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[商业财经]为什么国航、南航、东航三大航空，东航总是被喷？ |
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为什么国航、南航、东航三大航空，东航总是被喷？ 关注问题?写回答 [img_log] 航空公司 服务 为什么国航、南航、东航三大航空，东航总是被喷？ |
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清明节前最后一天，坐东航，下机时公务舱有个旅客睡得很死，然后两位空乘就在那儿不停叫唤客人，却没人打开帘子，让经济舱旅客下飞机。我因为在最前面，实在受不了了，一把扯开链子，公务舱就剩一位坐着还没睡醒的客人，两位空乘竟然立马过来，貌似是想阻止我，看我满脸怒气，才作罢。 我问他们，公务舱客人不想下飞机，我们也得等着，是吗？他们不敢说话，然后又跑过来一位空乘，解释说门刚开。我懒得理她，就下飞机了。那天坐的是宽体机，公务舱座位也很多，而且基本满了，门刚开，那公务舱的客人是穿墙出去的吗，而且内侧通道已经放行一会了。 如果遇到摆渡车，东航甚至会让载公务舱客人的小车走了后，才让经济舱旅客下飞机。 东航是你花钱多，就是贵宾。坐经济舱的穷人就是牲口。相比之下，其他航空公司也会优待公务舱，但会注意尽量不要让经济舱旅客反感。 我只是个出差狗，也没觉得坐飞机要被怎么对待，但是请东航至少当我是个人，而不是你们为公务舱有钱人提供优越感的工具，他们有钱是你们东航的大爷，但于我何干？ |
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东航，公务舱，6月16日，MU5414，成都飞上海。 可能是那天比较匆忙，头也没洗很油，一身风尘仆仆。全程被空乘甩脸子，隔壁蹲着嘘寒问暖，我这里飞机餐给我铺了桌布，然后只给我一袋坚果，饮料还是我找空姐要的。这就是东航的服务吗？ |
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投诉到东航服务监督热线，十个工作日回复就会掐着到最后一天回复，话务员表示找当事空乘了解情况。又十天之后，回复到不存在我说的这种情况，空乘全程按照服务流程标准进行服务。（话里话外暗示我说谎）我不是网红，我没有全程录音录像，只有用机上wifi马上和女朋友吐槽。 |
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继续投诉到12326，又是十个工作日最后一天，电话都不打了，一条短信应付过来 |
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那你东航瞧不起我，那我为什么还要飞你东航？ |
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继续12326投诉，调解吧，大概率石沉大海，也只有用脚投票了。东航，x都不坐。 By the way，还好这回坐了国航回成都，不然怎么碰得到马师？ |
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本人出差飞出来的东航金卡会员。说两个事情吧 1、某次坐东航，商务舱，忘记了一把雨伞在椅子后背的隔层里，打电话报了座位号和姓名，工作人员核实了很久，说是有的，但是需要我自己去浦东机场取，只保留30天，过了30天就处理掉了。不能帮忙邮寄，到付也不行。 2、某次坐春秋，最普通的经济舱，忘了一个ipad在座椅背后，打电话过去，他们顺丰包邮给我寄了回来。 当然我不否认东西的价值有差异，大家自己体会吧。 如果我不是在上海，绝对不会选择飞东航的会员。 |
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CA吃掉西南航，把成都变成自己的后花园+仅次于北京的第二大基地 MU吃掉云南航后，不但hold不住云南市场（丽江、版纳被其他航司摁在地上摩擦），摇钱树“经昆飞”不断被高铁蚕食，仅有的3架宽体机还要为总部打工 今年暑运，CA在京昆线派出359+777的豪华阵容下场抢钱，结果MU只有737；其他昆明出港航线，CZ宽体机遍地开花，MU的黄金沪昆线仍然只有737，偶尔来个330调机 众所周知，东云是东航集团利润较高的子公司，但好巧不巧，昆明～华东五场（南京、杭州、无锡、常州、宁波）的运营权前些年悉数被总部收回，俗话说断人财路犹如。。。 还有一直被吐槽的地勤问题（KMG只有两家地勤公司，MU和机场），经历过的人都懂 平心而论，上海人能不能对自家人好点，也难怪云南公司和总部之间关系很僵，过不下去就早点分手，不要彼此耽误 |
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先说结论：跟世界一流航司对比，三大航各有各的不足，但就不足的方面和程度来说，东航确实是一枝独秀。 要详细说下去太多，总结性的分析对比下背后的原因：传统行业都是首先要自己有丰厚的利润，才会更舍得在各个方面给消费者更好的东西，国企也不例外。 国航背靠帝都，有最好的上层关系，有好的体系内资源，不管人力、航线、机型都得天独厚。所以它是以最多、最好的航线、时刻占据最大优势，而且里面国际航线更是独占鳌头，带来丰厚的利润。因此它和首都机场的合作规模就会是最大，在日常的资源协调也是最有优势，所以带来第一个用户感知到的优势：在京的航线时刻协调方便，地面服务甚至登机口值机柜台摆渡车都对用户最友好；第二，会作为很多出访的包机指定供应商，所以服务标准在三大航里也不会掉队。所以，一个你相对乘坐没那么多的国际航线很多的航司，服务也还OK，出了特殊情况也能在京最方便帮你协调地面处理，就不容易被喷了。 南航以广州为中心(深圳都没占下来，深圳航空是国航的)，各方面资源在三大航中最差，但反而是经营最好的。它其实更多是背靠东北、新疆和广州航司的网络覆盖和东南亚国际线路，加上更勇于尝新，更快和国际接轨的粤式风格，提升自己运营效率拿到利润的。一个和新事物新思想接触最快的航司，当它也能让利去做服务体验的时候，被喷肯定就少了。 而东航，背靠长三角，在资源上有可能不及国航，但肯定远超南航。魔都是金融中心，国际航线也和帝都一样欧美居多，还有日韩加持，远超东南亚的第三世界区域。因此，原本是可以财源滚滚，为顾客做最多的东西（东航融合了老上航，上航就曾是一家精致富有的航司）。但什么都没抓住，又做各种短视的决策，连员工带顾客一起瞎折腾，所以服务、定价很多方面都经常被喷.......其实混改之后已经开始改善了，预期引入新的体系，抛掉央企端着的态度、融入市场。毕竟魔都是一块大蛋糕，春秋、吉祥都是在这儿发家的。 最后加一句题外话：世界各国的航空公司都属于资本密集型的服务行业，虽然批着高大上，高精尖的外衣（客户类型、资本体量、工业皇冠、定价收益，甚至漂亮国还能影响政客、影响国会决策），但本质上还是服务行业。 小时候最喜欢的职场剧，服务业标杆，帅得一塌糊涂： |
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-----------------------------分割线 这不，服务方面又出问题，胡兵投诉积分清零，态度巨差。 MU抱着死的系统规则，不主动提前调整适应市场(疫情三年特殊情况)，在白金用户投诉时，也没意识到问题，启动应急解决机制。 最后，公司里不会有人有什么问题，因为大家都是保守地照章办事，但用户体验和自己企业的品牌价值就被慢慢损伤。 |
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举几个例子 有一年民航总局说飞机上不用提供饭了，然后东航就剩个破三明治了，连晚饭点的航班都是，同时段和航线的南航我还能吃口热的，不吃的话还能换积分，国航还能喝个橙汁。 开发票，南航直接自助电子发票，国航跟我搞了一通后投诉到税务局也给我开了，之后就能自助开了。东航呢？连续两年我要打电话去骂，然后花半个小时和客服在电话里一张张核对，还要我自己报，你们自己拉个清单这么难么？当然现在终于可以自助开票了。 然后东航的金银卡政策，跟淘宝双十一优惠有一拼，复杂程度，我指的是。更神奇的是我要电话购票(贴婴儿票)都是秒通，但凡要电话退票或者改签，等个十几分钟都算正常。 国际航线，同样的航线国航法航最便宜，东航也不知是不愁卖还是咋的，翻人家快一倍。 最后，同一航线，东航的原价比南航的贵30%请问是什么鬼？？？ |
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因为东航的服务是真的最差！ 你们可以去常旅客论坛看看，东航被众人骂成“货航”。 后来因为东航有公关人员进驻该论坛，“货航”二字被屏蔽，大家就改口称其“货拉拉”。 为什么？ 因为“待旅客如货物”。 坐飞机少的小白们凭第一感觉肯定觉得服务最差的是国航。 那么告诉你，还真不是——“国”字头吃霸道饭的国航的服务还真就比东航好。 至少国航对自家的金卡白金卡会员绝对是好。 反观东航对自家的金卡白金卡？呵呵，东航的CC曾经扬言要“neng死”自家高卡呢。 还有一点，95583和95530， 毫不夸张地说，纵向比较的话，95583在国航内部是服务最佳的部门，横向比较的话，95583在全行业各航司的客服中都能排前三甚至争夺第一。 平时坐飞机不觉得，一到航变，95583帮改签或签转的效率之高令人惊叹。 反面教材就是95530。 国航肯定是有缺点的，但是国航永远不可能“待旅客如货物” 论坛中有人其实给出过原因，就是三大航中国航是碰到“真要客”概率最大的航司 这些“真要客”出行不可能乘坐公务舱（否则就会被组织叫去谈话了） 这些“真要客”往往混在经济舱的人流中出行 国航CC如果像东航CC那样想一出是一出、彻底放飞自我的话 指不定就当场下岗了 所以国航的服务很稳定，不会很惊艳，但也不会突破底线——像东航那样 评论里有一位拼命给东货航挽尊的同志，您真是辛苦了。 但是友情提醒，上海人的护犊子行为养出了“魔都之耻”东货航，最终伤害的主要还是base上海的人们。 因为其他的大城市，可以完全不用理睬东货航而选择其他航司，但是上海（还有昆明）基本上只能够享受被东货航继续虐待的份儿。这算不算是一种孽力回馈？ 还有别试图拉国航下水。地勤服务和95583处理问题的水平国航和东航明显一个天一个地，东航挽尊者如果强行碰瓷，恐怕一众常旅客们都会发笑。 回答一下评论中@准工程师 的留言，因为之前给你的留言可能是被系统吞掉了。你说“你是真不懂要客啊，要客就是要客，那个级别就可以做公务舱”，那你可真是太可爱了。北京没有几个单位司局级及以下国内出行可以坐公务舱。你当审计、纪委、监察委是吃白饭的？ 回答@钟摆族 的留言，你说“东航上海老是远机位摆渡车，也是醉了。”——其实这也是虹桥机场硬件条件的限制造成的。因为虹桥机场能停靠350、777和747的廊桥只有5个（246、248、250、256和259），而能停靠748新女皇机的更是只有248和250。国航因为真金白银入股了虹桥机场地服公司，作为股东，这五个“大桥”国航当然享有优先权，而东航和南航的777和350一般“见缝插针”用这五个大桥。你们可以查询航旅纵横虹桥机场航班的靠桥情况来考证。 东航拿到了廊桥，靠桥航班也会优先考虑给飞北京的波音777执飞的班次，因为在777和350都只能停靠5个E型机廊桥的前提下，777拉的“货”可是能比350多拉几十个呢！所以沪蓉沪广沪深的350和777执飞班次经常性地坐摆渡车拉到T1登机。而虹桥机场能停靠330和787的廊桥有10个左右，这就逼得东航的京沪航线用的基本是777和330来飞，反而350常用到广深蓉航线上。 我感觉东江的员工对货航的热爱，可能超过了货航本部的员工。其实大可不必，因为货航不仅仅是对乘客不好，可能对你们员工更不好。如果你不是被彻底PUA了，其实没必要对内部人称“奉献航”的货航这么维护的。 @万答通 下面是随便搜的几张飞客app以“货拉拉”和“货航”为关键字的搜索结果。顺便说一下，这还仅仅是在帖子的标题中出现了“货航”或者“货拉拉”的情况，可以想象在跟帖中出现“货航”或者“货拉拉”的情况那就更是多如牛毛了。 |
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-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 最后来个总结吧—— 魔都上海的很多服务门类和部门都很不错，唯独东航不是。 东航被很多上海er称为“魔都之耻”“上海逆子”，就是因为伊太“一枝独秀”了。 2023.8.9更新 前两天NGB一架747货机冲出跑道导致机场关闭的事情大家都有所耳闻吧？ 听说货拉拉又上大分了。在其他一众航司（国航南航海航川航等）都积极为乘客改签签转安排大巴车住宿饮食的时候，东航货拉拉的工作人员可是牛得不行呢，表现可真是鹤立鸡群异常优秀。真不愧是魔都之耻上海逆子。 |
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因为东航待遇最差,而且只讲奉献! 东航集体返航事件、罢工、飞行员剃光头上访 你再看其他航发生过吗？没有～重来没有！ 我觉得东航才是最能代表中国的航司，而且是一家与国际接轨的航司。 |
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笑死了，我先行雇员的角度来说一下奉献航。 东航日本这边之前一段时间特别缺驻日本员工，所以一直在急召。但是猜猜为什么招不到人？ 这边东航给自己开的工资没有外包地勤高！ 这还没完，东航支店长一脸不爽的抱怨【这边日本人招来又不会说中文，对付中国客户又不熟练，真的不行】 但是呢，日本支社招人要求是日本永驻者或是日本国籍的人。为什么？东航不愿意花钱给员工作担保下签！那么要多少钱呢？具体情况不同但大致是一个人十万日元。大概人民币五千不到，这点钱东航不愿意出 还在那抱怨日本人雇员垃圾 更骚的是，说话那爹味都上天了 【我其实更愿意招男的，女的不想要】 【你多大了？你结婚了吗？有小孩了吗？】 【你不要和我谈条件！】 服了我都，真就把奉献精神原封不动带过来是吧 这几句话当时都听傻了，就算真的这么想直接和员工或是有入职意向的人说合适吗？要是被录音发给厚劳省起码上几天新闻。何况人家支店长自己就是个女的，我真的想不通。 |
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东航是行业内出了名的玩八蛋，08年的时候倒闭了就好了 |
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曾经的东航常客告诉你一个冷知识：13、14年左右搭东航班机往返上海和新加坡，多半会搭到经济舱没有个人小电视的老旧330。 没错，东航早年的机队规划和安排因为历史因素，放到现在来看就衍生出很多问题。举例中美航线，南航和国航很早都上772或77W了，但东航同期用的却是运行成本十分不经济的346，更早还有MD11，一用就是好多年。 到了14年东航开始引进77W和新一批的330，并更换了标识涂装，同时精简机队规模和实行机队年轻化政策后，形象才有一些改变。 |
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因为它是真的不要个bibi脸啊 |
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也算是幸运吧，在非常有限的几次东航经历后，应该可能特别是在一次东航法航代码共享航班巴黎往返上海之后，很早就决定不飞东航了，从而保障了这些年来的不那么闹心。。。。 总被喷原因很简单，就是空乘服务态度极差。。。 不知道是企业文化所致，还是地域文化所致？ 我拥有国航、海航、南航的卡。。。就是没有东航的卡，这么多年过去了，基本上没有怎么坐过东航了，但凡有选择，哪怕改高铁甚至中途转机，都不考虑东航。。。。近几年唯一一次东航是那条路线实在是没有其他选择，而高铁也没有。。。当然选的公务舱，服务还凑合，也许也侧面反映有些人提及的东航空乘势利眼的可能性。。。。 其实无论哪个职业也不应该鼻孔朝天，不知道东航空乘的这种职业素养是怎么培养出来的。。。。作为两舱和高卡常旅客，我一直也没有想明白这个逻辑和道理。。。。 |
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东航为了挣钱，做了很不要脸的事情：在线值机锁座位。 从一般理解，比如区段前几排卖超级经济舱，安全出口不可以自助选择，这种锁座位现在普遍存在，锁就锁了。 东航么就出奇招，锁了半架飞机的经济舱！ 对，不是因为登机的人少了锁座位，不是因为个别座位安全原因锁座位，把经济舱的前半段全部锁了，让你用里程积分兑换！就算你买的是全价票，一样要你用积分才能坐到经济舱前一半。 一开始航旅纵横还可以值机绕过限制，后来干脆状态同步了，也无法绕开了。 投诉东航，居然理直气壮的说，我们公司就这个政策，我们对客户一视同仁。我本来以为是不同舱细分等级可以选择不同的范围，没想到东航为了挣钱可以这么理直气壮。我丝毫不明白半架飞机锁掉的那些座位，真的值得这么多人花二次的费用？我后来的处理方式就是，再也不提前值机，到现场去柜台。最后是双输的结局。 2019年的事情，不知道现在发展到什么样了。 |
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本人89年生人，2011年8月16号进的浦东机场东航！2016年2月离职，整整4年半。 首先说说收入吧，依然记得第一个月500，第二个月2500，第三个月3500，以后每个月4000块，这些都是到手工资，第一年年终奖4000，航班量98班次，同事加值班主任，国际国内值班经理差不多80人吧，我是做国内的，国内差不多50人，是值机部加登机口部！第二年，收入应该涨了一些，具体不记得了，估计4500的样子，航班量120，同事从50变成40，年终奖5000！第三年，收入还是5000，航班量150，同事从40变成35，年终奖4000！第四年，收入涨到6000，航班量180到190，年终奖好像是6000！然后呢，公积金一共存了3万，没错，做了4年半，公积金才3万！ 第二，我谈谈那些收获吧，值机生涯是2011年8月到2013年8月左右，国内和国际都做过值机，然后因为某次在处理台风后续航班时，把要去黑龙江的旅客放到了三亚去，事后被领导发配登机口！虽然，没人和我说过，但是这是当年的潜规则！这里普及一下，值机就是在外面柜台给旅客办理登机牌和托运行李的工作，2015年之前还只能拿身份证后，询问旅客去哪里，然后通过三字代码查询准确的航班，后来有了身份证识别器，方便多了！登机口呢，就是在廊桥或者远机位的机坪送旅客去飞机上的最后一关工作，在里面度过了东航最后的几年！老实说，登机口的压力比值机大多了，因为笨蛋太多，加上航站楼设计不合理，航班量大的问题，经常有人走错登机口和摆渡车，那可坑惨了送机和验票的人，还好我没出现过错误，不过精神压力很大。有人说，一一对证还会错么，你们是不知道中国人在停机坪上的拥挤和不屑，登机牌都来不及撕就跑上去了，尤其是去海南的三亚和海口航班，头疼不已！！！老头老太，真的厉害，拍飞机发动机可带劲了。。。说到正题，学到了些啥，领导表面化严重，员工上升通道基本没有，国企嘛，没关系，您就候着吧！大家肯定发现了，航班量翻倍后，工资基本涨得很少，而且同事少了一半，工作压力倍增！航班时间从最早的7点50变成了我走的那年的6点，而且是几个班次！早上4点左右起床，然后骑自行车去保障部坐班车，好痛苦的，谁做谁知道！然后，工作是轮班制，早早班，早班，中班，晚班，大收班！早早班班，最开始是中午可以下班，后来人越来越少，航班越来越多后变成了4点下班！早班，最开始是2点下班，后来是晚上6点下班；两个所谓的早班都是5点10分上班，因为到登机口准备填写单子要提前50分钟！中班嘛，早7点到晚10点下班！晚班，早7点到倒数第二个飞机飞走下班，没看错，需要看飞机走没走的哦！大收班，早8点到最后一个飞机飞走下班，一开始是下午才上班的，不要太舒服，可惜后来人不够了就变了！！！航班暴增，员工少了，为什么不招人？你一定要问了，我来说说潜规则了，招人除了川沙的民航中专可以进来外，大批的社会人员也可以进来，但是要花钱，从2k到8w，你没有看错！曾经一个苏中的小姑娘，老爸花了8w送她进来，然后她做了1年左右就离职了，老爸是某局局长，后来因公殉职，好像说给她安排了内部公务员！潜规则还有呢，因为都是劳务工，想转正，可以参加考试，一年一次，笔试加面试！曾经有个中转部门的人，笔试100，面试被淘汰了，内幕有没有不知道，反正花个10w肯定包过！但是我为什么不花14w变成空乘呢？最近几年，听说改了一些，好多之前做了6.7年没转正的同事陆续都转正了，转正的好处就是工资涨4到5k，坏处就是依然做着一线的工作！ 第三，我来吐槽下了，民航的一线！一线，不论是地勤还是空乘都是很惨的，空乘我不知道，所以我就说说地勤！中国的航班延误率在2015年世界前几名，尤其是浦东机场，一年下来各种原因都有！出发地天气不好，途径地天气不好，目的地天气不好，军事演习，航班调配，飞机故障。。。然后呢，航班量将近200的情况下就惨了，特别是1，2，3登机口是一起的，有时候10多个航班挤在一起，旅客有上千人，然后调度让你站延误，你就惨了，一夫当关万夫莫开的架势，那是不可能的！一个人问一次，你就完蛋了，然后说脏话的，说你态度差的，要见领导的各种问题！你的心灵别说多奔溃了！一次，二次，三次。。。当然还有个超级大的潜规则哦，夏天延误高时，你要祈祷飞机上的机长认识目的地的塔台或者飞机上有中科院院士或者有省部级干部，这样你就可以插队提前走了，不然等着吧！东航干过延误10多个小时没说法的事哦，让员工死扛，被打被骂活该，谁让你是一线炮灰？夏天，有高温费，领导坐办公室，1600一个月，员工顶着机坪50到60度高温拿400或者800，800是要给听话的员工，难听点就是领导看谁顺眼就给谁！发个高温饮料，1.5元的可乐，还不让立刻喝，需要先大家合影，摆个好看的造型才行！呵呵了！外地员工，可以安排住保障部，但是只能住2年，每个月收300，曾经的保障部一度成为炮楼！认识的女同事把几任男朋友带进去嘿嘿，关键女同事的东北老乡也带了自己男朋友进去，真刺激！！！后来，换了地方，有了前台登记，再也不那么刺激了！ 最后，说下离职原因吧。首先，其实2014年的时候就想离职了，压力真的大，待遇又不好，除了毕业前两年薪资比大学同学高外，后面越来越差，人家工资都是成倍的涨，这里一直很稳定，春秋吉祥工资是这里的2倍，那时候一直想去，可惜网上找不到入职途径，后来还看到只要本地人的可耻招聘信息，然后就断了这个心思！第二，就是对于无法转正的不满，潜规则真的令人绝望，溜须拍马的人才适合这里！文采不好，大家凑合看看吧，反正我觉得吧，地勤行业没有尊严，自己把握人生，95后00后们找工作，不要一位求稳定，温水煮青蛙的惨剧导致离职后很难找到想要的工作！我过了两年才找到一份凑合的工作！现在都30了，哎。。。最宝贵的几年都给了一个不爱我的企业。 |
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很多人都认为三大航中国航很差，其实国航在基本功方面是最好的，首先国航拥有国内甚至是亚洲最大的高客群体，疫情前就拥有白金卡会员超过5000名，另外，国航还是服务要客最多的航司，由于地处首都，是要客资源最集中也是要客旅行目的地最为集中的城市，所以几乎要客资源8成以上都是国航的忠实的乘客。这些商务和行政旅客对于航司最基本的要求还是安全、正点，我举个五一前后的出行的例子就可以看出国航的优势。 五一前4月28日下午我从西安返回北京，乘坐海航HU7238，执飞机型波音789，计划下午14：30起飞，17：00落地北京首都，实际起飞时间为14：46，航班起飞后还算顺利，但是过了鄂尔多斯应该转向呼和浩特然后飞北京，飞机却开始不断地盘旋绕飞，我已经感觉出异样，经过大约40分钟的绕飞后，机组先是说首都机场方向雷雨需要继续绕飞，大约过了三十分钟机组改成要备降呼和浩特，大约5:00飞机备降在呼和浩特白塔机场，海航本来就没有给这趟航班备餐，饮料也只有矿泉水，备降停场期间也只加油没上餐也没有补水，也没有安排乘客下飞机等候，我们想放弃行程也几乎不可能，因为当天从呼和浩特回北京的高铁已经都卖光了。没办法大家只能在又饿又渴的情况下等候了两个多小时，最后飞机再次起飞，于当天晚上20：47降落在首都机场东跑道，飞机降落后又走走停停的滑行了大约30分钟，终于在西侧靠近航邮的停机坪找到了停机位，外面大雨滂沱，眼看着扶梯车、摆渡车和地面人员慢慢的在30分钟后才凑齐，我们冒着大雨在没过脚面的积水中上了摆渡车，我是前舱的到达航站楼的时候已经是10：10了，开上自己停在T2停车楼的车回到海淀自己家中已经是快夜里十二点了！说实话，本来2个小时的航程，遇到这样的天气能回来我已经念佛了。 |
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五一过后我继续出差成都，5月12日从成都双流返回北京首都，乘坐国航CA4103空客332，当天到成都机场办票的时候，柜台就提示往北京去的航班平均晚点一个小时以上，傍晚首都机场空域有雷雨，我想完了BBQ了！这是要重演4月28的遭遇吗？我还很痛快的买了航旅纵横的延误保险，满心以为今天即便是晚点了也可以有补偿！结果航班准时登机，上了飞机就问乘组不是天气不好会晚点吗？客舱经理信誓旦旦的对我说不会，今天机上有要客，肯定可以飞！果然原计划14:00起飞的实际上到了14:14就起飞了，虽然在航路上依然出现了少量绕飞的情况，但是也只是跑到天津市区上空兜了一个小圈子，很快就改回常规的进近方向，实际落地是16：35比计划时间提前了15分钟。我开车回到家大约是不大7点，正好赶上吃晚饭。其实12号的降落还是很见国航机组的功力的，云底只有不足1000米，穿云都已经到了机场二高速边上，侧风不是很持续但是风力还是很大。最后在东跑道降落一转弯就滑到335指廊，我们步行几分钟就到了C出口，说实话我们还是托了要客的福，可是大家可以想想看这样的航班的安全和正点肯定是国内所有航司中最好的，虽然很多时候国航的起降标准的确没有南航和东航那么激进，但是正是因为这样稳健的起降标准才确保国航可以相对安全的提供服务。 |
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推上空姐穿东航制服的数量是真的多 是不是也能侧面印证了一些什么 |
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其他答案说了那么多服务之类的，就不写了。 其实先天也有不足。东航基本盘在江浙沪，问题出在，这一带铁路太发达了，你只要想开有钱挣得大市间航线都得跟铁路拼。 而远一点的，东航当年又只抢到了云南和西北。云南独立性还特强，全名叫东方航空云南有限公司，所有飞机上印的都不是东方航空，而是东方航空云南公司。 从构成上来说，东航是配置很完善的航空公司了，下属货航、通用航空、廉价航空都有，甚至还成立了一个一二三航空，专门飞国产ARJ-21。但是哪个都不出彩，这就导致哪个业务都不赚钱，但都要花钱养着。 另外，民营航空慢慢开放以后，以上海为基地，普通航空公司有上海均瑶旗下的吉祥航空，廉价航空有春秋航空，这两家发展的也不错，把东航的基本盘又切走不少。 |
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最近出去玩，去程东航，回程深航。 下图是去程东航公务舱座位的间距，震惊了。我身高183，只有坐第一排能伸直腿，后面几排发餐时打开小桌板都挤。 |
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下图是回程深航公务舱座位的间距，总算正常了，至少完美伸腿+130度躺。 |
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票价差不多，我现在也想喷~ PS 更新一哈，后面又坐了东航其他的公务舱，空间至少是国内大板凳的正常水平，能伸开腿～去飞客茶馆查了下，我踩雷这个特有的公务舱配置是他家特色，识别特征是有五排20座，请大家特别是大块头注意避雷，真的太挤了，还不如去坐经济舱安全通道～ |
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某次旅行坐的东航，拿到热乎乎的鸡肉饭我上来就准备炫一块肉，刚进嘴我妈就让我赶紧吐出来，说是闻着味道不对，并赶紧通知周围一起的朋友们，但也有不少人跟我一样已经吃了一两口的。同行的妈妈们仔细检查，大部分都觉得肉闻起来有些发酸，所以赶紧都让孩子们别吃了，并呼叫空姐。空姐信誓旦旦表示饭菜没有问题，而多一事不如少一事的妈妈们除了选择不吃了，也没有选择其他维权，毕竟当时大家好像也没啥问题，而且也就是手快的几个小孩和一个妈妈吃了一两口（比如一块鸡肉这样的量）。 回家后因为太饿，大炫了一盆酸菜鱼，结果一直觉得涨、不消化，没多久就全吐了，当时还以为是夏天太热有点中暑，我妈赶紧给我安排了藿香正气水。没想到，后面一整天还是吃啥吐啥，水都能吐出去，并且出现了发热迹象。同行的妈妈们通了个气，发现吃了飞机餐鸡肉饭的孩子和那位妈妈，都出现了类似的情况。我妈赶紧带我去了医院，确诊急性肠胃炎——此时据我吃下那块鸡肉已经过去2整天了，血象还是高的明显。 随后开始了艰巨的向东航的维权的道路——朴实的妈妈们大多也只是要求道歉、报销医药费、给予一定的营养补偿（大约就是一两百意思一下）。东航言之凿凿说我们的飞机餐必然没问题，肯定是你们出发前吃坏了肚子，至于为什么只有吃了鸡肉饭的人坏了肚子，那应该是巧合，况且你们怎么证明你们吃的是鸡肉饭呢？当然具体的拉扯细节我就不知道了，上面的对话是我妈跟我爸吐槽的时候说的，反正就拉扯了挺久的，得有几个礼拜吧。其间我在网上瞎逛，反正看到了不少说东航飞机餐变质的帖子，但几乎都被抵赖掉了。网上说正确的做法应该是立刻呼叫空姐，要求取样封存，结束飞行后留下纸质记录，及时去医院——但好像并没有人实践过，也不知道是不是真的能行。 最后结局是，不知道一个啥级别的东航领导到我家来上门看望，报销医药费，并赠送了一个贼沉的金属飞机模型——但这是出于人道主义关怀，绝对不是东航飞机餐的问题。那天我还不在家，出门补课去了，不然我高低得把飞机砸喽！这一顿折腾，我从痛肠铁胃几乎不知拉肚子为何物，变成了人性食品质量检测员，一点不干净不新鲜就开启喷射模式，并告别了每逢佳节胖三斤的快乐，收获了不离手的达喜和蒙脱石散。 从此就尽量避免东航，迫不得已由于东航价低选择了东航，那就绝对不吃飞机餐。我是南航绿色飞行的忠实拥趸！ |
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前两天刚刚坐了厦航和东航飞机，坐厦航飞机，全程礼貌用语，服务规范，无可挑剔。 东航，机上某个乘务员，全程态度就是离谱，没听过请字，“啊这不能用充电宝啊”“小桌板收一下”，甚至播报时英文一半卡住了，还有次没播报英文。 |
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东航很像番茄台 明着base上海，应该是上海的公司。其实内里，特别是高层完全都是一群不知道哪里来的某某。既要又要，当面一套 背后一套，而且还特别特别小气抠门。还喜欢喝酒，搞北方那套所谓文化。 东航，作为航空集团，学不了新加坡航空，就学全日空就可以了。能达到全日空的8折，东航就是国内航司第一。 实在学不了，起码把高卡会员和两舱乘客服务好。经济舱其实无所谓，价格便宜什么都没问题。 东航现在的商务舱，真的是很难理解的差。各方面退步太大了。base上海的差旅党拿的金银卡是太多了，那你可以好好服务现金买两舱的乘客啊 |
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民航局官网都有每年的航空事故调查报告，可以自己去看。这3年东航出了3次事故。除了坠机那次，还有2次小事故。这频率太高了吧。 其他航司只有春秋和南航各有1次小事故。你东航1家就3次？ |
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我来回答一下吧，个人真切感受哈。 先说结论：品控不稳定(品控包括所有面对旅客的有形／无形服务)。 希望引起木航高层的关注哈。 (以下感受不分先后，随机想到就写，手机打字，没有太过整理语句。) 1.惊喜与惊吓。2020年上半年复工复产时，东航公务舱推出了礼盒版冷餐，好看又好吃，有时机上还舍不得吃，希望打包带下飞机，空姐说没有打包袋，结果找个了装机用品的灰色袋子给我装下了，感觉自己顺了一麻袋机用品带回家……(后来几次还是乖乖在机上吃完了，提着塑料袋下飞机怪怪的) 2.飞机餐菜单没换过。手上有2021年11月的和2023年2月的公务舱菜单，一模一样…… 3.会员体系三年多变。每次还没消化了，又出新的公告了。知道你们的目的是省钱，把羊毛党剔除，但频繁变更规则，你们太令我伤心了，索性后来不关注了，你爱咋滴咋滴吧…… 4.男性乘务员，请注意您的体型与衣着。感觉男性乘务员每天都在吃宵夜，身材个个油腻，衬衫记得要收进裤子里，知道你们登机时非常忙碌协助旅客摆行李，但不能到发餐时，衬衫还没收好吧？另外，一些穿着小单品，如马甲、领结之类的，建议借鉴借鉴厦航和华航，既要舒适感能干活，又要体现出精致感。 5.虹桥V23装修好了，点赞一下，阿姨打扫卫生也很勤快，优秀！ 6.能否别整那么多饮料？看着乘务员挨个询问挺为难他们的。发小支水、像国泰、华航按需发半自助柠檬茶、现磨咖啡(非速溶非速溶非速溶)、袋装茶…… 7.沪深航线从2016年的发餐盒到现在的餐盘，算是一大改进。 8.App技术渣，各种卡顿，比起南航还有距离。 先想到这么些，再补充。 =================================== 2023.03.02追更一下 1.定位总有些摇摆不定，有时追求省钱，有时追求品牌。例如各地机场贵宾室，从装修到餐品，质量参差不齐，令我印象较好的是浦东出境那个贵宾室（疫情前经常造访）以及近期的V23和虹桥21米那个，其余的，我真的只能用“脏”来形容，下不去嘴、有时坐不下去。这个不是一句两句能说清楚，这个品控非常不稳定。 2.联名品牌宣传。这条只是建议了。对普通旅客最直接的印象就是餐食吧，有时绑定一些当地名牌可以提升双方品牌知名度。举例，从上海出发的，如果餐食配蛋糕、点心之类的，是否可以提供上海本土的“红宝石”小方蛋糕、“哈尔滨食品厂”西点……广州出发的，是否可以配“广州酒店”出品的“利口福”点心？诸如此类的…… 3. IP没用好。这条也是建议。木航有好几架迪士尼涂装的飞机，非常抢眼，之前在北京、深圳、广州等城市航站楼看到，都会忍不住多拍几张照，但用好IP宣传，木航就做得很弱了。比如，飞机上没有迪士尼涂装的抱枕、靠垫、米奇图案的米饭餐食……（华航就有熊本熊的舱内元素、长荣也有HELLO KITTY的舱内元素）登机口地勤是否可佩戴米奇的头饰欢迎旅客登机？值机柜台显示屏、登机牌是否可以打印出米奇图样印章？……这些品牌MARKETING木航做得很弱…… =============================== 2023年8月1日 更新一波 最近一直坐沪穗航线，也看到了大木航更新了会员体系以及积分挂钩，来谈一波看法： 1.这是8月1日刚刚查询的10月6日上海-广州航线价格表 |
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2.这是目前东航会员累计积分的规则表 |
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从中可以看出，累计积分已经跟仓位脱钩，仅跟票价直接挂钩，那么问题来了，我想买上海-广州的机票，经济舱需要话费1132元，公务舱1860元（表中1790元是特定职业优惠价格），价差是728元，在同等条件下，经济舱比公务舱的劣势： （1）少累计728里程（为了方便计算，假定累计系数都为1.0） （2）无法享受虹桥机场公务舱安检通道（银行白金卡可以弥补） （3）无法享受虹桥V21或V23休息室（银行白金卡、航司金银卡可以弥补或同等享受） （4）无优先登机通道（航司金银卡可以弥补） （5）无宽敞平躺的座位、也没有小姐姐无微不至的关照（无法弥补） （6）没有点餐服务、没有小食、没有丰富的饮料选择、没有脱鞋、没有靠垫、远机位没有小车专送、没有优先下飞机（无法弥补） 好以上几点逐个攻破： （1）里程累计少，但728里程对于兑换来说实在杯水车薪，即使乘以10倍，7200里程对于兑换热门航线也非常困难。 （2）-（4）已给了弥补方案 （5）个人觉得2-3小时中程航线，普通经济舱与359/789平躺商务舱差别不大，起飞40分钟平躺，然后起身用餐，然后吃完再平躺十几分钟，又要下降了，乘务员小姐姐要过来提醒调直椅背了，所以优势不明显； （6）主要是餐食差别，至于机用品（毛毯、脱鞋、靠垫等，可以搜PDD微瑕机用品，结果一堆，个人觉得感受度差别不明显）餐食的话，地面成本也就100元吧，加上各种“特殊成本”感觉上成本达到了300多块。 综上，也就是多花728元，多得到了728里程、万米高空吃了一顿价值400元的餐，其他可以忽略不计……那么在大家捂紧口袋不敢消费的今天，你愿意多花728元吗？ 上两张CZ和泰航的公务舱餐食（CZ是晚上20.00起飞CAN-SHA的航班，提供了夜宵，泰航是HKG-BKK的中午正餐） |
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CZ3595的夜宵餐 |
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TG601的午餐正餐 先去干饭了，有空再写写其他建议。 |
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因为东航，我失去了见姥姥最后一面的机会 2019年我姥姥因病去世，我坐东航的飞机从贵阳飞青岛见她最后一眼，中途应该停靠长沙，但长沙天气不好备降常德，随后等天气好后又降落长沙，长沙的旅客上来后又带我们飞到了常德，在让我们全部下飞机后在未有任何提前预警的情况下告知今天后续的飞行计划取消了，让我们在常德住一晚明天再飞，给出的原因是天气不好，但是随后我们在候机厅看到常德有一班飞往济南的航班起飞了且当时青岛万里无云，乘客闹也没有用，机场的人一直顾左右而言他，最后赔了400块加包酒店住宿，可我并不缺钱，钱我也没要，报警警察来了也是看乐子，没有任何实质性作为。如果当时机组在长沙就通知航班取消我转订高铁去青岛还来得及的，但到了常德根本走不了了，我姥姥第二天早上火化，等我赶到的时候墓已经封好了。 因为小时父母都在外地工作所以基本都是姥姥带我，没能见她最后一面是我今生的遗憾，当时有考虑起诉东航，但乘客中有律师告诉我这种情况几乎不可能告赢，遂作罢。 从此我发誓这辈子都不会再坐东航的飞机，这种航司乘早倒闭算了 |
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加上海航，在四大航空公司现在官网上，MU是唯一连机型与座位分布图都没有的一个（旧的官网都是有的），倒是给了东航金融一个特别明显的入口。这种大型航空公司应该有的基本的信息展示都能给砍掉，虽说不那么重要，但确实让人觉得，MU你想干啥。 |
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东航最大的三个子公司分公司：云南、西北、江苏，那个不抱怨东航的 作为云南、西安，南京三地的主基地航司，东航对当地民航业发展算是尽职尽责吗？ |
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目的地为虹桥T2的航班落地T1然后让旅客坐40分钟摆渡车。 简直是诈骗，仅此一条就足以说明东航是国内最垃圾航司没有之一，要不是人在上海真的一次都不想坐。 |
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东航亏的最多呀，而且 政治站位最高，919你看别人家入股了吗，别人家怎么不首飞？东航就入股了。东航为什么设消费金额，很多航线羊毛党特别多不知道吗？东航延安吕梁西安那段当初80块钱飞一段，积的分还是S、N甚至y舱的分，很多羊毛党一天飞4段都变白金了，然后东航被撸的受不了了设了消费金额还要被骂。我自己是玩信用卡的，我说的只是其中一条航线，羊毛党都知道的航线，东航还有很多100出头保级专用航线。有其他航司金银卡的兄弟排队登机时对比下就知道了，哪家有东航这种遍地金银卡的情况？我碰到过东航一个班次能有50人金银卡的。 还有说川航厦航国航南航伙食好的，我就笑笑，我之前也是换着坐，被网上带节奏自己都嫌弃自己公司，后来坐了一圈下来还是东航伙食最好。而且服务没多大区别。 下下个月大概率就变前单位了，从疫情前准备混两三年日子到现在舍不得走，东航真没有网上说的那么差。 |
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