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[科技知识]小米su7和极氪007，你认为哪个会成为爆款？为什么？ |
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极氪007四驱性能版，0-100km/h零百加速仅需2.84s，是全球加速最快的中级轿车。四驱性能版拥有专属配色，基于用户共创命名为“功夫黄”。为满足… |
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去静态体验过极氪007，整体上和那几天在刷的微博差不多。 |
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除了最后一点。 这兄弟说是小问题，实际上这问题不小。 我身高体重都是180，坐进后排感觉还好，坐前面驾驶位里觉得自己在开卡丁车。 感觉很奇怪，用手摸下棚顶，空余的位置是有的也不小，但视野就是很差，感受就是很压抑。 |
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我调整了座椅和方向盘，也没找到舒服的姿势。 基本上就是座椅抬高了顶头硌腿，座椅放低了视野就会很差。 小米能不能成为爆款我不清楚，极氪007要想做成爆款，这个驾驶位我觉得得做个小改款。 |
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它俩谁被黑得很谁就会成为爆款 |
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定价不翻车的话大概率小米 一般看到小米被网上的装逼犯喷的时候就知道大概是成了… |
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三年后再看这个答案 会觉得有些搞笑 |
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小米 原因很简单，说到玩流量，手机厂和车企比，就是完全的降维打击。 在说小米前，先来聊聊问界M7是怎么翻盘的。 很多人觉得是产品力和智驾的巨大提升，但是别忘了，这套智驾方案M5智驾版已经发了好几个月了，无论是讨论度和销量都一直不温不火。 但是华为把麒麟复活后的最大流量发布会，就是那个9.12万众期待的Mate60系列发布会，直接给了M7一台车。 当时我也看了发布会，没记错的话全网同时在线峰值应该有亿级别了，这是绝对的顶流，多个直播平台都瘫痪了。 这一波流量，是蔚小理或者比亚迪一辈子没享受过的。再配合降价和产品力提升的组合拳，产品直接大爆。 如果没有这波麒麟芯片MATE60系列流量加持，M7的发布热度可能都不如M5，毕竟前代M5就比M7卖的好。 说完了华为，再看看小米。 车还没发布，流量就一飞冲天。 搞个技术发布会，关注度比友商几个产品发布会加起来还高。 蹭着华为比亚迪们打，一些技术的自研与否引起粉丝和黑子的广泛讨论。 小米这样玩流量玩了十几年了，他根本不在意你黑他，他怕的是你不理他。 一些宣传话术直接导致华为系kol组团下场，质疑的也好反对的也好，你质疑就有人反驳，你喷人就有米粉挂你，一来一去流量吃到饱。这是小米最爱看到的局面，也是最擅长操作的领域。 我这段时间经常在贴吧知乎等地方看到熟悉的面孔们一直撕来撕去，阴阳怪气的有，骂人挂人的也有。大家乐此不疲的扒汇川电机，扒9100t真伪，扒各种供应商等等。 但是文字怎么搞得死小米？一些小米肯定没投放过的对家kol，有的还是流量很大的kol，最后都成了小米的流量。 白嫖对家流量和制造话题这一套，小米玩了很多年了，也就是很多人所谓的性价比营销。当然也翻车过，比如当年那个啥十核双茎头和常程的偷拍裙底，但总体是用极小的投入撬动了极高的关注度。 流量有保证了，接下来就看产品力了。抛开所谓的自研与否的争论，小米认真造车也造了两年多了。得益于国内的产业链优势，这个时间点已经够小米积累很多东西了。 而且这第一款产品，肉眼可见的有亮点，不拉胯，只要价格合适完全能打。 所以第一款车成败，就看小米上市定价了。刚刚说了，问界新M7的巨大成功也离不开定价。在这一点，我虽然不敢打包票，但是雷军一直以来的定价策略，我持乐观态度。 我应该不会买，但是第一款车大卖几乎是定局。 |
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我觉得极氪 007 必然是爆款。 小米SU7 如果能定价在 29W 以内，也必然是爆款。 为什么说极氪 007 会成为爆款？ 先说说极氪 007 ，太多的人拿极氪 007 跟小米对比了。 这说明什么？在 20-30W 这个价位，大家想到性价比，第一个想到的是极氪 007 。 说明极氪 007 已经很成功了。 |
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为什么小米 SU7 需要定价在 29 万以内？ 要知道，很多人是不看配置，只看品牌的，比如仰望 U8 被骂，坦克 700 被骂，蔚来 ET9 被骂..... 甚至方程豹5 被骂，有不少人内心里认为国产车低端。 当然，小米选择延迟公布售价的其中一个原因，可能更希望这几个月通过宣传配置，让大家能够接受更高的国产车价格。 这个临界值，极有可能就是 30 万。 |
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所以，极氪007 是爆款，但小米 SU7 还要看定价 我是 @左华栋 一个喜欢数码的互联网人 |
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@happy nerd 都被你拉黑了，所以你没有评论 |
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我个人还是觉得小米的希望更大一些，车都还可以。但是小米虽然是跨界过来的牌子，但是听起来还是比吉利好点。小米的粉丝量确实也多一些，所以各方面讨论度传播度高些。和华为类似，你看问界就几个月就稳定两万+了，极氪两年了还是卖得不多。 再比如五菱和比亚迪，在同价位的缤果和海鸥，星光和秦。五菱我觉得都有些优势的，但是就是完全干不过比亚迪。我觉得就是五菱以前的形象太低了。比亚迪稍微高些，加上有高档的产品线，腾势卖得稳定了，仰望都月销量一千多了。品牌上有优势，和bba的感觉，以前日系车大众的感觉类似。 |
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这个很难预测，小米还没预售，看米粉热情了。 我个人会更喜欢极氪007，原因很简单，我实在没脸把小米SU7这样的保时捷皮尺车开上路，搞得我买不起真保时捷，又想装P似的。 |
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什么xxx转速，我用不上，每天被堵在路上， 但脸对我来说有用。 （我的话比较糙，天生说不来精致话，理就是这么个理） 极氪的产品线，已经蛮成熟了，赛道、操控、电池、安全、全车智能都在做，和沃尔沃和路特斯还有技术交换。 像极氪009这样的车，框架基本都是瑞典设计的，别问我怎么知道的。 SU7和007产品力的日常使用差别两者不会太大，开车真不是啥手术级精度的事，越开越麻木，但在路上丢人这件事不会麻木，因为真的很丢人。 |
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本来写了一堆 想了想全删了 中国现在的汽车市场算是全球最卷的 但即便如此 打开汽车年销量榜单 前二十名你基本找不到在网上键盘值太高的 尤其是前十名，个顶个爆款（当然也有本来就畅销的车型） 然后一看什么车，毛豆Y，宋，秦，轩逸，朗逸，元，海豚，速腾，CS75…… 这里键盘值稍微高点的也就Y 然而特斯拉在网上的舆论环境……也就比迪子强点，偶尔会更差 剩下的有一个算一个，在键盘车神眼里都是妥妥的垃圾车 马路上开他们那都有罪的那种 要是碰巧被某些玩赛道的车评人翻牌子了 阴阳怪气两句都算轻的 也并不是中国市场如此 全球都差不多，键盘值很多时候跟市场销量不是正相关 而007和su7恰恰键盘值高的离谱 我声明一下，我所谓的键盘值，是车辆性能属性的参数，并无褒贬含义 而键盘车神，我就不解释了 所以他俩能不能成为爆款 具体看他们的用户群对于爆款是什么定位 如果月销3万+算爆款，我觉得洗洗睡吧 月销2万+，有点难 月销1万+，努努力应该没问题 月销5千+，那肯定爆款 |
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都不会成为爆款 这两货最多能算还不错的车 仅此而已。 |
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给大家看个搞笑的， |
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这哥们想拿机圈那一套用极氪007来跟SU7玩田忌赛马，拿非性能版和SU7比续航。 结果非性能版不光性能不行，续航还打不过； 然后性能版性能打不过，续航更不行。。。 我就想问问，兄弟你这是不是吃饭砸锅啊？ 拿着金主的钱坑金主？ 整个视频全是—— 小米毫无疑问领先的地方就是感知不强， 小米配置高的地方就是供应商技术， 最后实在没的说了就是小米体验不行。 ?问题是， 这感知不强，那感知不强， 最后产品哪感知强？ 这是供应商技术，那是供应商技术， ?你背后金主爸爸为啥不给上？ 小米体验不行， ?为啥麋鹿测试82km/h，直接冲进历史前十？ ?为啥能风阻0.195，量产轿车第一，你金主爸爸不能？ 是。。。都不想吗？ |
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其实购买小米最需要考虑的问题是售后服务。极氪毕竟背靠吉利，有较为完善的售后保障，但是现在售后饱和度依旧非常大，维保时间有些偏长。对于新势力的小米车辆的售后体系建设是极大的考验。用户的用车体验会被极大的限制。 然后单论车来说su7尺寸更大 颜质更高，且有更丰富的生态。雷总发布会上透露的低配参数是400v平台 73.6度磷酸铁锂电池，单电机后驱。值得一提的是发布会吹上天的电机只有299匹。而007的单电机倒是有415匹，低配其余配置这里大致看了下和20.9万的丐版007应该是基本相同。007的优势为全系800v平台。实车车横向空间堪比C级的001。所以空间应该也不差。且性价比最高的是两款22.9车型，科技舒适配置非常齐全。总得来说各有所长，所以su7低配的定价应该会和007的丐版差不太多，顶配应该会比007的顶配更高一些。 小米的用户画像和极氪也较为接近都是及其看中性价比的。我预估小米的定价为19.99~34.99这样才能和007有一战之力。当然具体还要看配置版本是否合理。007配置版本这点做的很好，基本照顾到了各类用户需求。就看小米到时候的版本分化了。 |
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说实话，每当网友张嘴闭嘴“我会不买”懂时候，我都特别想笑 仿佛听到一个手机都舍不得买四千以上的，在讨论自己不喜欢千万级超跑底盘太低，自己不喜欢所以决定骑共享单车上班一样好笑 小米su7，是一款各方面对比世界顶级跑车都不落下发的，拥有顶级豪车实力和细节的高级车 它零百2.78s，麋鹿测试82km/h，各方面都能达到最顶级水平（篇幅有限，本帖不会把su7优点说的太详细），做到这个水平，卖百万一点问题都没有 |
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雷军虽然选择把这么一款顶级轿跑那到二三十万价位当量产车，但这不意味着卖4000的iPhone15pm变成huawei nova11se从而性价比被hi畅享60吊打 实力就是实力，和价格无关 网友人均乐子人，这下各个化身极氪粉丝+电池专家，磷酸铁锂400v，其他所有优点直接一票否决变成一文不值，连15w起步都跳出来了，让我忍不住笑出声 这么会算电池，我看仰望u8也别卖100w了，卖30w吧，问界m9别卖五十万了，卖19.9w吧，不然网友都不买会倒闭 |
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极氪007车不错，但鸡贼的很，21w丐中丐几乎没法开，去随便选配一下就得27w 而且为了做好零百，车内部空间很狭窄，我186cm身高坐里面脑袋顶车顶 网友又不是消费者，不需要懂，不需要买，盯着电池吹极氪骂小米就完事了 怎么评价？ 如果极氪007有网友吹的牛逼，至少两万大定是有的吧？可惜官方都不敢公开数据 市场会给出评价，网友不如省点力气想一想下个月打算扮演哪个品牌粉丝 |
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这两个都不会是爆款。 因为国内“性能，运动，操控”的车本身市场就很小，极氪001，算是国内卖的最好的操控车了，有001FR背书，一个月6000台。你看一下理想问界这种suv，一个月卖多少台。 更不用说这两个还狂卷风阻系数，都在0.19左右，但风阻系数越低，乘坐感受就是越差。要是一辆车空间大，风阻系数还低诺贝尔物理学奖给你。 如果真要性能车，买车前都会查查两家的背景，极氪的浩瀚平台比小米的好，毕竟奔驰都都买了，小米还挖了一堆吉利的人仿制浩瀚平台，算亲自认证。但从投入，时间，雷总的ppt来说，目前小米的摩纳格平台算阉割版的浩瀚平台。底盘有待验证。 不过小米是c级车，极氪007是b级车。小米低配带智驾，极氪不带。但极氪007全系800v，小米低配400v。 没太大差别，20—30万车的区间都是价格敏感型客户，现在新能源都是卷死同行的打法，初期别想着赚钱，少亏当赢。目测小米低配的成本在24w左右，但定价要定在22w以下才有竞争力，多的1万给的是小米低配带智驾，带智驾就是带激光雷达，贵。 |
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都会成为爆款，干翻毛豆三，干翻凯美瑞、帕萨特、迈腾！！！ 这俩其实不是一个级别的车（B级和C级），但非要放一起比，也不是不行。 直接放最顶配比。xiaomi su7 MAX vs 极氪007 四驱性能版 100KW 尺寸： 小米： 4997*1963*1448 轴距3000 极氪： 4880*1900*1448 轴距2928 以下都是 小米 vs 极氪 接近角： 13 vs 11 离去角：16 vs 14 前备箱容积：105 vs 31 后备箱容积：517 vs 462 风阻系数：0.195 vs 无知 动力 ： 功率：495 vs 475 马力：673 vs 646 扭矩：838 vs 710 零百：2.78s vs 2.84s 电池： 品牌：宁德时代 vs 时代吉利 能量：101kw·h vs 100kw·h CLTC: 800km vs 660km 充电平台：871V vs 驾驶硬件 ： 芯片：双Orin-X vs Orin-X 算力：508TOPS vs 254TOPS 摄像头：11个 vs 12个 毫米波：3个 vs 5个 激光雷达：1个 vs 未知 发布会上各自都还吹了一些亮点，我懒得看发布会了。 |
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支持小米su7不等于会买su7。 su7和007都不会爆款，都不会走量。 轿车在国内超过12w很难卖。同样的价格能买一辆SUV，空间更大，乘坐更舒适，二排放儿童安全座椅更轻松。后排放童车更轻松。如果作为家庭唯一用车很难考虑轿车。 轿车一定要高颜值 大品牌，bbat反而卖的比国产好。 小米就算性价比做的很极致，19.9w交个朋友，按照贷款首付15%，费率2.99%。每个月还款3200，每天100多，相当于每个月买一个k70手机。这个不是手机 头脑一热就能下单的。 极氪虽然推出的车型很多，全都不是爆款设计。001这么宽大的车，还没有自动泊车，女生看了直摇头。极氪x 精致小车。极氪搞了这么久，都不出纯电 家用豪华SUV，这个很迷。 小米是个新品牌，第一款车定位成了一款不走量，拉升品牌格调的车。这很正常。如果着急忙慌出第一款车，定位成走量车，结果销量暴死，那就太伤士气了。 小米极有可能会在两年内出几款套娃车，倒不是为了照顾细分市场，而是向购车人证明 小米汽车很有实力。 |
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都不会成为爆款，既要还要的模式，价格必然下不来。比亚迪海豹已经试过了，海豹的价格区间相当有性价比，销量依旧不是特别好。那么，价格下不来的性能车只能是有钱人的玩具，不可能有什么销量。 |
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你把车胎装顶上去就原创了。跑车就这么多款式，你怎么做都有成品车的影子。别扯那些没用的。 |
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SU7的确很像Taycan，但看着还行（但也就是还行） 007不是很像Lucid Air，但很丑。 |
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必然极氪007会爆 因为刚上市就断轴的，我真是第1次见 |
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小米的长车头还是挺好的，外观是小米好看，目前确实跟极氪007竞品。 小米普通版如果比极氪贵，应该机会不大，新入场价格还得需要比极氪低才行 |
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主要看怎么定义爆款了，如果像比亚迪去比的话，那估计都不会是爆款，毕竟人家随便拉一个车型出来都是两三万的月销量。但是如果看细分市场的话，这两个车应该都能算爆款吧。 之前有消息称“极氪007 40 天订单超 5 万辆”，如果此数据为真，那么已经算是大爆款了。毕竟特斯拉model3销量好的时候一个月也才2w多这个水平。 |
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如果预估SU7的销量的话，订单量肯定会比007大，但是交付量感觉不会高太多。 判断的依据是4个，第一是数码圈的舆论声量非常大，但是消费力不见得多高。要说品牌知名度的话，小米的知名度跟极氪显然不是一个数量级，你看现在新能源车宣发都找数码博主了，所以小米的自然流量必然是远高于极氪的，这个毋庸置疑，所以订单量上肯定是SU7大于007的。 第二是小米SU7的定位就不是给大众消费群体的，雷军自己说SU7是“有理由的贵”，面向的是“精英”群体，从目前的定位也不难看出，上来做的就是中大型轿跑车，对标的是保时捷，所以人家也没打算卖给只追求性价比消费能力较低的用户。他卖点里最有吸引力的米家智能生态，是不是首先要求你有个“家”？你连房子和车位都没有，拿什么谈生态链去？所以米粉说什么年轻人的第一台电动车，小米应该会做，但绝不是SU7这一台。 第三是小米的交付必然跟不上小米汽车的第一款产品，产线要磨合，品控肯定也是一个巨大的问题，既然定位高端了，品控必须搞得定，这种动辄二三十万的产品，不是千把块的手机消费者可以宽容你的。华为什么定位能比小米高端，并不是配置参数多优秀，就是品控把的严，质量稳定带来的口碑。所以既然小米汽车要走特斯拉当年的路数，从高往低走，那第一款车必须要让这部分“精英”接受，品控做好了，产能就很难跟上。 第四是雷军应该也不希望把第一批用户群体做的很大。他自己都说——怕“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”。因为现在小米的声量太大了，树大招风，雷军自己也知道一大群用户涌进来，口碑建设是很难做的。小米当年的花粉圈子不大，所以开始的口碑是很好的，大家有问题在论坛上互相讨论一起解决。现在不一样了，大量小白用户进来了，他不会跟你分析问题出在哪里，有问题了直接就是骂。所以小米汽车也会是一样的情况，肯定也会出现曾经的“不出货光耍猴”的情况，刻意的控制产量。一方面是保证品控过关，另一方面根据用户反馈，不断的优化迭代，改进一些小问题，让整个供应链和产线都磨合的更成熟。 最后怎么控制用户群体的问题，我个人认为就必须谈到那个不可回避的问题了，就是定价—— 定价个人预测，起售价会是20.88w，主销的标准版是23w左右，主销的高配应该会去到25w，大满配的四驱max版本，应该会到30w+。 成本工程师：全网最科学预测小米SU7售价45 赞同 · 22 评论文章 |
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看到以上根据成本的预测，我觉得是十分靠谱的。下面我来对比下已经上市的极氪007，主要就对比007的销售主力后驱智驾版和目前可查的SU7标准版。 |
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车身尺寸方面，su7明显更大，属于中大型车了。但是轴距和后备箱反而都没有太大优势，倒是钱备箱很大。从实车的尺寸来看，SU7属于车头比较修长的类型，而且为了低风阻做了大溜背，这就说明su7的乘坐空间并不会比007大多少。 |
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电机功率方面，虽然小米宣传自己V6电机转速高技术好，但是最后结果是功率和扭矩都不如007上的这款，不过胜在整车质量更轻，标称的零百更快，实测都还没出，个人觉得应该差不太多，都是5秒级，差距应该在0.3秒内。电池也差不多概念，虽然007更大，但是真实续航应该也是相差不多的，所以在动力续航方面007和SU7基本上没什么优劣。 |
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悬挂方面，两车形式是相同的，但是007有CCD，而SU7有CDC和空悬，不过还没公布具体的配置，个人认为CDC和空悬并不会是标配，更可能是选配的。而底盘调教一向是领克和极氪的立身之本，所以即使小米再怎么吹麋鹿的速度，我依旧觉得想在底盘上完胜007是没大可能的。 |
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智驾方面，007的后驱智驾版本应该是比原定的SU7标准版更高的，毕竟是有部分城市辅助的，硬件也更强一些，SU7的高配上，辅助驾驶目测会比007更强，毕竟极氪的智驾一直不是强项。 综合比下来，007的确就是SU7最直接的竞争对手。 定价上，小米SU7本来可能是想直接出标准版和带智驾和大电池的PRO版本的，标准版正好对标原来007 22.99的预售价定个略低的22.88，结果007掀了桌子，直接把起售价拉到了20.98还有预售权益。这样小米就很难受了。还按原来的思路，大概率就要被说定价高被极氪吸流量了。所以我推测应该会在标准版的基础上，再出一个更低配的“青春版”，定价依旧会控制在20w以上保持逼格，在现有基础上再减掉些配置，比如座椅舒适性、20寸轮毂，音响、最基础的L2辅助等等。当然个人觉得这款车是不会排产的，要定可以，等半年以上。主力仍旧是23w左右的标准版。虽然在800V、智驾上有劣势，但是胜在尺寸大、生态全，比极氪007的优势还是比较明显。至于有800v的高配肯定是上到25了，应该也会是智驾电池二选一的策略。四驱大满配的话，成本确实也是收不住，肯定也是要上到30+的，反正这款应该也不走量，定个高价正好也拔高下品牌形象。 最后想说下最近极氪团队去怼小米汽车的事。 说白了就是去碰瓷的，极氪也知道在流量上，极氪和小米不是一个级别的对手，但是极氪也知道，小米前期出货量肯定受限，所以极氪想承接SU7溢出的订单。就是要让更多人知道，小米有一款对标车型是007，然后就会有人等SU7等不及了就会转投极氪了。 小米应该并不会太担心007抢他的客户，毕竟小米要做的是用时间换空间。学的就是特斯拉的玩法，发布一个看上去很牛逼的东西，但是短时间不兑现，等行业整体发展起来了，拉低了成本，再大规模的上产能。 |
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比如这俩玩意儿，看上去牛逼，但是其实在业界要跟进的话其实也不太难。毕竟又是合金又是压铸的，首先要跟进的应该就是这位3000兆帕的大客户。这么大的量如果能跟进，小米的成本下来应该没问题。 |
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至于为什么量起来以后，技术跟进并不难，可以参考以下这个答案。 为何汇川技术搞了20年的V8S电机还是难产，小米很快就落地了？?www.zhihu.com/question/637461036/answer/3346354854?utm_psn=1726287695821848576 综上，我觉得喜欢小米汽车的粉丝，还是不要心急，SU7真的不是属于大多数人的产品，小米如果入局顺利的话，应该就是跟特斯拉一样，从S和X慢慢推广到3和Y，品控估计也是跟特斯拉一样，前两代的产品估计问题不会少，不是不差钱的真爱粉不妨再等一等，相信小米总会推出10w左右的成熟产品的。 |
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我拿小米高管的言论来说一下， "看到都在发保时米，是什么梗？" "我说这不是PPT汽车吗？不是在跟我抢卖点吗？有本事你就拿货来卖呀" |
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都不会爆的，两个性能，溜背，新能源，价格不便宜，小米还是个c级车，这就说明这两台车受众都很窄，他们的声量可能很大，口碑可能很好，但是注定销量不会爆的。米车第一款车也主要是打口碑，走量还得靠以后推出的更实用的系列，而不是秀肌肉的SU7，极氪走量也不是靠007走量的。 |
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这两个都不会是爆款。 极氪007，首先这名称就别扭，太中二，太杀马特太二次元了。虽说中国网络一代已经开始执掌家庭财政大权，但是他们受的中国教育，成长过程中耳濡目染的也基本是中国元素，他们主流还是讲点仪式感的，特别是口袋里有钱可以花钱讲仪式感之后。 su7，是雷军的试水之作，肩负着“小米汽车是好车，不廉价”的品牌定位使命，定价不会有高性价比， 所以 |
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周末，去极氪的体验店看了下，又体验了一下自己心心恋的001，老婆不出意外的坐在X上体验。 007实质上没有采用极氪的家族化前脸，有点奇怪，感觉像不被家族认可的叛逆男，有点06之于领克的意思。 007的驾乘空间是远远不如001的，偏窄偏矮，很有可能会劝退一部分消费者。 另外就是那个前脸的光阵，跟M9居然用了相同的概念，维修成本可不低啊。 整体来看，007有点偏保守风，丧失了极氪领克的个性化，更像是从吉利移植过来的中性车型，目标是给极氪走量，对消费者而言，有销量的车才是好车。007多半带了这样一个期望。 小米SU7，偏跑车，年轻人、精英女会偏好一些吧。 |
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可能都不是！原因非常简单，汽车是贵重工业产品不是手机的几千块可以比的，手机开个发布会吹吹牛波，脑袋一热就下单了，20来万不是小钱，家里没有矿都得掂量一下，看看市场反馈如何，口碑如何。 |
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见字如面，我是Dojo。 这个问题纯粹就是一篇小米SU7的软文。 我的回答是：雷军和小米既然并没有敲锣打鼓地致敬吉利，也不必通过这样的软文来致敬吉利的极氪汽车啦！ 真正的致敬应该是中国汽车产业的那些先辈们，比如张学良、饶斌、孟少农等 |
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哪个成爆款其实还是要看产品力和定价两个最主要的方面的，产品力目前看整体差不多，极氪007操控更好一些，小米智能方面实力更好一些。极氪的市场口碑较好，但影响力不如小米，小米影响力大，但第一辆车大家都有些顾虑，所以我觉得，小米汽车正式上市时，如果售价略低于极氪007，小米SU7销量会高于极氪007，反之极氪007销量会比小米su7高 |
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