[科技知识] 为何苹果搞了十年的汽车还是难产，小米很快就落地了？

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[科技知识]为何苹果搞了十年的汽车还是难产，小米很快就落地了？

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为何苹果搞了十年的汽车还是难产，小米很快就落地了？
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苹果公司 (Apple Inc.)
汽车
小米科技
华为
汽车行业
为何苹果搞了十年的汽车还是难产，小米很快就落地了？

因为特斯拉只对中国新势力开源了，没对美国苹果开源，所以苹果造不出新能源车

库克君，吾有一计。
买入仰望 U8；
重新设计外壳；
ICar 发布，售价888万，最好的新能源车，带你爬山涉水无往不利；
不用洗车，停在路边都有人直接帮你舔干净。

说那么多干嘛，一句话就能说明白。
搞电车和转移在中国的产业链，两者相冲突。

苹果还是别搞车，
祖传20W充电功率，一天充一次，一次充一天，
谁受得了

苹果最好还是别搞车，没有人会接受充电口在底盘上的汽车，然后这个充电头还会在半年内烂开（笑

苹果电车就算造出来了，估计也是60万起，然后给你配个环保的 700W 充电桩，充电时还要收总电价 30% 的手续费，从 App store 支付就行，很方便。
什么，你觉得充的慢，想要那个 7kW 的桩？
不好意思，那个单卖，5 万一桩，安装人工费 1799，充电手续费 30% 照收。
啥，你嫌充电桩贵？
苹果还给你一个 700W 的呢。
它要是干脆不送，就让车主用自己家淘汰旧车的充电桩，你信不信都有一帮自干五说：我家有好几个桩，不用标配！
这车你敢买？

（应评论区提醒，改了一下充电桩的数据，谢谢）

苹果在手机产业当爷爷当惯了，来到汽车产业还想继续当爷爷，让供应链企业当孙子。
可汽车供应链上的企业，哪个不是比你苹果更牛背的爷爷，你苹果还想当爷爷，谁能惯着你。
要造电动车，最重要的就是电池，最强的电池企业就是宁德时代和比亚迪。
苹果于是找宁王和比王买电池，你猜苹果给这两大爷提了什么条件？
1，为苹果设立专属研发团队，
2，去美国为苹果专门设立电池工厂。
条件1好解决，毕竟宁王和比王人手众多，拉出一票人马服务苹果还是不难的。
难就难在条件2，中美这种局面，宁王和比王怎么可能去美国设厂？
于是宁王和比王断然拒绝。
如果说苹果愿意退一步，在中国购买电池，那还有希望，可是苹果爷爷当惯了，根本不愿意退让。
于是苹果和宁王比王的合作就黄了。
那苹果为啥不找韩国公司LG买电池？
因为苹果出于成本和安全性考虑，坚持选用磷酸铁锂电池，不用三元锂电池。
而LG直到2023年才有能力生产磷酸铁锂电池。
除了在电池领域，其他领域苹果也一副爷爷心态。
苹果找了6家车企，合作造车，但是要求在造车过程中拥有绝对领导权，车企只是个做苦工的。
于是车企也拒绝合作。
于是，苹果在产业链上到处碰壁，你要说苹果咬咬牙，自己搞一套汽车产业链。
嘿嘿，把苹果卖了钱都不够。
所以，苹果造车就黄了。
而小米，不说给供应链企业当孙子，至少也把人家当大哥，
所以宁德时代给卖了电池，汇川给卖了电机，海天金属给卖了压铸机，
所以，小米汽车就成了。

其实小米筹备造车也两三年了，而且严格来说目前小米汽车还未量产落地。
不过目前看小米造车进展还不错，量产也就是再过半年的事。
对比下来，苹果虽然一直没有正式公开造车计划，但私底下投入不算少，甚至我估计投资绝对值可能超过小米。
然而目前的情况一目了然，苹果造车计划搁浅了。
苹果不论品牌号召力、资金实力、研发投入、芯片领域技术人才体系等等无疑都是超过小米的，在生态和用户粘性上更是远远将小米甩在后头，为何造车却不如小米顺利？
就我个人观点，主要有三方面原因：
1、国内新能源车产业链已经取得跨越式发展，产业链话语权大大上升，苹果却仍不愿放弃“对供应链绝对掌控”的态度。
苹果一直以来对供应商的强势态度，在业内是出了名的。
有一说一，果子的订单舍得给钱，也愿意跟供应商一起分担研发过程中的风险，这些都不错。
只是苹果的单子从来不是那么好拿的，很多方面都有较为苛刻的要求和限制。
很多年前我就说过，能拿苹果的单子是好事，但订单全靠苹果就不是什么好事了。
事实上，在智能手机产业链内就有不少经验教训，具体名字就不点了。
供应链的话语权并非一朝一夕，而是有着深刻的来由。
当年智能手机产业革命，国内产业链尚处在发展初期，跟全球供应链也有相当程度的差距。
国内产业链客观上也需要借助苹果的订单与技术，实现自身的跨越。
一方有的选且选择多，一方没得选且选择少，议价权孰强孰弱自不必说。
这么多年下来，虽然国内产业链已经有质的突破，但苹果在下游高端市场的地位也比较稳。
苹果强势惯了，也习惯了高高在上，口含天宪，高度掌握产业链话语权的地位。
然而在智能电动车产业，情况明显不一样。
智能电动车的产业革命，不仅仅是汽车动力系统的改变，更是彻底重塑了整个产业链，这点与智能手机的产业革命有些类似。
但同样是面临产业革命，中国经济发展和产业建设的底子远远超过当年。
国内新能源车产业链抓住了历史机遇，借助产业革命的东风实现了跨越式发展。
很多人还沉浸在燃油车时代海外巨头过往的辉煌里，还以为老牌车企积累了大量底蕴，仍握有诸多优势。
这种观点一两年前或许还不算错，但殊不知，时代变化的速度往往超乎想象。
电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。
上述描述可能略显夸张，而且有违大部分人的过往认知，可能会被打成“暴论”。
我只能说，就我了解的情况上述描述“虽不中亦不远”，随便举几个领域大家就懂了：
动力电池，这个不用说了吧，宁德时代比亚迪早就是全球龙头；
电机，小米su7发布会上展示的参数还不够直观吗？连初来乍到的小米都能拿出参数暴打特斯拉和保时捷的电机，国内其他企业难道没有？
电控，特斯拉的BMS放在前几年还是很先进的，但现在嘛……不落后就已经不错了。
压铸机，特斯拉的一体压铸就是找国内企业合作的，后续国内压铸机吨位被一再刷高。如今但凡叫的上名字的车企，谁没有一体压铸呢？
激光雷达，当年这可是海外巨头主导的领域，如今国内激光雷达性能和成本都不断精进，已经把海外那几个企业挤的七七八八了。
空气悬架，这倒是少数海外供应商仍然有优势的领域，但是看国内这几家新兴企业的发展速度，预计反超也就是几年的功夫罢了。
甚至就连美国仍有优势的算力芯片领域，半导体如今可算是美国立国根基了吧？
即使美国撕破脸皮制裁打压，海思不是照样发展吗？
英伟达Thor量产上车推迟到2025年了，问界M9上的算力芯片直接暴打全场，甚至Thor出来了都能掰掰手腕。
国内产业链达到如今的高度，我说夸张点：
如果苹果彻底脱离国内产业链，就很难打造出足够竞争力的智能电动车产品。
经济基础决定上层建筑，脱离成本决定产业链话语权。
以如今的发展态势，倘若苹果愿意像小米一样投入重资产的造车环节，国内产业链肯定不介意多一份订单；
但若是苹果并不想大举投入，反而一门心思想找代工厂负责脏活累活，自己却享有品牌和核心收益……
试问，有几人愿意合作？
事实上，苹果造车计划本就是业内空开的秘密。
苹果跟比亚迪等国内企业都提出过合作，但得到的基本都是礼貌谢绝。
更进一步说，跨界造车、寻找代工或者与车企合作，同样也是一种解决方案。
典型的例子就是华为智选车模式，百度也跟吉利合作推出极越，苹果不能走这条路吗？
然而大型企业的跨界合作，往往要面临主导权的博弈。
当初百度和吉利官宣合作造车时，我就说过：
电动化时代造车门槛已大大下降，自动驾驶、车机和生态必将占据价值链高地。
站在整车厂的角度，辛辛苦苦从事制造业，会甘心放弃数据么？站在百度的角度，费心费力打造自动驾驶算法和生态，有可能放手么？
百度固然是国内互联网企业自动驾驶的领头羊，但吉利又何尝不是自主品牌的一哥呢？双方合作最大的隐患，就是长期发展过程中关于主导权的博弈。
以我个人观点，只有坚持垂直整合，在动力电池和车用半导体方面颇有建树的比亚迪，有可能出于战线太长、聚焦主航道的考虑放弃自动驾驶和车机生态，但也仅仅是可能而已。要知道，当年谷歌能够推广安卓生态，关键是iPhone的压力迫使手机厂商急需智能化的系统，否则将面临迫在眉睫的销售压力。
而现在，特斯拉、蔚来、小鹏等给传统车企的压力，又显然还没到那一步。
如何评价百度与吉利正式宣布合作造车？百度进军造车的时间点合适吗？37 赞同 · 1 评论回答
后续国内某车企的“灵魂肉体论”，更是把台面下主导权的博弈赤裸裸摆到了明面上。
现在看，事实已经很明显了：
百度与吉利的合作几经波折，发展并不顺畅。
双方合资的集度，不仅迟迟没能达成量产，如今更是更名极越。
从百度占据主导的集度，到吉利占据股份大头的极越，双方的博弈结果已经是昭然若揭。
还是那句话，习惯了在供应链和代工厂面前高高在上的苹果，会甘心于此么？
其实说句老实话，企业体量、成就、人才梯队发展到苹果这种高度，单纯的资金或技术问题一般而言都不会构成绝对瓶颈。
所以在我看来，不甘于放弃产业链的绝对强势低位，是苹果造车难产的核心原因。
2、苹果对于造车投入深度和广度不太够，又在自动驾驶技术路线上踩了坑
产业链话语权的问题是核心原因，但并不是全部原因。
一个典型的反例就是华为，菊厂的华为智选车搞的风风火火，问界销量已经爆发，怎么换了苹果就不行呢？
在我看来，这种差异涉及可能到企业执行力。
或者说直白点就是苹果投入不够，能提供给“代工厂”的东西不够多。
菊厂在光学、通信、芯片、移动端软件系统等领域一直有很多积累，在自动驾驶领域更是默默培育多年。
在遭遇制裁后，菊厂更是将智能车视作突围与增长的重要战略方向，数年来车BU研发投入重金。
从电机到电控、从算力芯片到智驾算法、从智能座舱到激光雷达，菊厂可以说为车企提供了智能化的一篮子解决方案。
说难听点，很多车企跟菊厂合作的顾虑不是菊厂能提供的东西太少，恰恰相反是菊厂能做的太多了，留给车企做的少，话语权自然也就……
更何况，菊厂还能提供自家消费者业务的渠道体系和品牌势能加成。
即使能提供如此多东西，拥有这么多优势，菊厂也是找了业内相对弱势的赛力斯才能合作顺畅。
网上有句调侃，赛力斯出卖了灵魂，却只换来了智能座舱、顶尖智驾、先进管理体系和千亿市值。
反过来，苹果对汽车产业链投入又有多少？
虽然屡次被打成“知名果黑”，但我个人相信，只要苹果愿意，最起码座舱和芯片能做的很厉害。
可是实际行动中，苹果又做了多少呢？
就算座舱、车机芯片、算力芯片苹果都做了，其他的呢？
说白了，苹果一直以来都在舒适圈呆习惯了，已经很难沉下心去做又苦又累的造车。
这还不是最关键的，最关键的是，苹果为自动驾驶投入重金，技术路线却踩了坑。
一直以来，对于如何实现真正意义上的自动驾驶解决方案，业界有两种思路：
以特斯拉为代表的造车新势力，在量产车上装备大量传感器采集数据，目标从L2开始逐级演进；
以Waymo、百度为代表的互联网企业，则通过自建车队收集数据，试图一步跨入L4行列；
二者的技术路径也有一定区别：
前者考虑到早期激光雷达成本过高，因此以视觉识别方案为主，近期华为、小鹏、理想等企业才大量铺开激光雷达。
后者因自建车队对成本相对不敏感，因此从一开始就装配激光雷达，走多传感器融合的道路。
以苹果的自信和对消费者体验的坚持，自然是想一步到位直接L4。
然而一年多前我就说过，未来自动驾驶最终将是自下而上、逐级演进的造车新势力一派胜出，基本已经没有悬念。
如何看待当前的纯视觉的、不依赖于高精度地图的自动驾驶解决方案？?www.zhihu.com/question/466639803/answer/2707542675?utm_psn=1710719972098142208
后续的事实很明显，造车新势力派销量节节攀升，算法也在数据喂养下愈发完善；
而高举高打派屡屡受挫，Waymo已经数次裁员，百度也选择自我降维开始跟车企合作L2+；
归根结底，真正自动驾驶实现的技术难度和复杂度，远比早些年业界预期要高。
以现有的技术水平，自动驾驶算法的进步离不开大量真实世界数据的喂养。
现实世界有太多超乎想象的corner case，更是需要持续不断的训练与迭代。
一步到位直奔L4需要海量的资本投入和时间成本，却在很多年内无法产生实际收益，发展自然很艰难。
苹果的自动驾驶团队屡次撤换高管，研发投入烧掉了不少，但目前看基本也就是不了了之的结局。
3、库克是职业经理人而非创始人或绝对控制人，苹果又有战略产品Vision Pro的计划，最终没有为造车投入太多
上述两方面我认为分别是苹果放弃造车的核心原因和技术原因，苹果在这个领域退场还有一些其他因素。
这方面其实也很简单，库克毕竟只是CEO。
作为职业经理人，库克的经营能力和供应链管理能力绝对是业界顶尖，也很好的完成了职业经理人的任务。
只是当涉及重大投入或者企业生死存亡的改革时，库克必然也要考虑股东的意见。
造车投入巨大，短期内也看不到太多效益，又面临种种负面因素。
与此同时，苹果还有另一项大计划——Vision Pro。
我个人认为Vision Pro的产品形态很有潜力，但很显然MR/AR领域也需要持续不断的耕耘。
权衡之下，造车计划自然就搁置了。
总而言之，Apple Car难产有国内产业链话语权上升、智驾技术路线错误以及苹果还有其他计划等诸多因素。
但我个人认为，最核心的原因还是大环境的变化。
国内新能源车产业链已经全面崛起，苹果在供应链面前的绝对话语权自然是难以为继。
苹果也曾经尝试过跟国内多家企业合作寻求代工，但收获的结果基本都是一样的：
大人，时代变了。

螃蟹做惯了以为离开了池塘还能横着走.
叫宝马奔驰等一众汽车厂给他打下手. 车厂谁家不是有技术有资金的巨无霸？又不是只会拧螺丝的富士康,谁鸟他啊. 兜了一圈放出消息现代起亚答应代工，结果人家高管发声: 我们不是一家为他人代工的汽车制造企业.
小米刚出道的时候求着人代工，当时只有英业达肯搭理他. 谁用小米手机都被人嘲笑，可是现在呢？
所以说，"弱小和无知不是生存障碍，傲慢才是." 别看现在苹果风光无限，咱们拭目以待. 诺基亚和柯达的故事还历历在目........
华尔街的百年老店只剩一个GE, 你以为这个传奇是吃着爱迪生的老本卖点灯泡撑到今天的？

苹果最喜欢养蛊，让底下供应链互咬，然后坐收渔利，但问题是，中国电池巨头宁王，还有比亚迪，人家不需要惯着你啊，而电动车电池是最关键的部分，价值几乎占了全车一半，苹果最喜欢的养蛊战术，别人不跟你玩了，你想像以前那样压榨供应商赚更多利润就玩不转了。

苹果搞了十年的汽车，还是难产，一定程度上说明了实现完全无人驾驶的难度。

其实，苹果汽车难产，和八年四次换帅，战略目标一变再变也不无干系。（苹果汽车的战略目标多变，和库克的供应链管理出身也有关系，他和乔布斯的本质区别就是乔布斯是出色的产品经理，而他不是，在定义产品上，库克没什么功力，也指导不了团队。所以，战略目标随着泰坦汽车项目负责人的更换而变动，也就不奇怪了。）
苹果后来确定的目标是想制造一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，以提供完全自主的体验。
但是，显然，这一战略目标太过于远大，以至于难以实现，苹果老想着憋个大招黑科技引领行业，却错过了入局新能源汽车市场的最佳时机。
据熟悉苹果的天风证券分析师郭明錤9月份的推文，其对苹果汽车的问世，开始表达比较悲观的看法。

换句话说，就是，如果苹果现在不通过并购一家车企的方式入局，基本上苹果汽车这项目就黄了。2、3年后再入局，还能玩出什么花来呢？
该有的创新，基本上都被人玩过了。
另外，据传，因为无人驾驶目标太过遥远，苹果已经缩减了其完全自动驾驶雄心，变成仅支持“高速公路上的完全自动驾驶功能”。
这样就可以争取最早在2026年推出一款汽车，目标价格在10万美元以下。
但是如果是阉割版的无人驾驶，2026年和其他车企的智能汽车比，已经没有太大的竞争力。中国的新能源汽车智能化现在已经玩出了不少花样。城市领航辅助驾驶、智能座舱、智慧大灯、大模型上车等等。

再说，苹果产品一向定位高端，以黑科技创新来获得高于同行的高溢价，高利润，如果汽车产品没有明显高出同行的黑科技，没有明显的能做到行业头部的胜算，估计也不会贸然推出汽车产品。
所以，眼瞅着汽车泰坦项目的现状，苹果内部仿佛已不再重视这个项目，而是把精力越来越多地集中到了Vision Pro 头显项目上。貌似更看好虚拟现实的未来。

另外，除了汽车项目内部本身进展不力外，其实还有一个没有准备好的就是汽车供应链的整合。
因为库克是供应链管理出身，再加之苹果手机在市场上的地位，苹果对供应链厂商的控制和管理拥有绝对的话语权，可以说是强控制。
苹果显然想把这种供应链管理的优势再次应用到汽车行业。
但是，在汽车行业，苹果是一个后来者，不具有手机行业那样的地位和议价能力，换句话说，苹果在汽车行业还是个小弟，当它向供应商要求过分的强控制时，大概率会遭到拒绝，别人甚至可以不甩它，不吃它这碗饭。
毕竟，现在汽车行业里，主机厂多的是。
所以，这也就是苹果和其他车企谈代工屡屡碰壁的原因。截止到目前，苹果至少与宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了代工合作。
苹果也曾和宁德时代和比亚迪谈过去美国开厂，做电池供应商，也被宁德时代和比亚迪拒绝。

当然，这也可能有国家保护我们在新能源汽车领域竞争优势的考虑。
但不管怎么说，苹果的造车，无论在无人驾驶的项目成熟度上，还是在汽车供应链的整合管理上，都没有准备好，难产也在情理之中。
而反观小米造车以及国内的新势力造车，更加务实，没有纠缠在无人驾驶技术的彻底成熟，L2+的应用也可以获得商业利益，另外，国内的新能源产业链成熟度全球领先，供应商方面，只要摆正自己的位置，谈好利益，理顺自己的供应链应该也不是难题。

最大的原因还是苹果没有发现如何造出毛利40%以上的汽车

苹果卖东西，既要销量大，又要单价利润高。
这在眼下的汽车行业是实现不了的，比如豪车利润高但卖的少，卖得好的那些十多万块的车不够挣钱，苹果看不上。
要实现销量和单价的双高，要么像特斯拉一样第一个吃螃蟹赌运气，要么去搞人力之外的成本几乎为0的软件行业。
手机电脑市场上，苹果靠着软硬件一体的模式，硬是找出这么一条路。
但这本来就是一个特例，没法复制的。

产业链。
苹果的核心技术一直回避中国大陆的厂商。
手机芯片可以不找中国厂商，
但动力电池等核心技术不找中国厂商，
价格就上天了，
拿什么和国产化率都超过比亚迪的特斯拉比？

有创新力的苹果是因为有乔布斯，库克的苹果根本就没有创新力。库克也领导苹果十几年了，称得上是创新的是苹果手表(然而这也据称是乔布斯生前就开始搞的项目了)，还有就是明年发布的 vision，号称是空间计算，虽然看宣传片感觉效果还可以，但是具体情况就要到明年才能够知道了。
苹果搞砸的事何止是汽车，苹果上的 siri 这么多年了，还是那么智障。 chatGPT 都出来一年了，siri 有改进吗？没有!
还有 5G 基带，搞了那么多年，最后还不是失败了。
然后苹果各种设备的系统，基本上是一个设备一个系统，虽然是可以互通，但是体验肯定是不如一个系统的，但是苹果搞了这么多年，有尝试过统一各个系统，搞个物联网系统吗？没有!
很多人忽视了公司 CEO 对产品的重要性，以为是个人就能够当。然而一个不懂技术的 CEO ，他能够保证产品用到的技术都是最好的吗？
就如同 siri 这种人工智障，我不相信库克这么多年了，都还没有发现这个事实，然而估计他每次问底下的技术人员(或者是 siri 的项目主管)，得到的答复都是：我们用的技术都是最好的!其他类似产品也跟 siri 一样是个人工智障!
然后事实就是，自从 chatGPT 诞生后几个月，苹果公司就光速把 siri 的主管领导开除了！
如果一个 CEO 都被底下技术人员忽悠得团团转，那么那些技术人员还有必要去追求最领先的技术吗？那么没有最领先的技术，又哪来创新？真以为任何时候，都有把现有技术整合一下，就能够诞生具有创新力的产品了？天底下哪有这么多的好事!
当然很多 CEO 确实也不懂技术，例如乔布斯，但是乔布斯是那种虽然我不懂技术，但是我懂体验啊！我能够知道体验不够好，所以我会逼着技术人员去继续改进技术!
———— 更新 ————
苹果要造的是 L4 级别的自动驾驶，连方向盘都直接取消的那种。可以在任何地方，通过网络获取信息后，可以到达任何地方的水平。而不是单纯造个电动车。
为什么大家都要默认苹果可以设计出 L4 级别的自动驾驶汽车？要知道华为和特斯拉搞了 10 年，才实现了个 L3 级别的自动驾驶系统，要真正实现 L4 级别，还不知道要多少年!
大家真的对苹果的创新能力这么信任？以为可以在不到 10 年的时间里，可以实现别人需要花费几十年才能够实现的 L4 级别的自动驾驶系统？

苹果的调性，一定是要掌控产业链上下游定价权，然后拿走80%的利润
问题是，这个产业链一大半都在中国，一个比一个牛，你苹果能给我多大的订单让我听你的？？？？另外，会给苹果80%的利润空间？？？那苹果汽车要多贵。。。。
小米严格意义是个产品整合商，对小米来说只要产业链成熟了我直接用就行了，至于价格，少赚点交个朋友~~~

我对苹果的汽车不感兴趣，我就是好奇，苹果要是出了汽车，充电头是不是也是单卖的？？？

（1）apple.inc向来对供应商要求苛刻，电子设备代工厂要挣钱养家糊口，你有钱行吧你是大爷，车厂就不一样了，BBA哪一个不是Old Money豪门？库基佬上门哔哔哔我要这个，那个不行，给人扇了几个大逼兜子踹出来了。
（2）至于净水器大厂，落地？2025年的汇川电机？算了吧…

睁大眼睛看清楚人家是靠啥赚钱的…

苹果看明白了，它的生态位上有特斯拉，想躺着数钱是一点机会都没有的。
企业是有国籍的，而现在电动车行业的国籍主要姓中。
这就意味着苹果几乎不可能复制手机、PC上的那套玩法，自己通吃上下游利润。
相关资源完全处于美国实力之外了。美国巨头能用的那些看不见的力量，都不起作用。
再加上特斯拉已经相当于美国电动车的苹果了，苹果进入后只能当追赶者，只能做到有市场份额但没利润的程度（直到特斯拉犯错误被耗死）。
苹果才没这个动力呢。
所以它手里拿着2000亿美金吃利息，坚决不投资进一个这个巨大的行业。
这就是当爷当惯了的惯性，是美国工业界的缩影而已。
PS:
查了下数据吓一跳。
美元利息现在是5.5%，投什么资啊……2000亿美金存银行里，每年收益110亿美元。
特斯拉2022年净利润125亿美元。
比亚迪2022年净利润166亿人民币，也就20亿美元多点。
苹果啥都不做，就几乎等于特斯拉，相当于四五个比亚迪了。
真是金融一时爽，一直金融一直爽，干什么实业啊。

因为苹果被盛名所累了，如果造不出顶级的就会影响品牌，那干脆就不造了。国产公司都是实用主义者，我先造出能用能卖的，后面逐步迭代更新，消费者也宽容
苹果要求打造的苹果汽车必须做到智能化第一，直接就是最高级别的L5智能驾驶系统，车子连方向盘和脚踏板都没有，这个对软硬件的要求都是史诗级的，可惜遇到了最强对手马斯克，没有超越DOJ0计算机的算法和超越FSD的自动驾驶系统，真是不好意思拿出手！
还有一个原因是苹果把造车想的太简单了。在造车这样一门需要巨额资金投入的生意上，苹果其实有不少的优势，比如财力雄厚，现金流充裕，烧得起钱。
智能汽车时代的核心是软件、系统、平台以及生态，这些都是苹果的长项。但苹果得益于它的封闭系统，也受限于它的封闭系统，注定苹果在造车的道路上没有朋友。
小米的车跟他的手机家电一样，到处买零件再找个厂子代工最后贴上标签，理论上它可以造任何东西
苹果对技术有追求的，新产品没达到预期颠覆行业就不发布了……比如那个无线充电板，看上去很简单的东西，技术要求却贼高，最后还是没实现……
1、造车是个极其重资产的事情，过度的资本支出可能会摊薄现有的ROE。2、不同于消费电子，造车对供应链和OEM企业的要求会很高，稍有不慎可能会对原供应链的库存管理形成破坏。3、Apple可能认为现有产品都不是个革命性的终极形态，可以等待更好的时机。有钱，不代表愿意胡来，盲目多元化对Apple来说没有必要。
从新势力造车开始，国内企业都把半成品卖给消费者，本该在上市前完成的测试（尤其是搞自动驾驶）需要大把的时间和钱，现在不需要了，全部转嫁给消费者付款后免费测试
美国没有完整产业链，特斯拉风头大规模投钱自建起来的产业链模式苹果不会走也走不了，现在的手机生态太挣钱，缺乏动力，没有足够创新造出超越同时期产品对苹果来说就是失败，所以难产
也许人家想做的是华为这一套供应链服务，但当时汽车行业并没有发展到现在这样，但苹果依旧做出来了好评如潮的非常强大的carplay，这在油车时代就是降维打击的服务系统。
只是现在在万物皆可ota的时代，而且苹果还妄想通过carplay掌控更深层次的完全的汽车数据，才导致carplay逐渐被抛弃，但你不能说苹果的汽车服务不行。
术有专攻，只有一门心思的把一样东西弄好才能真正独步世界，苹果在汽车行业中开发的carplay就是比其他的系统要好很多的产品。而有些公司这个行当去弄弄，那个行当去搞搞，用俗语说就是狗头上挠挠，羊头上摸摸，产品质量平平，利润率上不去，现金流和苹果公司比起来那是天地之别。
当年特斯拉开源，于是有了蔚来小鹏理想 BYD的突飞猛进，为啥苹果不用特斯拉开源呢，难道开源只有中文版本，苹果看不懂，应该是苹果不屑，因为我要做就做最好的。

汽车行业正在经历一场前所未有的变革，新能源、智能网联、自动驾驶等技术的发展，让汽车不再只是一种交通工具，而是一个智能终端，一个移动的生活空间。在这样的背景下，一些科技巨头也开始了造车之路，试图利用自身的技术优势，打造出与传统车企不同的汽车产品，颠覆汽车行业的格局。
其中，最引人关注的两家科技公司，就是苹果和小米。苹果作为全球最大的科技公司，早在2014年就启动了造车项目，代号“Titan”，但经历了多次的战略调整、团队变动、技术难题，至今仍未推出正式的汽车产品，只是在今年11月，才有消息称苹果计划在2025年发布一款完全无人驾驶的汽车。
而小米作为中国最大的科技公司，今年3月才正式宣布造车，由雷军亲自带队，但进展却非常迅速，已经完成了首款车型的设计、申报、生产线验证等工作，预计明年就能量产。
那么，为何苹果搞了十年的汽车还是难产，小米却短短3年造车就落地了呢？这背后有哪些原因呢？
一、苹果和小米的造车目标和策略不同
首先，苹果和小米的造车目标和策略不同。苹果的造车目标是打造一款定义智能汽车的产品，就像当年的iPhone一样，颠覆整个行业的标准和用户体验。
苹果的造车策略是自主研发核心技术，包括芯片、操作系统、自动驾驶等，掌握汽车的软硬件一体化，实现差异化竞争。苹果的造车风格是追求极致的品质和创新，不惜投入大量的时间和资源，不急于推出半成品，不盲目迎合市场需求，而是要等到产品达到苹果的标准，才会正式发布。
而小米的造车目标是打造一款性价比高的智能电动汽车，就像小米的手机一样，为更多的用户提供高品质的汽车产品。小米的造车策略是借鉴和合作，利用自身在智能硬件和互联网服务方面的优势，与汽车行业的专业合作伙伴共同开发汽车，实现快速上市和迭代。
小米的造车风格是注重用户的需求和反馈，不断优化产品的性能和体验，不拘泥于传统的汽车规则，而是要用互联网的思维，打造一个开放的汽车平台。
由此可见，苹果和小米的造车目标和策略不同，决定了它们的造车节奏和进度也不同。苹果的造车更像是一场马拉松，要经历长期的探索和积累，才能达到自己的目标。而小米的造车更像是一场短跑，要抓住市场的机会，快速推出自己的产品。
二、苹果和小米的造车模式和合作伙伴不同
其次，苹果和小米的造车模式和合作伙伴不同。苹果的造车模式是自研+代工，即苹果自己负责汽车的核心技术和设计，然后委托专业的汽车制造商来生产汽车。
苹果的代工合作伙伴还没有正式公布，但有传言称苹果正在与全球多家车企和供应商进行洽谈，包括起亚、大众、富士康、宁德时代、比亚迪等3。苹果的这种造车模式，与其在手机领域的做法类似，即苹果自己设计iPhone，然后由富士康等代工厂来生产。
而小米的造车模式是自主+合作，即小米自己负责汽车的整体规划和管理，然后与汽车行业的专业合作伙伴共同开发和生产汽车。小米的合作伙伴已经公开了一些，包括奇瑞、立讯精密、华为、恒大汽车等。小米的这种造车模式，与其在智能硬件领域的做法类似，即小米自己打造小米生态链，然后与各种硬件厂商进行合作。
由此可见，苹果和小米的造车模式和合作伙伴不同，也影响了它们的造车效率和成本。苹果的造车模式，虽然可以保证苹果对汽车的品质和创新的控制，但也增加了苹果的研发难度和时间，以及与代工厂的协调成本。而小米的造车模式，虽然可以借助合作伙伴的专业能力和资源，提高小米的造车速度和规模，但也降低了小米对汽车的差异化和竞争力，以及与合作伙伴的利益分配问题。
三、苹果和小米的造车团队和文化不同
最后，苹果和小米的造车团队和文化不同。苹果的造车团队是由苹果内部的人工智能高级执行官John Giannandrea领导，团队成员主要来自苹果的芯片、软件、硬件等部门，以及从特斯拉、保时捷、宝马等车企挖来的人才5。苹果的造车文化是高度保密和封闭的，对外几乎不透露任何关于汽车的信息，也不参与任何的造车热闹，只专注于自己的产品开发。
而小米的造车团队是由小米创始人兼CEO雷军亲自带队，团队成员主要来自小米的手机、电视、生态链等部门，以及从一汽、北汽、吉利等车企引进的人才。小米的造车文化是开放和透明的，对外经常公布自己的造车进展和计划，也积极参与各种的造车活动和竞赛，与用户和合作伙伴保持良好的沟通和互动。
由此可见，苹果和小米的造车团队和文化不同，也体现了它们的造车理念和风格。苹果的造车团队和文化，更注重产品的内在价值和创新力，不受外界的干扰和影响，但也可能导致产品的孤芳自赏和脱离市场。而小米的造车团队和文化，更注重产品的外在表现和用户反馈，不断与市场和用户进行对话和交流，但也可能导致产品的同质化和缺乏特色。
综上所述，苹果和小米的造车之路，是两种截然不同的选择和尝试，也是两种不同的商业模式和竞争策略的体现。苹果和小米的造车，都有其自身的优势和劣势，也都面临着各种的挑战和风险。谁能最终在汽车市场上取得成功，还要看它们的产品能否真正满足用户的需求和期待，能否打动用户的心。我们期待着苹果和小米的汽车能早日亮相，让我们见证这场科技巨头的造车大战。

苹果其实没有具体研发产品的能力，苹果只负责方案概念规划和最终整合，具体的研发和落实由供应商和供应链负责。
这么玩，在手机产业是可以，在汽车则不可能。
最关键是，苹果还试图避开中国汽车产业链，那就搞笑了，那不是缘木求鱼吗？
特斯拉都得靠中国产业链救命呢。

因为供应链的问题
中国有全球最全面、最高效的供应链体系
不仅仅是小米，任何一家企业现在去做电车都能做出来，但是销量好不好不敢保证，就像当年山寨机用联发科解决方案爆炸式发展一个道理
苹果选择了脱离中国，那么做事自然事倍功半

先说结论：再次证明美国不再适合重新搞制造业！避免扛精，我承认曾经美国天赋禀然！
2017年到美国搞汽车的“贾跃亭”就是美国制造的最佳写照！花钱无数、交车4量！
2019年在美利坚几乎混不下去、被严重看衰的特斯拉到上海开厂终于赢得凤凰涅槃！
在这期间，美国无数新能源汽车新创公司倒闭，而苟延残喘的几家比威马汽车的交付还少，能偶存活至今完全得益于美国灵活的金融环境！
当下的美国产业氛围，不要说苹果汽车，但凡是重资产项目的项目在美国都没有成功的案例，汽车、化工、高铁、新能源、船舶制造、通讯、无人机、半导体.....等等，概不例外！只要是涉及长供应链、涉及高强度竞争、涉及数量众多的工程人员，美国都不存在重建制造业的条件！
苹果成于1976，特斯拉成于2003，看看三星和台积电及富士康在美国新设半导体项目的窘困你早就应该知道！美国已经不适合做一般的制造业！
什么新创项目适合在美国呢？比如
1、不需要充分竞争，只依赖美国市场也能存活的项目：比如“星链”项目，买家主要是美国军方或者美国盟友，也就是关系户销售！
2、产品或者服务价格很高，只要性能合理，买家都接受！
比如马斯克的猎鹰火箭发射卫星，这种属于重资金、单品高价的项目，一般的国家或者公司参与不了！当然这些也是美国的核心利益范畴！当然这些项目往往不是大众民品。
3、供应链不长、且核心技术在美国的项目
比如AI人工智能，半导体和计算机、生物技术相关的高新技术企业美国仍然很优秀，大树底下好乘凉，更为奇妙的是这几个行业的供应链本身不长、而且本身在美国，这方面的初创企业往往会得到资本市场的宽容和溢价认可，所以有很多美国独角兽初创公司诞生如此，
顺便在此bb一下，那种美国制造业再造网络“谣言”，要么智商不够，要么居心不良！
顺便“弱弱”发问，如果2019年美国不打击华为，今天苹果活的怎样？
说到这里，你知道最适合制造业和新创项目的国家是哪国了吧！

十年前没有成熟的ai，没有成熟的三电，所以特斯拉才显得如此不同和震撼。
以苹果的财力，任何时候都可以下场
问题在于，造车赚不赚钱，赚科技钱，还是辛苦钱，或者股票市场套利。车厂有几个纯利超过10%的，苹果手机平板笔记本多少纯利，小米多少纯利。
以国内的工业能力和成熟的三电技术，张一鸣说要造车能搞出来吗？李彦宏，马云，丁磊和黄峥能不能搞出来。
风口来了，猪也能飞上天。
雷军能不能上天，这要看米粉的2000的情怀还是二十万的情怀了

你让苹果放低姿态把研发搬到中国来苹果车照样很快可以落地

一般来说苹果搞出来的新玩意只有两个结局，一个是一炮走红，一个是一败涂地。
苹果和国内科技公司的成功路径完全不一样。国内的科技公司倾向于我有一个简单雏形，哪怕这个玩意不完美，我也要赶紧上了，去抢市场，先把市场抢下来，以后能优化就优化，不能大不了卷钱跑路。
而苹果则不是这样的，苹果喜欢观望，一边观望一边做优化，等差不多技术成熟了，苹果整合一下这些厂家的成熟技术，自己优化一下，再发布自己家的产品。ipoad，iphone，iwatch基本都是这样的，以前市场上不是没有类似产品，但是苹果确实是优化的最好的。
外国有不少这种公司的，比如暴雪，特斯拉等等，这些厂商都有一个特点，如果不成熟，绝对不会贸然出手，甚至如果觉得路子不对，整个项目都会中途砍掉。比如暴雪的《泰坦》，开发设计了好多年说砍就砍一点留恋没有。
所以苹果造不出来车，要么就是自己发现路子不对，要不就是觉得自己探索不出成熟的方案。
而反过来说小米，小米当年就是靠廉价手机这个蓝海起家的，发现一块地赶快削尖了脑袋钻进去才符合小米的商业逻辑。
两个公司商业策略都不一样，结果不一样那就是必然的。

苹果自己对供应商的要求很高，而且还要求供应商让渡利润。
看看国内苹果链企业，是不是都是这样。。
数码产品还好说，苹果能力确实强。价值也高。供应商都认。
车圈儿的供应商可没有任何理由屌苹果。
尤其是电车，核心电池供应商比亚迪和宁德时代，哪个也不愿意屌苹果的幺蛾子。

苹果也别自己造车了，干脆把法拉第未来收购了得了！
这样贾老板又有钱为梦想窒息了，苹果能得一个现成的车，然后把车机系统升级到iOS，一举两得，我简直是天才，哈哈！