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[科技知识]新能源汽车拼的就是产品力，与特斯拉model Y 和比亚迪汉相比，一汽-大众 ID.7 有哪些亮点？ |
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现阶段新能源市场竞争非常激烈，产品力成为了评判一辆车好坏最关键的因素。大家在购车时往往也更关注车型本身的品质是否过关；那从车型本身产品力来评价的话，一… |
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当我们讨论一款车的价值点时，要看它的定位和目标用户需求。 不管是燃油时代，还是纯电时代，B级车的核心价值点始终是舒适性。 当然，如果只因为舒适性就提车，未免太土豪。所以在这个维度基础上，我们还要加入大家都在密切关注的智能化、安全性。 综合这些，一款优秀的B级车，它应该像《三大队》里面的程兵，它首先是一个大哥的形象，能镇得住场子，然后性格上让周围人愿意亲近，跟着他觉得舒服，与此同时，他也应该有敏锐的头脑，强大的防御力，能在需要时挺身而出。 Model Y 和 比亚迪汉 EV 这两款车型相信大家比较熟悉了，下面我重点说说ID.`7。 一：ID.7满足了舒适性的三大核心要素 舒适性的三大要素是：（1）大空间；（2）人机工程及防晒；（3）驾乘轻松。 相比而言，大空间是最容易实现的，特别是到B级车级别，空间都不会差。当然，高个儿可能会说了，我坐着还是挤得慌。这点你不用担心，ID.7无论前排还是后排，头部和腿部的空间都非常宽裕，后排空间甚至可以说有点奢侈，即便是和更高一级别的车型相比也毫不逊色。 |
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人机工程就很好理解了，汽车开起来，人和机器的“互动”必须“同频”，不要给人再添别扭。ID.7在一汽-大众多年的经验积累下，座椅、方向盘、主副仪表板等于人密切接触的部件人机工程都很合理。 而且通过强化智能化，它也在提升“人机工程学”的价值，新增的AR HUD智能导视功能将导航信息融入到现实场景中，按权重，分层次、分级别地体现在HUD中，驾驶时视线就能始终保持在前方了。 |
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再来说说防晒，为什么说防晒很重要。不知道大家有没有关注最新的新闻，2023年是我国有观测史来最热一年，而且根据世界气象组织的信息，厄尔尼诺现象对全球气温的影响通常在其开始后的一年最为明显，也就是2024年还会更热、更晒。 这两年新能源汽车都在标榜自己的全景天幕，享受阳光是挺美好的，但随之而来的就是夏天——车辆被暴晒，车内温度让人无法忍受。甚至一些副厂的遮阳帘也随之热销，可见用户需求之旺盛。 |
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而ID.7的全景天幕却花了心思，采用了七层设计，分别是外层高强度钢化玻璃、镀银涂层、防紫外光灰膜、调光层、防紫外光白膜、低辐射涂层以及内层高强度钢化玻璃构成，可以做到毫秒变色，大于95%的遮光率、大于99.9%的紫外线隔绝率，以及大于83%的总隔热率。这天幕一方面能够满足用户对于车内“通透感”的追求，另一方面7层光幕结构保证了车内不被暴晒却又有充足光线的可能。 |
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最后就是驾乘舒适性了。 底盘方面，ID.7使用了大众系的老技能——麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的结构。驾驶调校老道，驾驶这台车，不生硬且厚重感很强，细碎振动被较好阻隔，同时还保留一定的韧劲。 智能驾驶方面，ID.7搭载的Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统包括ACC 3.0自适应巡航、车道保持、交通标志识别、紧急制动、智能泊车等功能，基础功能也都达到主流水准，足以应对消费者日常驾驶的场景。 总之，ID.7有很好的机械品质，这是保证一款车舒适性的根本，而在此技术上，通过智能化的加入，这台车也轻松好开。 二：车子不“安心”，始终拥有一票否决权 作为一台主力的家用车需要承担起全家出行的任务，家人的安全肯定是第一位的，新能源汽车往往配有一堆主动安全配置，防患于未然当然是对的，但当事故真的发生的时候，考验的还是整车的材料强度、结构水准以及电池包的防护。从这点看，ID.7做得如何，我做了以下整理。 (1)材料强度高，且软硬结合 ID.7车身热成型钢占比超过32%，高强及超高强度钢占比超过81%，纵梁加强件、四门和后盖均采用铝合金材料。这样的车身用料确保了ID.7车身安全的基础。 |
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除车身用料之外，车身结构也决定了发生碰撞时车辆的安全表现，ID.7在车身结构上有一个独特的设计，叫做“三明治”门槛结构，这个设计的特别之处在于，它在车身门槛处开发出了内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，蜂窝铝断面宽度超150mm。 得益于此种结构设计，当车辆侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，在保障车身安全的同时，能够对电池包形成 4 重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电池包加强框），整体溃缩空间可达 250mm，能够承载超 120 吨的冲击力，这为车内成员及电池带来了安全保障。此外，ID.7还内置了两根加强横梁，采用了强度高达2，000MPa的热成型材料，可以有效抵抗侧方撞击，保护车身安全的同时，最大程度地保障电池模组在碰撞中不变形。 |
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(2)结构水平高，超强扭转刚度 评价一款白车身结构水平高不高，重点看扭转刚度。 大家知道车身就好比人的筋骨，起到支撑和保护整车的作用，也是整个汽车强度最高的部件。人的筋骨越强，人的运动能力越强，可以各种闪转腾挪高难度动作，还不怕受伤，同理车身的扭转刚度越强，当车辆遇到碰撞时，可以保证车身的形变越小，有效保证乘员安全。 近期你会发现一个有趣的现象，新能源汽车不再单纯卷智能硬件了，因为这种疯狂堆料的卷法已经达到一个瓶颈。而比拼汽车扭转刚度成了新能源汽车的又一话题热点，相信大家都看到过网上流行这样一张图。那张图里清一色的各类新势力车型，鲜有老势力的身影，但我可以先和大家说一个数据，ID.7的车身扭转刚度达到46,100N·m/deg。 (3)电池包防护周全，无碰撞起火风险 电池的安全防护就显得格外重要，因为电池对于车身而言本身是一把双刃剑。ID.7为电池包配备了“铠甲式”电池壳体，电池模组被12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹，可确保在碰撞过程中冲击力逐层吸收，且每根横梁都针对车辆碰撞工况进行独立的抗变形加强筋设计，最大程度保障电池模组在碰撞中不变形，有效抵抗侧方撞击。 |
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当然，电池安全也不仅仅是碰撞防护，更是一套科学的体系工程，比如ID.7采用了宁德时代三元锂电芯，通过高稳定性正极材料和高安全电解液，保障电芯内部安全。并从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了 4 重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。此外，在电芯与电芯之间、模组与模组之间设置隔热缓冲区，以降低热失控风险。在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加的隔热涂层，具有不占空间、低导热系数、耐高温的特点，既能保障电池安全，又能节约空间。 |
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总之，一台舒适性强，智能化水平高，安全能力可靠的车，才能打动挑剔的主流家庭用户群体。而这些东西（特别是机械品质层面）往往需要多年的积累，ID.7作为一汽-大众旗舰轿车，大厂的底蕴是其一大优势。并且围绕这点，ID.7也没有吃老本，创新点多，且都是打到要害上。 |
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无论是汽车行业从业者还是普通消费者，都对一汽-大众ID.7 VIZZION这款主力车型有所期待。自其2023年4月17日全球首发亮相于上海车展，很快成为了市场关注的焦点，大家都想瞧瞧德国大众在汽车新能源化的历史巨变中拿出怎样的上乘之作，从第一波的反馈来看，一汽-大众ID.7 VIZZION也是不负众望。 汽车是舶来品，从整车设计流程、平台化设计理念到电子电气架构开发再到生产制造，德国人是先行者，也是集大成者。改革开放后，也是德国大众汽车最先走进中国，带来了先进的技术和管理理念，受益于此，国内的汽车产业链才有了跨越式的发展。 不过，新能源时代，特斯拉的Model Y已经成为全球多地纯电SUV销量榜第一名；比亚迪汉则凭借着优秀的性能参数和显著提高的整车质量彻底逆转了比亚迪在国内消费者的口碑，销量也是一鸣惊人。 那么面对国内激烈竞争的市场，一汽-大众ID.7 VIZZION能否凭借着其自身的产品力，改变市场格局呢？三电技术我不想多聊，从行业看，三电技术已经完全成熟，三家大厂的主力车型在续航、加速、快充方面细小的参数差别，对于消费者已经没有实质性的用车体验差距。 接下来，我们就从造型设计、内饰与舒适性以及车机系统及智能化体验三个更能体现产品力的维度展开聊聊。 1|三种截然不同的设计感：Model Y的简约、ID.7 VIZZION的优雅与汉的端庄 现在我们看Model Y的造型可能会觉得平淡，因为有太多的新势力车型采用相似的设计风格，导致了消费者的审美疲劳。 但是遥想Model Y在2019年刚刚推出的时候，再往前追溯到2016年的Model 3，特斯拉取消绝大部分物理按键，代之以超大的中控屏幕、隐藏式的门把手、无边框车窗，都是具有科技先锋主义色彩的，备受追捧。 汉被认为是比亚迪最好看、最耐看的车型之一，由著名汽车造型设计大师沃尔夫冈·艾格融合东西方美学，设计了一个极具辨识度的“龙脸”造型，形成了 “Dragon Face ”设计语言，有着中国传统文化极为看重的端庄之感，为汉的中高端车型定位加分不少，至今被很多消费者喜爱，也延续到比亚迪王朝系列统各款车型设计上。 而ID.7 VIZZION则是既有传承也有超越，有着非常优美的车身流线，更加符合空气动力学设计，使得风阻系数仅有0.23Cd。前脸是封闭式的进气格栅、贯穿的灯带，更加犀利的大灯，值得一提的是灵眸矩阵大灯是由110颗灯珠独立控制，精准分区照明，可以转向跟随，可以识别前车与来车，足够明亮，又不刺眼。 顶部线条在B柱处缓缓向下，形成尾部轿跑车式的优雅溜背；侧身腰线横贯车头车尾，视觉上会觉得侧面更加修车；下部全新设计的动感轮毂，犹如旋转的叶片，运动感十足。整车给人以一种超越时间的优雅美感。 |
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图1：ID.7 VIZZION的优雅美感 我最欣赏的当属ID.7 VIZZION尾部的掀背设计，既有美感又很实用，开口超过1米，内部容量高达521L，可以坐看日出日落，也可以容纳一家所有旅途装备。 |
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图2：ID.7 VIZZION尾部的掀背设计2|特斯拉的极简主义、汉的丰富饱满以及ID.7 VIZZION的恰到好处 由外入内，我们看到的是三种不同的设计风格，Model Y是极致的简约，物理按键能省则省，大部分功能都由中控触摸大屏调度，这种设计风格自推出以来就饱受争议。汉的内饰设计则相对饱满，有着丰富的物理按键，略显复杂。而ID.7 VIZZION的内饰设计既有层次感，又不失简洁，给人以恰到好处的感觉。 |
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图3：三种不同设计风格的内饰 汽车的座舱是人机交互的核心载体。在以人类驾驶员为主导的交通环境下，车辆高速行驶遇到紧急情况是常有的事情，如果车辆控制菜单隐藏过深，驾驶员是来不及进行交互的，有着较大的安全隐患。哪怕不是紧急情况，必要的物理按键也有利于驾驶员在关注路面的同时进行盲操，而大屏幕的菜单则需要驾驶员低头操作，风险加倍。 所以从安全角度出发，过于追求物理按键的消除显然是不合理的。这也是经常听到某些车型失控新闻的核心原因之一。 ID.7 VIZZION的内饰也给人以简约之感，中控大屏集中了大部分车辆控制功能，但是驾驶位仍然有着合理的车机交互逻辑。驾驶员的正前方是信息丰富的液晶仪表盘，很多人觉得这块屏是不是有点小，但其实只有你对比起来才会发现，屏幕稍微大点，就会被方向盘遮挡。 再说了，不还有全系标配的增强现实平视显示系统（AR HUD）嘛，导航信息与实景路面无缝融合，70英寸巨幅投影画面，信息足够丰富，秒变老司机。 |
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图4：ID.7 VIZZION 的AR HUD显示系统 ID.7 VIZZION的方向盘也集中了更多的控制功能，包括怀挡的使用，释放出了更多的中央扶手空间，从侧面看进去，会更加感觉到驾驶位的简洁之美。 |
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图5：ID.7 VIZZION 的驾驶位侧面看更为简洁 为使得内饰空间更有层次感，一汽-大众ID.7 VIZZION是ID家族上首次使用Smart Air隐藏式智能空调的车型。这款空调也很智能，可以自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，根据光照和温度智能控制风量，根据湿度和温度智能开启除雾、除霜功能，另外还有PM2.5和活性炭双层过滤滤芯净化空气。 ID.7 VIZZION的顶部采用了大尺寸的天幕玻璃，前排座椅放倒平躺有着极佳的观景视野。当然，很多消费者自然会担心这块玻璃能否阻挡炙热的阳光。据官方介绍，该块SkyView 智能光感天幕，通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99%，处于业内领先的水平，不用担心阳光直射导致晒黑或者舱内温度过热问题。 |
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图6：ID.7 VIZZION 的SkyView 智能光感天幕3|先进架构下各有所长的智能化 行业外有一种误区，说是拆开了Model 3发现其电子电气架构多么多么先进。其实早在2014年左右，我去参加汽车电子技术研讨会，头部的车企和Tier1供应商就已经在谈要实现域控制的集中化。 在这种思想的牵引下，特斯拉作为纯新势力车企，包袱更小，所以在电子电气架构的设计上更为激进，在Model Y上的表现尤其明显。一汽-大众ID.7 VIZZION则是基于大众汽车2015年推出的MEB平台，在电子电气架构设计上采取集中域控制，是全球最先实践集中域控制的主流车企新一代汽车平台。比亚迪汉EV最开始推出时是基于比亚迪E 2.0平台，而最新的冠军版也是基于更为先进的E 3.0平台，也实现了集中域控制。 单纯从架构上看，当前Model Y、ID.7 VIZZION与汉都处于业内第一梯队，代表着先进架构的发展方向，可以实现从电机控制到座舱功能全面的升级潜力。 其中特斯拉在智能驾驶上更有建树，传言其先进的智能驾驶2024年上半年就将进入国内；而大众及比亚迪在智能驾驶上更为保守一些，更重视辅助驾驶的安全功能，面对紧急情况的急刹车（AEB）功能，肯定是没得说，其中ID.7 VIZZION搭载的是全旅程智能辅助驾驶系统3.0，具备更加丰富的高阶辅助驾驶功能，在高速和城区道路都能发挥作用。 ID.7 VIZZION的智能化所长在其智能座舱综合表现，这主要得益于中国本土团队基于中国消费者用车习惯而开发的全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，交互界面采用扁平化设计，看上去更加舒服，交互方式也更符合国内消费者习惯，还用上了科大讯飞的人工智能技术，语音交互更聪明，支持主、副驾唤醒音区，可见即可说，支持连续对话、上下文语义理解等，亲测好评。 |
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图7：全新一代车机操作系统ID. OS 2.0 细节上ID. OS 2.0的导航模式值得一个好评，导航即桌面的设计理念，让导航不再被各种车机交互所打扰，听音乐，开空调，都不会让导航界面消失，而是自然的分屏，保证导航不被打扰。而全新一代的导航引擎，准确的地点信息与合理的路线规划，支持车道级导航，绝对是可以抛弃你的手机导航地图了。 |
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图8：全新一代车机操作系统ID. OS 2.0导航即桌面 横向来看，一汽-大众ID.7 VIZZION的产品力可谓不负众望，在造型设计、内饰打造与智能化上均可圈可点，对比目前的畅销车型Model Y与汉，仍然具有自己的独到之处，价格也相对合适，可以说是一汽-大众新能源化转型的诚意之作。 |
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一千个人就有一千个哈姆雷特，关于汽车产品力的评判，每个人需求不一样定义就不一样。目前国内车市卷为先，有的企业觉得各种智能化是产品力，有的觉得冰箱彩电是产品力，有的觉得得房率高是产品力，有的觉得高级底盘是产品力。 但是我自己的理解，很多东西都是车企强加给消费者或者说针对某一部分消费者（受众不同，所谓的定位），确实每台车研发初期都会有自己的定位，无可厚非。也正是因此，消费者选择哪台车都有道理，千金难买我愿意。我自己买车从来不看花里胡哨的一些配置，都是以实用够用为主，只要能够满足我的需求足矣，其余的再多对于我来讲除了增加我购车成本以外用处不大。 因为我自己的工作背景，我买车有几点在意之处，诸如安全性、底盘性能、颜值、实用配置、某些舒适性配置等。 目前国内新能源汽车市场可以用卷的飞起来形容，好不热闹，每台车发布时我都听到太多次“遥遥领先”，不过除了极个别车辆能收获成功，看似热闹，实际过的好的真还不是闹的最凶的那些。 从我个人角度来看，一汽-大众ID.7 VIZZION从产品力来看依旧是有其突出之处。 1、 全新一代外观设计：超越时间的美学设计 对于许多普通消费者，颜值是基础，我也一样，如果说一台车性能再强，除非我只是用来作一些特定用途，那我可能会买。不过大家不都是二代，还是需要考虑综合情况，太丑了可实在是日常开着“打脑壳”。ID.7 VIZZION我第一次看到，总体外观给人的第一印象是协调的，车头、车尾比例没有给人突兀的感觉，溜背的屁股加上略微下压的车头，会有一定运动感，并且也不会过于张扬显得不够稳重。总之就是年轻人开不显古板，中年人开不觉轻浮。 |
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另外车灯不是现在国产常见的“眯眯眼”，我个人对于眯眯眼着实有点审美疲劳，难得再见正常一点的大灯。加之同级别少有的掀背设计，后背门打开时我觉得确实漂亮大气。除了颜值，空间上也是更加自由，打开后再也不用探头进去拿东西，出去露营后面一坐舒坦。我比较喜欢门把手的设计，有目前一般的隐藏门把手的优点，又保留了传统门把手的优势，不惧冰雪也不怕电子失效，安全性和操作性不是现在的电子隐藏门把手可比，在颜值上也不输。 |
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2、 Smart Air 隐藏式智能空调： 一汽-大众ID.7 VIZZION的隐藏智能空调我觉得是很有意思的一个实用配置，我也是第一次见到（原谅我孤陋寡闻），它所谓的隐藏我认为主要是可以弱化空调的“存在感”。因为第一它可以自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，根据光照和温度智能控制风量和风向，避免直吹带来不适，可做到真正“隐藏”。经常开车的朋友估计有过体会，夏季高温开空调时，风向不容易调到合适位置，吹头久了不舒服，不吹头热到飙汗，要不然就吹的两只手冰凉。第二，还可以根据湿度和温度智能开启除雾、除霜功能。这点可能对于以前实体键遍布的车来说不明显，但是现在都大屏控制，减少这个动作就是减少麻烦，我是真的不喜欢在屏幕控制。而且根据我多年三高试验的经验，冬季起雾结霜确实很烦，有时起雾就是一瞬间，等手动开启除霜的那一秒已经白茫茫一片，实时监控就省去了这麻烦，深得我意。现在很多车的所谓自动空调，温度控制是真不好，该凉不凉，该热又冷，离自动太远。这几点设计都在往“隐藏”设计，降低空调存在感。 |
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3、 SkyView 智能光感天幕： 现今天幕很流行，但是几乎都逃不脱夏季烤头的命运，为了颜值牺牲太多舒适性确实难受。如果是在我们做夏季高温试验的吐鲁番等地，天幕可以说是试验工程师的灾难，吐鲁番夏季动不动50摄氏度的空气温度，再加上万里无云的天空，头顶天幕还不如把我们放沙里搞个“沙煮鸡蛋”，堪比满清十大酷刑。SkyView[1] 智能光感天幕是由七层隔膜组成的，有变色功能，隔热率超83%、紫外线隔绝率超99%，和原来的遮阳帘比也不逊色，而颜值上却云泥之别，只有能解决烤头问题的天幕才是想要的天幕。 |
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4、 安全可靠： 我是做耐久可靠性工程师出身，对于车辆的安全性、可靠性比较在意，毕竟我等普通人买车不太可能只考虑玩乐，更多还是工具属性，而工具就要有作为工具所具备的素质。 在新能源领域，大众集团早在1972年就开始了新能源汽车的研发与测试，在纯电动汽车领域具有超过47年研发制造经验，工程上很多东西其实都是在不断改进中进步，经验很重要。大众集团2015年推出MEB平台，它是纯电动（BEV）汽车的全新制造平台，是基于未来移动出行、智能网联等方向全新设计的平台，安全性、可靠性在平台理念中占据很重要的地位。在此平台下研发的车辆都会经过诸如高严苛的可靠性耐久测试、16通道底盘车身耐久测试、电池测试等，这些都是整车可靠性、安全性保障的基础，任何东西安全可靠都是基础。尤其是目前国内市场卷开发周期，有时候紧张的开发周期就意味着有的工作做不到那么细致，人都是有惰性的，而试验都需要工程师来做，卷起来并不一定好。我自己做试验什么的也一样，在高压疲劳状态下，怎么可能去细致追究每个可能的问题，只能抓大放小，谁也没法保证暴露所有问题。所以有平台的保证会更有保障一些，人有时候并不可靠。 |
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以上为我简单总结的一汽-大众ID.7 VIZZION的一些特征，也许在某些朋友眼中这些都不如大冰箱彩电什么的来的直观，但是还是那句话车始终是需要用来开的，冰箱彩电固然好，不可喧宾夺主，卖的多也并一定代表那车就是最好的。很多消费者很容易被一些宣传“迷惑”而忽略了最该重视的方向（也能理解，毕竟不是什么都能专业）。 总之，买哪台车还是要根据自己的需求来定，毕竟钱是从自己兜里掏出来，别人不会帮你出一分钱。 |
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国内售价是德国本土售价的一半，亮点就是可以内销转出口赚差价！ |
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