平台的星纪元ES卖力推。 燃油车时代再强势一档的长安，表面上跟车BU合资争宠赛力斯，桌面下终端销售经常跟问界打“含华量”的骂战。 本次更是直接在集团供应商大会抛出“愤怒的说了三个遥遥领先”“非要说上千万”，就差报余承东身份证了。 |
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显然是虽说跟华为强化合作，但长安想坚持站队HI，反对智选的表态。这事炒火起来，会劝退更多有意跟华为合作的车企选择智选。 第二层是长安要不要堕落成赛力斯。 供应链里甲方为大，阿维塔的产品定义选A供应商，是跟A一起赚钱，约等于长安是A的甲方爸爸。 问界的产品定义选华为系供应商，是华为赚了前长安系供应商B的钱，约等于华为是甲方爸爸还送了个嫡系换掉B。 所以先前上汽的灵魂论本质上压根不是指的产品灵魂，而是利益是饭碗。 长安如果从HI模式突然转向智选模式，约等于出卖自己企业的利润，转头跪下交给华为，做这种决策的人自然的会成为长安集团的罪人，在余承东那边顶多收获个小跟班权力。 如果招来长安的抵制，长安华为合作项目就黄了，长安回归自己干或者找其他伙伴，叛逃华为的小跟班只会更加失势，风险收益明显不对等。 |
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所以说，朱华荣这次怼余承东是守住利益，避免华为渗透的背景，压根不是什么考虑消费者。 现在回看我上次提过的长安合资车BU可能挤兑赛力斯的判断，可以说验证了长安的野心/贪心比我想的还大。 余承东表示「新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出邀请，并希望一汽集团加入」，哪些信息值得关注？?www.zhihu.com/question/632289156/answer/3305928644?utm_psn=1731635119335526400 |
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合资久了吗，就会产生买办思维。有了买办思维，自然最终会走向反智。 按董事长的逻辑，什么“老牌车企的产业链优势，最终会后发制人”。 那诺基亚和摩托罗拉至今都应该摁着华为打啊？ 丰田这种全球第一的老车企，都对新能源智能汽车充满焦虑，福特和马自达居然对新能源智能汽车有心理优势了？ |
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首先说，我个人愿意为党和国家政策买单，比如说 mate60 ， 国产操作系统。 但是起手式就是党和国家政策压别的企业的国企大领导的言论，让我有点不适，我也和这种企业合作过，他们领导摆出这个起手式， 就是要你无视客观经济规律， 服从政治第一，然后他高升了，我还得擦屁股。 其实说白了就是宫斗剧，大家都想拿到华为的最大品牌赋能和流量。 长安觉得自己娘家实力雄厚，又最早跟了华为，你小小赛力斯出身低微，凭什么抢我的风头！我是第一个和华为合作的企业（坚持下来的），又要和华为车BU合资了，我为什么没有拿到华为的全部流量，肯定是你余承东 偏心。 身为董事长，公开攻击华为余承东和智选车，把矛盾扩大化了。 华为智选车有五大优势， 华为品牌加持，华为渠道和流量，华为车bu技术和互联网时代的快速迭代开发， 问界因为把灵魂都卖了，还有华为的全面质量管理。 HI模式 拿到的就是 华为品牌加持（HI），华为的流量(部分)，华为车bu技术。 但是长安没整明白的是，攻击智选车，并不能够把智选车的全部优势都能够拿到自己手里的， 就说快速迭代开发， 阿维塔12 和智界差不多同时立项， 智界s7 就敢上 800v平台， 阿维塔12 就没上，这也不能怪智选车。 余承东作为车bu的懂事长， 其实一开始不愿意卖车bu，智选车全部型号铺开，每年卖100万台（问界60万，智界20万，X界10万X界10万），是能够养活车BU的。 但是把华为车bu技术给国企赋能，属于更高级别的意志， 余承东也只能接受。 按照余承东的想法， 赛力斯，江淮都加入新的车bu公司， 大家拿到同样的软件技术， 智选车再加上华为终端的加持， 但是长安不干了，于是有了上诉攻击性言论。 做大做强了再分蛋糕不好么，你长安胃口这么大， 别的企业怎么敢入股车bu的合资公司啊。 |
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HI模式，就是华为造车机，东风小康造车，然后拼在一起，换个好看的外壳卖高价 智选模式，就是华为和东风小康一起造车，但华为具体介入多少，华为自己都说不清，也许还是主要参与外壳及内饰的设计和制造 毕竟汽车有大几千个零件，而电池+外壳+内饰，只是其中很小的一部分，剩下的华为真的一窍不通了，甚至电池本身也不懂太多 所以问界在新款大幅度降价，和暴力情怀营销之前，销量都快跌破2000了，而豪华车市场的销量冠军，依然是宝马，哪怕是在高度歧视和限制外资的中国 造车没有那么容易的，靠情怀和外壳，可以骗消费者一次，但没人会买第二次，毕竟本质依然是一辆东风小康 而长城好歹是家会造车的公司 |
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不管是三个问题也好，还是扯上半死人福特和马自达，都证明了搞合资的这些国企官员“腚比脸光”，“大脑直肠化”。 上不应天心，居然对于电动化和智能化的产业未来都认识不到；居然在国家发展产业革命的时候故意拖后腿。 下不应民意，民众需要科技进步和领引世界，mate60的上市让中国所有智力正常的人都见识到了科技对于产业的作用和对国民收入的影响，只愿做低端组装人，只愿跟在外企的腚后，吃的好光荣！ 长安现在很吃味，吃在重庆市的支持！原来的情况下，长安是头部的高阶别企业，属于互相提携的关系，也是重庆市汽车产业的名片。但是赛力斯从上马，重庆市就给予了所能给予一个企业的最大支持，给地，给政策，给环境。现在赛力斯的成功就是重庆市的成功，是重庆市给工业4.0时代的产业发展竖起的一块活招牌，也成了重庆市新时代的产业名片。长安的地位没了，不管是央视，还是地方新闻，报道的核心现在都是赛力斯！地方的蛋糕就那么大，有人吃的多了，有人就必然要少，少的能满意吗？尤其是少的这个原来吃的是大头！ |
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其实，但凡Huawei Inside模式能走得好，华为也不会下大功夫搞华为智选了。 换句话说，搞智选车，华为是有一点逼上梁山的意思。 |
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华为本身的商业模式出发点其实很简单，就是卖智能化方案、电机电控、车机芯片给车企，做个Tier1的供应商。 这么做，其实一定程度上是因为新能源汽车的竞争太过激烈，入局者众，即便华为自己做车，能抢到多少肉，也不太好说。而且投入的资金成本也要大得多。 但是把自己的方案卖给多家车企，这个投资变现的渠道就多了许多。相当于挖金矿时给别人卖铲子。 但是具体实现的时候，Huawei Inside模式，2019年开始推，弄了2、3年是毫无起色，到后来只好换了领导，大嘴自己上了。 |
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Huawei Inside走不下去，华为是赚不了钱的，本来就是靠卖出去的上车套数赚钱的，销量起不来，赚个毛的钱，所以华为车BU是连年亏损。 解决这个问题的关键就是要起量，Huawei Inside走不下去，大嘴有一次会上口吐真言，其实就是车企们产品设计、营销能力堪忧，逼得大嘴不得不撸起袖子自己下场了。 这就是智选车模式，搞智选车华为是迫不得已，只能先帮车企跑量，量起来了华为才有得赚，量起不来，大家都喝西北风。 所以，长安董事长看不看好智选车模式，对于华为来说真的不重要，重要的是，不管黑猫白猫，能先把量跑起来的就是好猫。 |
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另外，更重要的是新能源汽车这两年的时间窗口很重要，这一两年起不来，成不了主要的玩家，基本上黄花菜就凉了。 比亚迪2023年的份额都35%了，等车企们吭哧吭哧把HI模式搞得有点起色，桌上还能剩多少肉呢？ |
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完了，不在上海、央企背景的长安也被打成买办了！ |
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真的是无比心痛，堂堂国企老大如此格局和眼界，真为中国汽车产业心痛，为华为心痛，为余承东心痛。 在如此大变局下，中国能否崛起汽车工业是如此重要一环，但凡有点情怀的总该有把中国汽车搞成星辰大海的心愿吧，看看这个长安的话事人，什么跟福特，马自达高层聊天，什么人家看时机，让中国汽车先填坑。这是格局吗？说个不好听的话，这跟余总的要做就做第一差太远了，更不用说余总目标就是干翻国外一众高端。 越来越理解余总在心声社区的留言，真的是悲哀，悲哀的不是没有能力去做，而是无用武之地的心哀。央央中华大地这帮车大国企就没一个敢担当的吗 |
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华为的流量大家是看到了，现在出的问界M5、问界M7、问界M9全部大卖 长安也和华为有合作，在伙伴大会上讲的话不是不认可华为，而是不认可智选车模式 智选车由华为主导，离真正造车就是一步之遥，对车企威胁太大，更何况余承东在华为还一直支持造车，这谁能受得了？ 接下来咱们再看一下长安旗下全部新能源车 |
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看完长安旗下的新能源车和合作品牌，回过头再看长安老总说出的话，似乎对它又有更多理解了 |
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1 没真功夫还傲慢 2 出的钱不多还想吃独食 3 商业归商业，政治归政治，商业搞不定妄想用政治赢只能给别人做嫁衣 |
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HI模式也不行啊，看看最早合作的极狐，卖40多万的华为HI版，功能也很强大，但是呢，谁买呀？ |
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长安董事长朱华荣： 『为什么长安不和华为一起搞智选车模式，我想长安做汽车一定要有自己的品牌，我不能是别人的品牌对吧？ 如果是做别人的品牌，那就不对了。 第二，长安做事情，它要符合国家的产业政策要求，其他模式我认为是有问题的。 第三，我们一定要做对用户负责任的公司。 我们HI模式，无论什么时候都是符合党和国家的要求、符合国家产业政策、符合用户需求，任何时候出了问题，阿维塔由长安负责。 我们与华为这种模式，我们高层形成了这种创新强强联合的模式，是符合国家、符合用户的要求，也符合真正的商业模式，各负其责。 但你不能是，这你负责、你在做，那个是我负责、然后你又在做，这里边就有很多角色可能混乱，未来长远一定会带来很多问题。 我在和国家有关部委的领导沟通的时候，说到这甚至会伤害到广大用户的最终利益。』 此外，朱华荣还说到： 『这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当说一点。做广告都没有底线，都是一些朋友啊我就不说了。』 【评一下】： 这看下来，朱总是在公开向华为给下马威了。 首先，长安面对智选车的态度很坚决——「拒绝」，只走更传统的供应商之路。 给人感觉是，朱总认为华为技术领先是好，贵点长安也接受，所以有了之前的“要钱给钱、要人给人”。 但华为想要进一步改换成自己的品牌、把渠道也换成自己的，这心思不行。 这种态度，其实也是由立场决定的。 长安是央企，而非像赛力斯的地方企业，也要比奇瑞这种国企强。 个人认为，朱总的态度是：华为你能把赛力斯从死人堆里救活起来，这是你的本事。 你能进一步将赛力斯吃透，这也是你厉害，但长安是央企，智选车这种的“进一步”想法不能、也不该有。 所以，这一次朱总很特意说了一些词语：党和国家的要求、国家产业政策、有关部委。 华为能力很强，胃口很大，但你也得看着来，不要做太多得寸进尺的事。 |
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早就说过啦…… 华为现在折腾这些产品， 北汽极狐一个，半死不拉活； 阿维塔一个，高危的三三三股份； 小康问界一个，吹到天上去，结果屡次ppt； 奇瑞一个，人家姊妹车型配置更高便宜好几万； 四个公司，三个大国企，书记厂长退休领导一大堆的； 一个技术起家的民企，技术上能不能瞧得上华为还另说呢。 智选车买回去，可能前两年还有能力ota一下，后面新款出来之后， 这么多厂家、这么多款型，怎么做适配啊？ 这得多少人去开发更新测试驱动啊？ 智驾这一块又足够核心，不光是个车机那么简单，还得规控。 弄不好就出状况。 一大堆研发又需要量去冲淡成本。 我建议大家真的不要考虑HI或者智选的车。 除非是有钱烧的慌，买回来玩玩。 |
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首先，我觉得这不是什么买办思维，和买办就不沾边。 长安是国企，哪里来的买办…… 这是典型的老佛爷思维，宁与友邦不予家奴。 其实和之前的上汽灵魂论没什么本质区别。 长安作为国企，要发展总要和别人合作的。 过去我们落后，和外资发展，发展到今天，已经形成了一个固定的模式了。 利益格局已经在这里了。 现在好了，你说国内技术比国外强，你不和国内合作，你就没有市场竞争力了。 这时候你愿意放弃过去，拥抱未来吗？ 这里面的顾虑有两个。 第一个，谁主导的问题。 我是国企，你是民企，你来主导我吗？ 开玩笑，那我这个国家干部是什么角色？是什么位置？ 我把灵魂卖给国外企业，我是有借口的啊，人家发展的比我们早，我们是后来者。 再说大家都这么干，我也这么干，不丢人。 现在好了，你是中国人，我也是中国人，我为什么要被你主导？ 你是做车的，我也是做车的，怎么我做成了这个德行？ 这就是个绕不过去的弯道。 第二个，如何合作的问题。 那现在有没有办法，我去求外国老爷，没用了，他们自身难保。 我自己弄吧？弄不出来。 再不上车，要被落下了，这可怎么搞。 只能和国内厂家合作了，这是被逼的，以后所有做车的国企，如果自己不行，就必须走这步。 他们已经没有选择了。 当然可能是不和华为合作，和其他家合作也没有问题，但是目前看，华为可能是个最优解。 必须合作，你不能主导，那他们只能选HI模式了，不可能去学塞力斯。 既然选了HI模式了，那就是长安我来主导，出了成绩，那必须是我的成绩，出了问题那必须是你的问题。 所以长安老总我觉得他并不是媚外，而是恐中啊。 智选模式如果成功，我的HI模式没有成功，那问题不就很清晰了吗？ 不是华为不行，是我不行啊。 那怎么行？ 你以为失去灵魂那是说说而已吗，那是真事。 只不过不是车企失去灵魂，是领导失去灵魂啊。 |
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