[科技知识] 特斯拉国产 Model 3 降至 24.59 万，Model Y 降至 25.89万，商业上如何解读？

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[科技知识]特斯拉国产 Model 3 降至 24.59 万，Model Y 降至 25.89万，商业上如何解读？

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特斯拉中国MODEL 3焕新版售价降至24.59万元每经AI快讯，据特斯拉中国官网，特斯拉中国MODEL 3焕新版售价降至24.59万元人民币，MO…

特斯拉为什么一会涨价又一会降价？
1、新款Model 3涨价是为了消化老款Model 3的库存
特斯拉新款Model 3于2023年9月1日正式发布，后轮驱动焕新版起售价为25.99万元，长续航全轮驱动焕新版起售价为29.59万元，较老款售价提高了2.8万元。当时虽然新款Model 3已经开放了预售，但是所谓的新款改动很小，仅在外观和内饰做了微调，俗称做了“拉眼皮”手术。关键还涨价了，那老款显然更香！

于是大家还是疯狂冲老款Model 3，生怕错过2.8万的大便宜！这正好中了特斯拉的销售套路。新款不降价反而涨价，最大限度的将老库存清理掉。也不会发生老款车主退订后转新款的尴尬。不然就会上演iphone15上市后，大家都去买phone14的尴尬局面。

2、新款Model 3上市4个月后降价，符合特斯拉抢夺市场份额的大方针
新款Model 3采用Model Y的一体化铸造，并且减少线束，而且大量采新材料、新技术，比如将内饰面板、仪表板、空调出风口一体塑膜成型。去除所有的实体档杆把转向、雨刷、大灯功能集成在方向盘上，把换挡杆集成到了屏幕上，整车制造成本较上老款下降明显。作为特斯拉最便宜的车型，Model 3一直都是肩负走量的重任。所以在换代之处就考虑降低制造成本。

特斯拉营销部门很清楚，为什么不在上市之初降价，除了清理库存外。更重要的是担心刚提车的老车主反戈一击。上演理想one和小鹏G3升级后，“加大杯”比之前还便宜，被车主群殴的“营销灾难”。当老库存清理完毕，生产线都切换至新款后，特斯拉又一次举起“价格屠刀”拉开2024年新能源汽车“凡尔登绞肉机——价格战”。2024年特斯拉已经上桌，第一个被踢下桌的车企会是谁？

下面这个图片是之前特斯拉大降价时候，消费者维权的图片，不知道今年还会不会有了……

1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。
而即便是降价前，特斯拉在中国市场的售价已经是全球最低的了，比欧洲要便宜10万元人民币以上。
去年,2023年1月，在众多国产势力纷纷宣布原材料涨价，比如动力电池涨价，准备售价集体小涨一波的时候。特斯拉反向操作来了波大降价，直接砍了3万下来。把一众国产新能源给干得哑口无言，再也不提涨价的事情。
记得当时1月6号的Model 3 后轮驱动是22.99万，Model Y后轮驱动25.99万。和现在的价格相比，降价后的Model 3焕新版是比之前旧款最低价要贵的，而Model Y起售价则和去年的年初维持不变。

不过特斯拉的降价举动，感觉对中国新能源市场，已经是没啥冲击力了。消息放出来，也不会起到去年的震撼效果。老车型卖这么多年，换了个中期改款就涨价。老车型也不降价，还是用涨涨跌跌来刺激消费者，弄了一年价格又回到了原点。不像国产新势力，已经放弃幻想，老老实实的用新改款来个增配降价，而老车型则拼命做活动。
今年第一个月，国产新能源纷纷都是先降为敬，1月初已经有十几家新能源企业推出来各种降价活动，对自己动刀子的幅度是一个比一个狠，降个一两万都是小意思。
在网上搜下热门车型，基本最近的消息就是做各种活动……

或者就是老车主对新活动的投诉……

2024年肯定比2023年要竞争激烈了，感觉今年是既分高下也决生死。
今年众多国产车企一开年就摆正了位置，大家在新能源投入上面都是一副不准备赚钱的样子，卖一辆亏一辆，就看谁烧钱烧得过谁了，不搞死几个友商不落地的那种。
特斯拉最好还是和国产新能源看齐下，国内的新能源市场都已经这么卷了。
20万都开始配四驱加空悬加CDC了，配上智能座舱和激光雷达高阶智能驾驶，各项新技术齐齐量产装车，特斯拉的高科技光环也差不多要褪去了。还是老老实实早点降价吧，走性价比之路，否则今年在中国的销量堪忧的。

昨天好兄弟，今天动员兵。
昨天小甜甜，今天牛夫人。
尽管陶琳（特斯拉全球副总裁）嘴上套铁幕。
但在自主品牌的新车面前，特斯拉的车就是不香了。

成本领先战略让特斯拉大杀四方
特斯拉的定价策略其实和小米一样，都是成本领先定价。以最低的定价，最快的速度占领最大规模的市场，形成规模优势后让成本再降低，产品立马降价，让对手跟不上也不敢跟，以此来阻止竞争对手进入。
成本领先战略也称低成本战略。成本领先战略是指企业通过内部加强成本控制，在研究开发，生产，销售，服务和广告等领域把成本降到最低限度，成为产业中的成本领先者的战略。
我最佩服马斯克的是，他把车做成了电子消费品，保值根本不存在。生产成本降下来，特斯拉的车立马降价，前几年特斯拉降价，对蔚来、理想、小鹏等造车新势力冲击非常大，李斌再嘴硬不降价，最后还是乖乖降价。

特斯拉为什么不香了？
但是，凡是都有但是。
国内汽车市场太卷了，卷着卷着还卷上了瘾，卷到汗毛都像烫了头，梳成了麻花辫。
全都盯着特斯拉的氧气管卷，特斯拉年初还是小甜甜，年底就成了牛夫人，不管是造车新势力，还是老牌车企，一人踩一脚氧气管，就是泰森也能踩成贾队长。
好汉架不住人多，群狼战术，一人一口全咬在特斯拉的氧气管上，特斯拉怎么招架的住？
特斯拉换代太慢了，也不对中国的需求进行定制。
Model 3是2016年发布的，2023年才升级换代。不换代还好，大家对特斯拉期望很高，Model 3焕新版一发布，升级很有限，还砍掉了所有的雷达，特斯拉是懂成本控制的。
2024年了，谁没有360影像和透明底盘。哦，是特斯拉。
2024年了，谁还用4G高速网络。哦，是特斯拉。
2024年了，谁没有3.3KW对外放电。哦，是特斯拉。
2024年了，谁还用祖传15W无线快充。哦，是特斯拉。
苹果5V1A都看不下去了，小马你能不能升升级？
7年前是顶配，7年后是垃圾。大家瞬间失望，出门右转进了自主品牌的旗舰店。

就不拿小米SU7上阵了，以免说我欺负特斯拉。

我们拿星纪元ES、极氪007和Model 3焕新版比一比吧：

极氪007和特斯拉Model 3焕新版相比，价格比你便宜，空间比你大，续航比你长，配置比你高。
星纪元ES和特斯拉Model 3焕新版相比，价格比你便宜，空间比你大，还有空气悬挂和CDC。
特斯拉Model 3焕新版即便降了2万，在自主品牌面前依旧没眼看。
这些自主品牌怕不是从解放军取过经。
解放军射击不依赖瞄准镜。瞄什么瞄，端枪就来，来了就有！绝对快、相对准！
讲究先敌开火，火力压制。

你说特斯拉电耗控制好，小电池也能跑长续航。极氪007直接上75度电池，堆料堆满力大砖飞，主打一个诚意十足。
华为出手稳准狠，一年推出问界新M7、智界S7、问界M9三款车，问界M7不到1年就换代，还有两个界在路上。特斯拉Model 3拖拖拉拉7年才换代，特斯拉怎么可能卷过华为。

2024年开年第一周，特斯拉销量砍到了脚后跟，上周销量15000+，这周销量3000+，环比大降80%，当红炸子鸡modelY上周销量11000+，这周2000+，也是爆降80%。上周还是小甜甜，这周就成了牛夫人。虽说开年第一周销量都会降点，特斯拉这样降到脚后跟，我真是第一回见。特斯拉品牌排名掉到了29，被问界，理想，深蓝反超了。

反观华为问界，问界新M7发布后，交付率一直稳步上升，已经超过理想和特斯拉，成为新势力造车第一名。2024年预计月交付3万台以上，全年交付40万左右，给特斯拉一点华为震撼。

特斯拉又降价了，其中ModelY长续航版本来到了29.9万，后轮驱动版来到了25.89万。

按照这个价格，我又看了看我的小鹏G6，目前长续航版本（755Pro）售价是23.49万，智驾版本(755Max)则是24.49万。
这意味着如果你手持25万现金，选择小鹏G6你将获得：
?755公里的续航；
?800V碳化硅+3C电芯；
?快充10分钟200公里续航；
?更大的内部空间，后排座椅更加舒适；
?全国可用的智能驾驶；
?可见即可说的智能语音；
而多花了1.4万冤枉钱，你能获得特斯拉Modely的后轮驱动版的以下体验：
●续航少了200公里；
●充电更慢，大电流充电也比不过更高的电压；
●后排小板凳，支撑性也不如小鹏G6；
●智能驾驶只在大洋彼岸可用，国内是期货；
●语音助手也只能点歌，车身控制都不支持；
小鹏G6作为2023年20万级别最畅销的电动SUV，产品力全方位碾压特斯拉ModelY，这种情况下你还要选择毛豆Y?

只有一种可能:
你对电车行业不太了解，不愿尝试国产新势力的作品，不知道他们有多努力，不知道这行已经卷成啥样了。

还是，太贵了。
2024年1月看市场的卷的程度，再看这个车的产品力，合理的价位是20W，富有竞争力的价位是18W。
1月14日又想了一下，还得下调1W。
合理的价位是19W起，有竞争力的价位是17W起。

我印象中model y还停留在35万以上的价格。。。
原来竟然已经到25了。。。
电动车市场，换了人间啊

特斯拉是拿消费者当沙笔吗？还是说消费者真的是？
单说model3
去年1月特斯拉降价到22.9万，有些人说什么因为一体化压铸让成本大降……这种扯淡的彩虹屁忽悠傻子吧。
还有就是特斯拉专业吹手，看着是说特斯拉不好的，实际上就是吹。说特斯拉降价是因为一体压铸，但实际上两者没有一毛钱关系。
就是特斯拉卖不动了降价促销，牺牲自己利润。但是最主要还是原材料大降价，且之后会持续下降。就这样特斯拉在23年上半年毛利率大降。然后涨了几千块钱。又出新款变向减配涨价。
实际上只要关注都了解点
特斯拉22年上半年28万售价达到了历史利润率高点。之后就开始促销活动，降价降价降价。到23年1月就从一开始的28万降到23万不到。
但是特斯拉在20年的时候售价是23.3万左右，然后因为大卖。就涨价涨价涨价到了22年的最高点28万。
看明白了吗？从一个低点涨到一个高点然后又降回低点。之后新款出来卖26万多……新款还是个减配加价的产物，整体不变啊。这叫个屎的改款。
现在又降价到到24万，但对比23年的23万还是涨价一万多啊。
然后同行的同纸竞品基本上就是降价降价降价。人家才是实打实的降价，而不是特斯拉的这种选涨后降看着降价实际涨价。

多少有点似曾相识了......差不多是去年也就是2023年的1月同期，特斯拉推出了史上最高幅度的降价：
2023年1月6日，特斯拉在官方公众号官宣了Model 3/Y的价格调整，Model 3后驱轮动版和高性能版更新后的价格分别为22.9万元、32.9万元的，调整幅度在2万~3.6万元；Model Y后轮驱动版、长续航版和高性能版更新后的价格分别为25.9万元、30.9万元、35.9万元，最高降幅达4.8万元。
所以特斯拉今年这个降价应该还是想要年初冲一冲销量，降价冲销量也说明目前特斯拉的积压订单不足。
不过客观的来说今年的降价幅度没有去年的大，去年降价后又涨价数次，去年Model 3后驱轮版降价后是22.9万，今年Model 3后驱轮版降价后是24.59万。
对于消费者来说，降价肯定是利好，不局限于特斯拉潜在用户，还记得去年从特斯拉大降价开始引领了一大轮车企降价潮，最终得利的是消费者，还记得北京商报甚至还撰文《特斯拉降价伤人伤己》，去年雪铁龙C6的大降价更是把车企降价之风推向了高潮。
所以身边不少人都特别期待今年的车企价格战能打的"头破血流"，尤其是期待新能源车内卷顺便把燃油车给"卷死"，最终抄底特别是二手市场........关注我的朋友可能知道，我身边好几个朋友都开始买二手车了，车企们的新车降价对二手市场的压迫是致命的，不少二手车贩子对车价走势保持悲观的态度后，开启甩卖模式，这个值得"利用"。

特斯拉中国官宣：降价！有车型直降1.55万！市值蒸发4800亿，销量被比亚迪反超，马斯克急了？
特斯拉又降价了。
1月12日，据特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。

Model Y两款车型也同步下调售价。其中，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。
不过与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model 3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。

多次在出台优惠政策后短期内又降价
马斯克：特斯拉仍将努力降低价格
在中国市场，特斯拉已多次在出台保险补贴等优惠政策后短期内就又宣布降价了。
2022年9月份，特斯拉宣布对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。保险补贴结束不到一个月，10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。
2023年1月1日，特斯拉推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。
然而刚过了几天，去年1月6日，特斯拉突然宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model 3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是Model Y长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。
2024年1月1日，特斯拉官方再次宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。

图片来源：新浪微博（@特斯拉）
这次仅过了不到两周，1月12日，据特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。而此前的保险补贴和低息金融优惠也戛然而止。
有网友表示，一年前买的亏了3万多；还有网友质疑，这种操作有欺骗消费者的嫌疑……

有律师表示，这种行为虽然不违法，但会给消费者带来很不好的体验，或许会伤害到品牌口碑。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2023年10月18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。

图片来源：视觉中国
他说：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”
“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”他补充说。
和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。

四季度纯电销量不及比亚迪
今年市值已蒸发超4800亿
2024年1月2日晚间，特斯拉公布了2023年第四季度汽车产量和交付量。2023年第四季度，特斯拉在全球生产了约49.5万辆电动车，交付了超过48.4万辆。2023年全年，特斯拉电动车交付量同比增长38%，达到181万辆，微超此前180万辆的全年交付目标；生产量同比增长35%，达到185万辆。

有分析师表示，特斯拉部分车型今年失去税收优惠政策，使得车辆销售提前至去年第四季度，而这将对今年的交付量造成压力。
特斯拉方面表示，预计在2024年1月24日周三收盘后发布2023年第四季度财报，并举行网络业绩会。
然而，即便是纯电动汽车的数据，特斯拉也已被比亚迪“踹下王座”。
比亚迪官方公布的数据显示：在2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量接近48.5万辆。从全年来看，比亚迪共计销售了近160万辆纯电动汽车，比2022年增长了70%以上。与此同时，比亚迪生产汽车的类型更广，其中包括纯电动汽车和混合动力车等等（特斯拉目前只有纯电动汽车），因此在全年累计总销量方面，比亚迪以302.44万辆稳居中国新能源汽车交付榜单首位，并且超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。销量排名的变化也反映出中国在全球汽车行业日益增长的影响力。
在社交媒体平台X上，有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比，对此马斯克回应称，相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。
今年以来，特斯拉股价“跌跌不休”，截至当地时间1月11日收盘，特斯拉股价报收227.22美元，又跌了2.87%，总市值7223亿美元，较去年年末已跌去超过675亿美元（约合人民币4835亿元）。

2024车企“价格战”已打响
新年伊始，车企“价格战”又继续开打了。
除特斯拉外，今年以来，已有多个车企出台了各式优惠政策，有的甚至直接降价。
哪吒汽车宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼；一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元；吉利帝豪 L HiP 冠军版也推出了5000元的新年补贴，可叠加至高1.4万元的现金补贴；领克09则直接降价，全系车型官方指导价下调1万元，调整后起售价为24.79万元。
华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。
记者注意到，此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日~1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。与往年相比，2024年的春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。
从目前来看，2024年价格战仍然是车市的主旋律。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。
（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）
编辑|段炼杜波
校对|孙志成

每日经济新闻综合自@特斯拉、澎湃新闻、参考消息、第一财经、中国证券报、每经网（记者：段思瑶）、财联社、公开资料等

这次的降价又让我勾起2023年初的回忆，当时的降价可是创下历史最低价格，一些车主刚买特斯拉就被割几万的韭菜，夸张是一个月以内亏3.5万。
当时特斯拉以降价潮席卷全球，2023年1月6日，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价。比如Model 3起售价降到了22.99万元，Model Y起售价降到了25.99万元，在4月后，特斯拉在全球范围内又一次掀起新一轮降价。

当时好多人还拉横幅维权，但是都没有得到什么补偿，毕竟从法律角度，签订合同就是买定离手，降价前的价格时你可以接受你才才下单，现在车你开走了，但是突然降价，只能说是特斯拉不地道。

这次降价情况，特斯拉中国官网对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等才有了这个价格。

这次的降价，一方面是特斯拉年初的常规操作，另一方面是销量被比亚迪超越以后的招数。
销量决定价格，降价就是为了吸引更多的消费者来购车，有人会说2023年特斯拉全年销量可是达到惊人的1,808,581辆，而且特斯拉的全年汽车交付量与2022年可是增长了38%，但是依旧被比亚迪赶超了。

比亚迪全年的累计销量高达了302.44万辆，实现了62.3%的同比大幅增长，尤其在第4季度，比亚迪的纯电动车型销量高达52.64万辆，车型产品多且技术加持，主流车型的价格还比特斯拉低，更具有市场吸引力。
但是有的消费者就是对品牌毫无免疫力，钟意主打AI和科技底蕴的特斯拉，那这次的降价对持币购车的人来说，相当给力，毕竟2023年末可是3连涨价，听说特斯拉销售人员也开始群发信息，告知特斯拉粉Model 3 / Y终于降了，而且短期内也不太会有更大幅度的价格调整，建议这段时间入手。
如果你还期待跟2023年第1季度一样的低价，那可能会有点难，毕竟原材料在涨价，Model3又是小改款。
为什么我劝你入手呢，因为年初降价了2波以后，又开始涨价回升：
比如在2023年特斯拉作为热门话题，在10月27日官宣其热门车型Model Y高性能版的价格将上调1.4万元，这使得新售价达到了36.39万元。当被问及涨价的原因时，特斯拉的工作人员在11月14日的媒体采访中解释说，主要是由于全球市场对特斯拉车型的需求远远大于供应，因此公司基于市场供需规律对价格进行了相应的调整。他们简单地描述了这一现象："当购车者增多时，价格自然会上涨；而当购车者减少时，价格也会随之下降。"

不仅如此，特斯拉在11月9日还宣布了Model 3和Model Y长续航版的售价调整，Model 3长续航焕新版的价格上涨了1500元；而Model Y长续航版的价格则上涨了2500元。这一价格调整的背后，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，可能是因为特斯拉面临着增加的利润压力，从而制定了这一价格策略。
紧随其后，特斯拉在同月14日进一步宣布Model 3和Model Y后轮驱动版车型的起售价也将上调。具体来看，Model 3后轮驱动焕新版的价格增加了1500元，新的起售价调整为26.14万元；而Model Y后轮驱动版的价格上调了2500元，新的起售价为26.64万元。
如果你对特斯拉品牌没那么执着，比亚迪也有排面，比如今年发布的猎装SUV—比亚迪宋L或者汉，也有技术，又让你省钱，何乐而不为？

特斯拉执行的还是成本领先战略，所以，随着规模的提升，价格不断下降是长期战略。
具体到这次降价，最高幅度降了1.55万元。后轮驱动换新版Model 3。Model Y后轮驱动版最高降了7500。

Model 3和Model Y的进一步降价，其实是压缩了国内某些对标车型的上限价格空间。因为要显出性价比，定价时要比特斯拉低一些。
再回到特斯拉的成本领先战略，其实和100来年前，福特的神车Model T战略类似，车型变化不大，但是成本在整个生命周期，从850美元，陆续降到了360美元。小编以前的一篇问答有详细内容。
所以，特斯拉的成本领先战略，和比亚迪的成本战略也有所不同，特斯拉是只出几款车，车型越少，产线、供应链越简单，工人学习曲线成本也会低，但特斯拉的缺点是电池还没有自己生产，不过也在准备中了。
比亚迪也是成本优先战略，垂直整合，基本上从电池到三电核心等全都自己搞，但是车型上出的比较多，车型多，产线、供应链就复杂一些。
所以，特斯拉和比亚迪这两巨头，各有优劣吧。不过二者随着产量规模的不断提升，产线制造工艺的不断优化，成本不断下降是必然趋势。
另外，上游锂电、碳酸锂原料价格不断下降，也是这次降价的一个原因吧。

去年，特斯拉打响了降价的第一枪，没想到今年又是它。
车型不多，改款变化不大，FSD又迟迟不能落地，特斯拉应对今年的激烈竞争，看来还是只有降价。

有人评估过 tesla 的工厂效率，
认为 tesla 早就有能力打 20 万以内的价格战。。。
别忘了，
在国产 EV 品牌各种报天量亏损的情况下，
tesla 是盈利的。。。
model 3 和 model y 这种产品看设计，
就知道是为了价格战准备的。。。
不打，其实只是因为竞争还不够充分。。。

ModelY的8000补贴没了，低利率贷款也没了，降价7500=涨价500+
特斯拉是为了年前用降价吸一波热度。然后正好有人想买车过年，根本就不知道原来有8000块补贴，还以为降了，然后反手就买了modely。

特斯拉这降价明显留后手了，过完春节再降一次。