[科技知识] 你觉得小米汽车预计售价是多少？

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起售价大概24.99万元。
说价格，首先就是定位和竞品。米车类似于中大型轿跑车，由于尺寸较大，它的定位要比小鹏P7和蔚来ET5高，因此售价必然会高于小鹏P7。
而在中大型车里，它不会和比亚迪汉形成直接竞争关系，自然也不会跟零跑C01，飞凡F7之类的竞争，这有点像十年前的智能手机行业，音乐手机和拍照手机即便一个价，由于不在一个频道上，相互之间竞争关系也不大。
所以它的典型对标车就是极氪001。
在之前的一个回答里我分析过米车101kWh电池包的情况，由于倍率太高，它的价格不会比140kWh的电池包便宜，所以双电机版本的米车价格不会低于35w，单电机101kWh版本的米车应该也不会低于30W。
由于米车电池包做的余量太多，因此我们必须把101kWh版本看做140kWh，否则根本无法评判价格区间！
入门版，也就是73.6kWh版本，它的价格必然比P7高，应该会和蔚来ET5差不多，我估计最后应该会做到249999的价格。
米车很贵，这是必然的。

20 万。
你想否认 19.99 随便你，最后定 20.99、21.99，你卖的也是 20 万这个心理价位段。
因为 SU7 就是紧贴着 Model 3 对标的，尺寸大一点、加速快一点、续航长一点，但并没有形成绝对优势。
为什么是 Model 3？因为 Model 3 是当下（2023.12）销量前十的纯电轿车里，唯一起售价在 20 万以上的。
小米自己在口号里都说了嘛，比肩特斯拉和保时捷。提保时捷是纯属自嗨，特斯拉才是真正想要对标的对象。
而 Model 3 现在卖 26 万，送保险，还有降价空间。
如果 SU7 定 25 万这个价位段，等公布价格、开订、交付，到下半年才能提车，过程中特斯拉随便来点什么动作，小米都会非常被动。
而且，小米和特斯拉，到底哪个能卖出点品牌溢价，大家自己品吧。
-
有人会问，那高配呢？
高配不重要。定 25 估计要亏本（即便是小米），定 30、35，也卖不出去。
因为 30 万，主打性能，而不是配置的轿车，在国内没有市场。
即便是 Model 3 P，在 Model 3 的出货中也不主流，我搜了下，没找到数据，但在路上开都会有感知。红色尾标的 Model 3 P，十台里没有一台。
而 Model 3 P 都已经是一台过时的车型了，百公里 3.3 的这个加速，放在 5 年前，说一句「遥遥领先」，不过分吧？但要起量，还是看低配。
国内的消费者，很少有愿意为速度掏钱的，愿意为速度掏钱的人，往往不介意再多掏 10 倍的钱，买一台真正的跑车。
如果 Model 3 P 好卖，Tesla 也不会从去年到现在，直接停售半年多，留一个一年左右的空窗期给它改款。
今年 Model 3 P 的改款，如果性能上再提一提，SU7 Max 打不打得过还不好说，卖肯定是卖不过，这也不会是小米和雷总的关注重点。
SU7 Max 的存在意义，是占住这个价位段「加速最快（之一）」的 title。
就还是「不服跑个分」嘛。
-
但也要说，SU7 这一波产品定义和市场洞察，其实比较差劲。
国内好卖的轿车，要么是 10 万级别的买菜车，要么是 40 万往上的行政级豪华车。
放在 10 年前，雅阁、凯美瑞、帕萨特这些 B 级车，定 20 几万卖得还可以，现在价格已经雪崩了。
从 2015 年往后，20-30 万这个价位段，基本是 3 系和 C 级的天下，这两款车在过去 10 年里，一个非常精准的目标用户画像就是「家里有点小钱，刚出社会的年轻人」。
可以说是，3 系搞定小男生，C 级搞定小女生。他们家里，父母开的，往往可能是一台中大型 SUV。
而 Model 3 打的，也就是这个市场。
特斯拉用 Model S、X 立住准豪华的品牌调性，再做一款操控媲美，性能秒杀，还能便宜 10 万的 Model 3。
即便这样，Model 3 也并没有完全统治这个价位的市场，就是因为花 2、30 万买轿车的人，其实本身就有点拧巴。
10 万的轿车代步，40-50 万的轿车载客，20-30 万，啥啥不是，只能卖卖标。
这也是为什么 Model Y 比 3 好卖很多的原因。
花 20-30 万买车的中国用户，最后买的还是空间和配置，你要向他们交付一个更具体的用车场景，要用产品经理而不是汽车工程师的视角去做产品定义。
这一点没人比李想更懂。
所以小米造车，我觉得看后续第二、三款车吧。
SU7 就有点，我知道你做了很多技术，但不知道要卖给谁的感觉。

无责任猜测：低配24.99，中配29.99，高配34.99。
然后发布的时候，duang的一下来个首发优惠。具体优惠多少感觉雷军还没想好，这个优惠我个人认为不会超过10%。

各位，回答这个问题之前，需要注意。这是一辆 C 级。

今天还和朋友聊天说到小米汽车的售价（2024年1月8日 12:00:42）.
我说它现在的生产线根本不支持大规模交车的产量，那么低售价有什么意义呢？
高配置然后极低的价格出售，肯定大卖，然后呢？等5年以后交车吗？
这样做没有意义的好吧~
小米在当今躺平时代里，纷纷停止投资收缩战线的各个民企当中，算是在逆行的.
又是自己建汽车生产厂又是扩建自建的手机生产厂，这可是在加大重资产投资呀~
一旦中国经济重新起飞，小米现在的投入就是非常划算的.
当大家都不看好中国未来经济，不敢投资撤资的时候，
小米这种从轻资产向着加大重资产投资的做法，是对是错呢？

这里的台是手机不是汽车

雷军说：“宁德时代、三元锂、100度电池，三个元素加在一起，成本就要十几万”。作为相关从业者，我能理解雷军对成本的考虑，他说的确实是大实话，毕竟一分钱，一分货。
电池是新能源车整车成本的大头，可以占到40-60%。保守估计，配宁德时代100度电池的小米汽车，成本在19-27万左右。
所以，雷军表示“不要叫9万9了，这是不可能的；14万9也是不可能的”。小米最新发的《答网友100问（上集）》还说了“不会是19.9万”。

虽然大家对小米汽车的期待是“年轻人的第一辆汽车”，但这么高的成本，决定了小米su7面向的是中高端市场，而非主打性价比的年轻人第一辆车。
个人大胆预测下，用宁德时代电池的高配版本的售价会在29.99万及以上，用其他厂家电池的低配版本价格有望打到24.99万。
其实，如果其他配置不变，刨去电池成本，小米是有可能卖到14.9万的。只可惜小米没有选择换电路线，做不了车电分离。
坐等小米公布su7定价的公布，希望这个定价既尊重科技，也尊重我们的钱包。
关注我，了解更多新能源干货
@雷电法王张三
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小米汽车su7 预售价19.99万元-24.98万元。
雷军总给个面子，我买过小米手机的，算老客户了。

中国市场，乘用车平均售价16.5万。实际上大多数人的购买力，在20万以内。
吉利1月8号发布银河E8，价格17.58万起，权益价17万以内。吉利一个SEA浩瀚架构平台，适配多款车型，可以摊薄研发成本，使得银河E8能够卖到20万以内还保证单车毛利。E8这个价格，就是瞄准20万以内的主流人群打造的。
凭什么纯电车售价动辄都是20W+？疫情之后大家都挣到钱了吗？经济恢复了吗？
20万以内走量，还能保证单车毛利的企业，才能在活过2024。
所以小米SU7定价会是多少？比Model 3贵，卖不动。比银河E8便宜，会亏钱。
19.9万 or 23.9万？
SU7面对的竞品：
吉利银河E8，17.58万起。磷酸铁锂62度电，续航550Km，零百5.95s，骁龙8295，风阻0.199Cd。尺寸5010*1920*1465，轴距2925。
极氪007，20.99万起。磷酸铁锂75度电，续航688Km，零百5.6s，骁龙8295，风阻0.238Cd。
尺寸4865*1900*1450，轴距2928。
Model 3，26.14万起。磷酸铁锂60度电，续航606KM，零百6.1s，AMD Ryzen，风阻0.22Cd。
尺寸4720*1848*1442，轴距2875。
小米SU7的参数配置：磷酸铁锂73.6度电，续航668KM，零百5.28s，骁龙8295，风阻0.195Cd。
尺寸4997*1963*1455，轴距3000。SU7有什么优势？

近来，网上传言小米汽车定价的人不少。
“9.9万起、14.9万起、19.9万起”的谣言层出不穷，小米在忙着辟谣的同时，也给出了个确切回复。
「最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。」
「不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。」
「确实有点贵，但请相信，这种贵是有理由的贵，在体验上定会超过大家预期。」
小米SU7会怎么定价，或许从小米手机1代身上可以看出些端倪。
那时对小米来说，虽然国际巨头林立，但也不是完全没有市场决口来突破。
一方面，苹果iPhone和安卓系统连翻对诺基亚形成挑战，市场大变局转化在即。
此外，国内山寨手机市场繁盛，2008、09年国内山寨手机的出货量分别高达1.01亿部和1.45亿部。
因此，从低价位、高性能的方向切入，这就是小米手机的市场空间。
值得一提的是，小米手机1代的1999元定价固然是经典。
但实际上，这并非是@雷军最初的想法。
「我们在2010年底规划的单台手机成本是1500元，打算定价1499元，这已是当时国产旗舰手机的上限定价。」
「结果在成本再核算的时候，发现成本“冒”了，每台机器成本大约2000元，如果继续定价1499元，我们估计要亏2亿元。」
「能不能把定价调高到1999元？大家心里都没底，国产手机均价才700元，我们一上来就卖1999元，会不会翻车？」
最后小米决定，坚持“成本定价”的原则，同时为了长期健康发展，把价格上调到1999元。
可以看出，小米没有亏本卖手机，也没做亏本买卖。
把这样的思维转到小米汽车身上，雷军承认新车会定价得“有点贵”，但也是有理由的贵。
这个理由，就是带着100项“第一、唯一、最”研发成果的小米汽车摩德纳技术架构。
小米SU7的最终定价，大概还是会回到整车成本附近。

入门版 17.88万顶配 28.88 再来一个V8电机版 38.88万

我觉得不会便宜，这车应该不是走量的，走量做个鸡毛轿车是吧，还不如卖贵一点撑门面。
不过小米看着也挺拧巴的，还搞个70多度的比亚迪电池版本。这版本估计19w，结果又把车搞low了。叫我看这个70度的应该留给红米出，小米还是既要又要，就怕最后啥也得不到。

小米汽车的售价关键还是看竟品，否则定个自嗨价，卖不出去也白搭。
从大概的定位上，小米SU7定位C级纯电轿车，根据技术发布会上公布的一些技术，估计价格会落在20-30万区间。
在这个价格区间带，目前的竞争形势以及各竟品份额如下：

特斯拉Model 3不用说了，虽说有板车的美誉，但是有品牌优势，还是有品牌溢价的。
比亚迪的汉EV，海豹EV，显然是小米不想竞争的，成本拼不过，更何况这两天吉利的银河E8又把价格拉到了17.58万。小米和这些竟品比，只能多讲讲智能化的优势。
宝马i3虽然也占了一些份额，但是油改电，也是靠品牌优势，和大幅降价，小米估计估计也不会把它当回事。
剩下来的就是极氪001以及小鹏P7i，和蔚来ET5了，蔚来走换电，也和小米有点差别。
所以，从档次、配置和价位上，小米估计最想对标的是极氪001了。虽然去年降了一次价，极氪001起售也有26万多。
但是这个世界，人算不如天算，就在小米技术发布会前两天，极氪又发布了一款车，极氪007。价格直接拉到了20.99万。

带智驾的也就是22.99万。极氪007的出马，显然有些打乱了小米最初的定价设想。因为极氪007在不少配置上，和小米SU7类似。
续航差不多，电池度数差不多，标准版0-100加速也差不多，极氪007电机马力还大一些。

智驾方面，二者用的都是英伟达的Orin芯片。当然智驾能力，小米估计会略胜一筹。
所以，综合以上的信息。小米SU7标准版的起售价，首先，大概率要比特斯拉Model 3的26.14万低。
因为特斯拉有品牌溢价，其他厂家像智界S7，小鹏P7i，也是起售价比Model 3低，显示出性价比的优势。
但是，小米SU7的起售价，估计也不会比智界S7的24.98万高，借着华为鸿蒙生态的加持，智界S7的智能化能力出众，但是好东西，卖得有点贵了，销量不太好，11月份才卖出去115台，而12月份，据说也就才几百台。

所以，这个价位，等于智界S7帮小米试过错了。
剩下的两个比较像的竟品，小鹏P7i，起售价21.39万，极氪007起售价20.99万。带智驾的版本22.99万。
小米SU7标准版，如果自带智驾，无需选配的话，估计起售价会在22 - 23万之间。
而四驱高性能版，估计也要冲冲30万了。

不是9.9万，不是14.9万，现在也不是19.9万了……估计要20万以上了？
日前，小米创办人、董事长兼CEO雷军在个人社交媒体平台发布关于小米汽车最新信息，并针对网友讨论和关注比较多的问题进行答疑，其中比较重要的信息是小米汽车不会卖19.9万元，同时还表示没有推出Redmi（红米）汽车的计划，仅从这两个信息来看，小米真的太懂网友了。

　　本次小米汽车一共回复了33个问题，未来还会回复67个问题，我们挑选一些大家最关注的来看看：首先是小米不会为了拉低起售价，而搞一个“丐中丐”版本，内部有这充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位，小米SU7就是标准版，与前面提到不会卖19.9万形成呼应。

　　根据雷军在发布会公布的信息，小米SU7标准版基于400V架构平台打造，采用单电机后置布局，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为5.28秒，最高车速210km/h，百公里制动35.5米。
　　续航上，搭载容量为73.6千瓦时比亚迪磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程668km，充电15分钟续航330km。另外，还会搭载英伟达DRIVE Orin芯片、骁龙8295芯片、小米彭拜OS系统等。

　　而对于今后会不会推出Redmi汽车，小米回复到没有这个计划，目前还是专注于把小米SU7产销全链条做好。由此可见，小米并没有直接否认，如果未来小米SU7销量好、口碑好，说不定就会有Redmi汽车。

　　小米SU7还有大量的技术、产品内容没有展开，等到真正发布会公布，同时透露小米SU7不止有海湾蓝、橄榄绿和雅灰三款配色，还会提供更多颜色可选。

　　关于雷军说小米SU7 50万没有对手一事，官方表示这句话虽是开玩笑，但也是认真的，我们在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。
　　雷军后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷军去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。

　　另外，还回复了很多关于技术上的问题，具体就不做过多赘述。自小米汽车发布以来，热度一直居高不下，成为网友一直聚焦的重点，在加上雷军每天都会在个人社交媒体平台发布4条以上宣称内容，持续引发讨论与关注，市场响应可谓非常积极。
　　似乎小米SU7距离成功仅差一个价格？虽目前排除掉了大家最为期待的19.9万，但相信在上市前一晚，雷军会连夜说服高管。（文：太平洋汽车吴启星）

话就放在这里，
小米汽车要是不是 19.99 W 起售，
基本就是开局天崩的节奏。
无论硬件条件多好，
想让人购买必须要有立足点。
你铺垫来铺垫去，结果 25.9 W 起售，铺垫这么多有个毛用。

预测售价的没人考虑过小米工厂产能吗？
满打满算就15w，首年肯定达不到。
也就是说小米首年目标可能在12万以内。
所以就不用考虑对手，最关键的是能不能有12万人愿意付费。
便宜一点，多卖一点，没有意义，因为没货，大家都买不到还影响富哥体验

雷总想卖30+，但是苦于米粉预期15+，所以反复试探。
不要犹豫，直说这款就是原价50w的准超跑，现在35w激情促销。
别给想买性价比家用车的留下一丝念头，让大家都过个好年。

只说标准版，或者说低配版：
电池：73.6kWh比亚迪LFP电池，按现在的行情锂电池价格已经大跌，就算考虑到小米的众多新技术，个人感觉成本不会超过4w（似乎打了很大的余量）自动驾驶：OrinX+1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11个高清摄像头+12个超声波雷达，Orin-X 400美金，激光雷达（应该是禾赛的）400美金，毫米波雷达三个加起来800块（考虑有角雷达），摄像头模组均价100，超声波雷达均价50，加起来感知硬件成本可能在8000-9000元
换句话说，其他的不算，电池+感知硬件差不多5万。
个人感觉价格做到20万以内还是有机会的，不过所有Tier 1能用大牌尽量用大牌的情况下，想达到有些人预想的那么低（比如14.99啥的）也不可能。

小米su7 17.99万起
小米su7 MAX 24.99万起
以上的回答是发布会结束后的答案，在看完小米100问的上集，说不会是19.99万，本来还有点心凉，但是后面两期出来之后，品出来了点味道，下面来逐条分析

不会是19.9万，这个跟前面的“没有最终定价”结合到一起，说明起售价远高于19.9万，绝对不可能是19.9万这个价格，最起码也是要24.9万起这个水平。如果是什么20.9万这种，随随便便调整一下，价格就能下探到19.9万。
当然这是第一种情况，还有第二种情况，雷老板可能在打一个认知偏差，他所谓的su7不可能是19.9万，可能是特指的su7 max。为什么这么说呢，结合发布会的介绍和语境，可以发现发布会虽然说的su7，但其实全程介绍的是su7max，所以把这个主语转化一下就能发现，su7 max 绝对不可能是19.9万，这个就很清楚了，如果按照su7max的配置，还想要19.9万的价格，那么纯粹来捣乱的。
为啥我会有这个猜测呢，接着看后面两期的回答。

标配厚道完善，选配丰俭由人，这个条主要是猜测可能只有三个版本，其他都是自由选配。

之前猜价格，把pro版本给漏掉了，所以一会儿会重新更新价格。

空气悬架，电动尾翼非标配

明确，su7是不配备激光雷达的，pro版本应该也不配备，激光雷达应该是max版本的标配

HUD不标配

max 标配双电机

不同版本轮胎不一致
综上所述，可以发现很多问题，发布会会上所谓的技术，压根就不是标配的，那么我们在回来看，价格。
最低版本的小米su7，400v，V6电机，不标配空气悬挂，电动尾翼，HUD，和max不同的轮胎。
17.99万没有其他版本，其他都是选装。
小米su7 pro 800v V6电机，不标配空气悬挂，电动尾翼，和max不同的轮胎，
22.99万没有其他版本，其他都是选装
小米su7 max 发布会上的配置
29.99万

小米的预售价就是要在20万以内，才有生存的机会！
比如19.99万，比小米手机1999元就多一点。
就是这一个小数点，让小米更有性价比！
致敬小米精神和小米手机！

当然，这个时候，小米要想在这个卷到极致的车市环境活下去！
就是要拿出诚意
亏本卖！一辆亏5-10万，才有机会拿下市场！

如果价格订到20万以上，消费者为什么不选择银河E8？！
雷总说过，自己不差钱！
所以，小米亏的起！
另外一点，小米造的这个车，外形很漂亮，但是和豪车太像了，侧面像保时捷，正面像迈凯轮，就外观这一点，让有钱人望而去步！
我给雷总一个建议，亏钱也要亏的有格局！
在未来的价格发布会上，直接给使用小米手机3年以上的老用户，发购车权益抵用券，
3年老用户就抵扣3万，
4年老用户就抵扣4万，
5年老用户就抵扣5万，
以此类推，最高可以抵扣10万！
这就是车市的“价格核弹”！
充分电动老用户的积极性，再拿出100亿补贴老用户，一辆车亏10万，卖100万量车才能亏完100亿。
但是，随着销量的增加，造车成本会下降，能到达到100万的销量，几乎就可以达到盈亏平衡了，后续随着成本调整，很有可能转亏为盈！
所以，小米当务之急就是打出性价比，拿出诚意，拿出一辆车亏10万的魄力，抢占市场！

这个基本很好猜，想一想su7的竞品是什么就知道了，官方已经回复不会是19.9了，也说了不会推出丐中丐版本，你看下007非丐版什么价格，20.9是很丐的，什么都没有，所以007 后驱版基本没人回去考虑，考虑最多的就是智驾或者四驱22.9，而model3 历史最低也是22.9，用25去硬钢特斯拉的都没有好下场，特斯拉的价格战肯定还会打，所以22.9是一个很好的baseline，但考虑小米的纸面参数都不错，相比这俩还是c级车，所以su7的入门价格基本在22.9到23.9之间，猜测发布23.9 然后连夜睡服高管22.9，或者10000元权益。相比007少了800v，多了全生态和大的空间，还有好看的造型，是不是还挺难选的。小米工厂刚开始产能肯定是不足的所以不会去比007便宜走量卖。至于高配差异化 101三元理布然博卡钳空气悬架 2.85s性能 33米刹停 82的麋鹿，各种配置基本拉满，所以价格应该在35以内，一般一款车高低配差价差不多在10w左右，所以su7max在32.9。
总结就是22.9~32.9。祝大卖吧。
其实现在更推荐 007 22.9加2w 100度电池版本。小米第一款车大家还是理性对待。

最低配应该22以上。小米汽车官方微博说了，没有丐中丐。
我看有人说吉利银河e8的。这车跟吉利的极氪007都不是竞品，更不用说小米了。
银河e8和小米汽车的目标用户都不一样。
很多人都觉得小米用户都是穷人，或者说只认性价比，这纯搞笑了。
我很难想象一个精神正常的成年人，会通过手机价格去判断一个人的财力以及对工业品的态度。
小米的竞品应该是特斯拉和华为智界。
很多人拿最近极氪007对比。
我搜了一下极氪007的版本配置。那个20万起步的丐中丐，几乎没有任何舒适配置，没有自研音响，没有智驾。当年领克也是这样打的。用最低配去衬托次低配的性价比。
这个版本存在的意义是拉低售价，几乎不可能走量。
按小米的说法，su7没有丐中丐。所以对比极氪007最低配，su7最低配辅助驾驶，舒适配置应该都有，唯一比不过的应该是su7低配电池。
真正花20多万买车的人，买电动车的人，尤其是小米的潜在用户，不可能不对比配置。
所以小米最低配价格至少跟极氪007次低配价格差不多，会稍高一点。

对于小米汽车预计售价的判断，需要综合考虑多个因素。首先，小米汽车的定位和品牌价值是影响其售价的重要因素。小米汽车作为一家新兴的电动汽车制造商，其品牌知名度和市场地位相对较低，因此需要在价格上具有竞争力，以吸引消费者。其次，成本和利润空间也是影响小米汽车售价的重要因素。电动汽车的制造成本较高，包括电池、电机、电控等核心部件的成本以及研发和营销等费用。因此，小米汽车需要在保证产品质量和性能的同时，尽可能降低制造成本，以实现盈利。
基于以上因素，我认为小米汽车的首款车型售价可能在20万元人民币左右。这个价格区间对于国内消费者来说相对较为敏感，因为国内电动汽车市场的竞争非常激烈，消费者对于价格较为敏感。如果小米汽车能够在保证产品质量和性能的同时，提供更具竞争力的价格，那么其市场前景将会非常广阔。当然，小米汽车也需要考虑到高端市场的需求，推出更高配置和价格的车型以满足不同消费者的需求。

不过，需要注意的是，以上只是我个人的看法，具体的小米汽车售价还需要根据市场情况和品牌策略等因素进行综合判断。在未来的市场竞争中，小米汽车需要充分发挥其品牌优势和技术创新能力，不断提升产品质量和用户体验，才能在激烈的市场竞争中获得成功。

从商业角度来分析，品牌自上而下是更容易的，自下而上则极难，特斯拉先出超跑再出modelS再出model3，产品路径很明显，从贵到低，第一款用做品牌形象定位，设定了高端品牌的形象，之后降低价格显得平易近人，同样套路的还有蔚来，也是先做超跑再出40多万的suv，之后再出二三十万的车，蔚来如果降低配置做个20万以内的车，一定会有很多人觉得便宜。先出贵的，之后几年再做低价款，卖货比较容易，这也是手机厂商非要冲击高端的原因，品牌高端了，中低端也更好卖。举个小例子，200块钱一个没有科技的钥匙扣，奢侈品大牌卖的话肯定是断货，不说小米，华为卖也不见得好卖。
以上是商业逻辑思考，下面是分析小米这几年的路数，经常是不符合商业逻辑的，小米做高端手机弄个子品牌是不是更容易成功？他们为什么要从3000开始一点一点的去做高端？雷军不懂营销么？他只是没选择那条路。小米的愿景依然是给普通人做能买的起的好产品。所以小米汽车也不会走高端下行的路，还是会挑战更难走的这一边。

我猜的，大约在智界S7和极氪007之间。

为什么这么说？原因很简单，现在汽车市场太卷了，当时就是因为新能源车的出现，燃油车价格爆跌，现在很多合资车的价格全都被拉下来了，拉的比自主燃油车都便宜。
那么新能源车市场就更不用问了，本来20-30万的车，价格直接被卷到了15-20万之间，就好像问界M7一样，这车本来没什么市场，结果把价格压下来之后，理想直接懵了。

而且大家发现了没有，从去年开始，很多自主品牌都开始关注中高端市场了，价格都是在30万左右，级别差不多就是中大型，当时比亚迪汉火了之后，后面根着就出现了很多中大型轿车。现在又出了智界S7、极氪007等车型。

小米SU7也是这个级别的，所以说小米SU7的市场竞争压力很大，价格上小米不可能定的太高，因为小米汽车上市是为了赚钱的，不是为了送钱的，所以面对这么恶劣的竞争环境，价格方面肯定不会太离谱。

但雷军也说了，小米汽车不会太便宜，貌似是8号的时候，小米官方还发布了一个100问答的内容，其中就回复了网友们说的会不会有红米汽车的计划，小米委婉的说没有。

其实这是预料之中的事，换了我，我也不会走廉价路线，因为生存的机率渺茫。大家可以看一下入门车市场，单单一个宏光就能把小米压的喘不过气，小米和宏光拼入门市场？拿头拼？这还没算比亚迪、长安、奇瑞旗下的入门产品，算上他们，小米走廉价路线，简直是自杀。而且就算拼得过他们，廉价路线的产品最大的缺点就是利润空间低，根本没钱可赚，别看宏光MINI EV卖得火，说实话，这车没给五菱带来多少利润。

就好比当年的大众收购保时捷一样，其实保时捷在被收之前它的利润是大众没得比的。因为保时捷卖的是高端产品，一辆车的利润顶了大众多少辆车，大众纯数是靠量来支撑的，保时捷不一样，那利润空间大的都没边。当年就是因为次贷危机把很多中产阶级给压死了，所以豪车市场瞬间崩盘，当时保时捷直接没有生存空间了。

所以说，要想打开生存空间，必须要走中高端市场，在这一点上，雷军看得比谁都清楚。而且最重要的就是近几年，中国新能源车市场的销量重心都在中高端产品中，基本都是20-30万区间的车卖的最好，入门级市场远不如前几年，从小型车市场就可以看得出来，以前小型SUV卖得多好？小型车当年也是汽车市场一道亮丽的风景线，现在呢？不太行了。

虽然紧凑车市场还算不错，但也基本上在瓶颈位置了，销量可能不会出现大跌，但大涨的可能基本没有了。而中高端市场就不一样了，现在正好处在一个高速上升的通道中，雷军肯定看到了这一点。简单来说，一是市场前景广阔，二是利润空间能打开，小米要想在汽车市场中生存下去，就只能走中高端路线。
雷军想的挺好，走中高端路线来赚钱，确实这是个好办法，但问题就在于，小米的品牌定位。
大家都知道，小米这个品牌在大部分人的心里就是廉价的代名词，没办法，当年小米冲手机市场的时候为了以最快的速度占据市场份额，最有效的办法就是走低端路线，经过测试后，效果非常牛B，小米瞬间成为了低端的代名词了，但这个低端帽子好戴不好摘。后来小米通过各种办法走高端路线，旗下也上市了一些高端产品，市场反馈怎么样，大家应该都非常了解。小米的这个低端帽子就好像是拿502粘在了雷军的头上一样，就是摘不掉。所以小米汽车的到来，很多人根本没把这车当中高端产品看过。

而且大家可以想一下，小米的受众群体都是谁，大部分人都是工薪阶层，大家买小米的产品是冲着什么去的？不就是便宜吗？价格高点的产品，可能很多人都不会正眼去看。那么，面对小米的高端车型，小米的受众人群有多少人能买得起呢？

就算是买得起，谁又会愿意为小米的高端产品用钱包来投票呢？就好像当年的CC和锐志一样，有钱人看不上，没钱的人买不起。有钱大家就奔着BBA去了，CC或锐志有啥意思？没钱的人想买，但钱不够啊，最办法只能奔日系三剑或大众双雄去了。所以这两款车的地位很尴尬。

现在小米SU7的地位有那么点类似，只不过，BBA现在在市场中的影响力不是太大了，中大型轿车的市场份额被自主品牌给抢走了不少，所以小米SU7的市场会怎么样这个还真不好说。

雷军也傻，他自己说投了百亿来玩车，不管是真是假，知道这个决心是很大的，所以雷军是不可能奔着赔钱去的，要想赚钱，市场份额非常重要。所以小米SU7的价格也不可能太高也不可能太低。

结果现在比较热门的中大型轿车来看，大部分车的价格基本在20-30万之间，卷一点的车把价格压的低一些，入门配置可能在18万左右，不太想卷的，价格也在20万出头。

理论上说，小米SU7应该会把入门价格控制在22万左右，如果雷军放点狠，可能会在25万，顶配价格应该不会过35万。超35万买小米的人可能少的可怜，这样就会失去市场。

反正雷军对小米SU7的定位得非常小心，大话扔出去了，而且又想赚钱，价格高了不行，低了也不行，至于怎么控制，到时候听雷总训话吧。

小米汽车预测，有理有据，这价格将是绝杀~ 众所周知，小米和雷布斯大家有目共睹的价格屠夫，希望从手机行业屠到汽车行业来！

1、电池:肯定是成本最大头，经过原材料的降价，目前电池包原材料加组装成本可以做到1度电1000元以下。按75度7.5万，100度9万计算。
2、电机:2万左右一个，按照单电机2万，双电机的3 万。
3、车身加底盘:车壳子+内饰3万+轮胎轮刹车避震等2万 +电气件（灯、机、芯片）2万。顶配版在加2万基础版:75度电池，单电机。价格为 7.5+2+2+3+2=16.5万
max长续航版:100度电池，单电机。价格为 9+2+2+3+2=18万
max性能版:100度电池，双电机。价格为 9+3+2+3+2=19万

pro版:100度电池，双电机，内饰和外观提升价格为:9+3+2+3+2+2=21万
走量的肯定是低配和中配，在以上基础下，基本是有 10%毛利去平摊研发和运维的成本。最终就看雷总的魄力。低配搞到15.99，中配16.99和17.99 页配19.99。
这价格将是绝杀。但也不排除第一次造车，保守一点。低配16.88中配 18.88和19.88，顶配21.88。

以上仅仅是个人猜测，希望大家轻喷。鼓励大家理智讨论价格。

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