[商业财经] 美国交通部宣布 3 月 31 日起中国航司执飞的中美往返航班增至每周 50 班次，释放了哪些信号？

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[商业财经]美国交通部宣布 3 月 31 日起中国航司执飞的中美往返航班增至每周 50 班次，释放了哪些信号？

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当地时间2月26日，美国交通部宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次。美国交通部：3月31…

释放的信号大概就是“中美往返航班增至每周50班次”。
大致类似于听君一席话，犹如一席话。
资本市场是最敏感的。
如果一件事有实质性影响，资本市场一定会第一时间反应。
从三大航的股价表现看，完全没一点波澜的意思。

三个里边涨过大盘的就一家中国国航。
现在航空公司也不容易，国内航班倒是恢复的跟疫情前差不多了，国际航班却只恢复到原来的60%。
路漫漫其修远兮。

此前依据2023年11月中美双方的最新通告，中美航线航班每周往返70个班次，其中中国航司获得授权每周运营35个往返班次的中美航线，美籍航司同时运营同等数量的航班。
此次中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，意味着美国航司执飞的中美往返航班也将增加，也就是100个班次。
虽然中美航班在增加，但远没有恢复到疫情前水平。2019年中美之间每周的航班量超过300班。疫情结束后，中美之间的航班量不仅远少于疫情前，恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家根据最新数据，截至1月21日，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。

中美航班恢复速度慢自然有外部因素，比如目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前；此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，比如华东和华南的美东航线去程不受影响，但回程需要绕路10%左右，而华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线，这也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

中美航线
恢复中美航班最大的阻碍其实是政治因素，从特朗普时期的中美贸易战到拜登时期的脱钩断链，美国一直在对中国围追堵截，欲除之而后快，这也让中美关系跌落谷底。
2023年下半年，中美在航空业的合作开始回暖，在美国交通部增加中国航司执飞的中美往返航班前的1月25日，南方航空接收了一架波音737Max8飞机，这是中国时隔四年首次恢复接收波音737Max客机。

波音737Max
值得一提的是，民航局是737Max8第二次空难后全球首个禁飞该机型的监管机构。此时正值阿拉斯加航空波音737Max9安全门栓事件脱落后737Max9全面停飞期间，波音的客机制造工艺质量遭遇广泛质疑，很明显这是我们对波音的信任与支持。

波音737Max9安全门栓事件
随着中美关系的缓和，中美航班必然还会继续增加，民间交流是中美关系的基础，也是中美关系融冰的最真实写照

从美国角度看
美国在乌克兰和中东两个战场并不顺利
所以下调了和中国对抗的调门
这是美国的无奈之举
一旦美国在俄乌和中东玩顺了
还会以各种借口找茬挑事
从中国角度看
中美斗而不破是底线
我们对任何有利于相向而行的变化都持欢迎态度

中国那么多润人，每周50个班次，才能运走几个？再加上美国航司执飞的应该也是对等的50个班次，这就是每周一百个班次。刨去公务的，商务的，探亲的，旅游的，留学的。每周能过去的润人还是太少了。建议继续加大执飞力度。把那些精神上属于美利坚的通通都运过去。还一个纯粹的大中华，哈哈！

日拱一卒。
对于美国航空公司来说是鸡肋一样的存在，比疫情更早之前美国航司就把中美航线给包出去了。要么和中国三大航合，要么和日韩航司合，甚至是和东南亚航司合。我做过最离谱的一次是美联航+菲律宾航空+印尼航空+韩亚航空，但是是由韩亚航空执飞。
韩亚航空的乘客都得到了最好的座位，剩下三个航空都占了最次的座位，美联航乘客干脆被塞到飞机最尾部。(笑)
反倒是中国航司是需要的，毕竟中国赴美国留学仍然是火热。在国内群众都完遍了的情况下，国际旅行会逐步上升。
至于飞跃俄罗斯领空问题，无论是航空自媒体还是美国媒体都没有再提。路透社援引他们去年六月的说法，但是路透社现在无法确定是否要飞跃俄罗斯领空，看来在整个世界经济低迷的背景下，再搞这些乱八七糟确实挺耽误挣钱的。
另外，美国航司拒绝评价。其实也没有什么好评价的，美国飞中国没有多少人，反倒是中国飞美国人挺多的。

美国媒体相关报道中提到，美国交通运输部希望在今年夏天优化中美航班，这为了实践去年在旧金山达成的相关人员往来恢复的工作。查了一下现在出售的五月份机票，美国航空公司除了路线之外，其他方面也占不了什么便宜。
比如，美国航空经停大多数是在美国境内，这就有了行李费的问题。美国航司连携带行李都要钱，一来一回每人就要增加两百美金左右。(按照两个行李+一个携带行李计算。)
在几乎相差不多的情况下，为什么不选择中国航司，免去转机辛苦，行李额还大。和日韩航空公司更没有什么可比性，日韩航司行李全免费，机票价格差距不大。
美联航还有一定中美航班，美国航空干脆直接砍了中美航线，这钱我不挣了。
达美最高大上：老子只做头等舱生意，经济舱什么的，老子不要了。达美坑的是有钱人，绝对不坑穷人，大大的良心。
所以，美国航空亏钱都是自己找的，这和飞不飞俄罗斯空域没什么关系，单纯地不想赚这份钱。
美国航司是世界上有名的烂服务，在他们面前三大航都不坑了。

利空墨西哥走线业务

哼哼，美国这回终于服软了，就喜欢看美国认错的样子。

释放了3 月 31 日起中国航司执飞的中美往返航班增至每周 50 班次的信号。

越制裁越往上贴。

加大力度，运走润人，万岁万岁万万岁

释放个屁信号，只是他们觉得是旺季了，增加航班挣钱而已，大家别多想！
跟之前淡季减少的航班一样！
旺季就增加，淡季就减少，别动不动就释放信号！
多说一句，由于他们制裁俄罗斯，他们不能飞俄罗斯空域，所以成本增加，没办法只能随机调节而已

没啥用，航司不是傻子，人家发现卧槽，原来卷了半天以前一周三班才能赚到的钱现在一周一班的话就能赚到了。那他恢复航线不赚钱，浪费资源，折损飞机搞啥。于是你说选择恢复，他直接申请偏离豁免去了
对说的就是你。世界第一大航达美航空

签证还是那么卡，盘查还是那么带劲的话，增加这个有啥意义吗？
今年反正基层交流基本放弃大漂亮了，只有上面领导让别放弃，再努努力。
嗯，有时候选择比努力重要。

利好加州房价

能挖的沟渠都挖开，能引的水都引过来。
内循环不灵了。
口号怎么喊都行，经济数据不会骗人。
怎么刚都行，刚伤了经济，统统是败招。
嘴硬是没什么用的。

释放了赏美国一口饭吃的信号！

没啥用，真没啥用。
一方面现在年轻人对于去美国旅游的想法，可比十年前刚开10年签证那会少多了。
另一方面现在旅游团也不愿意走美国团，贵啊，成本长得太高了。而且抖音上天天说不安全，谁去啊。
航空公司还能躺着赚钱，票卖得好卖得贵，何必打价格战呢？
要知道，疫情前每周300班的航班数量，才能把往返含税票价打到含税3000不到的水平。现在这个数量，任重而道远。

蚣蜘不是讲很多外国公司撤资走人，好少外国人来中国吗？
美国怎么增加航班了？
哦，美国变小粉红了。

我说今天大A外资流入这么多，消息灵通就是好

现有的航班都坐不满了，航司恐怕不会实际增加班次的。

同事1月份中旬去的美国，航班客座率大概在93左右比较满了，回程航班也比较满，去美国玩的国内还是很多的，毕竟十年签证的人好多年没去了

中美关系决定好转。
拜登因为要选举，他也担心老毛子老中给他使绊子
而且他想援助司机，可惜共和党不给她面子。
所以一筹莫展。
哎，算是各种不幸中的好事儿了
这大A股被按了3年多，终于能缓缓了

引用下去年底的回答，23年底那会对24年航空行业的分析看点就是国际线的恢复，其中中美线是重点。但是，虽然现在每周有50班了，但2019年那会每周有近300班次（往返一次为一班）中美航班，所以目前航班供给端也就恢复到了2019年的30%左右。

距离2019年还早呢
2023 年民航亏损近 300 亿，2024 年定下「行业整体盈利」目标，哪些信息值得关注？8 赞同 · 0 评论回答
尽管如此，中美线的恢复对航司的意义还是很大的，比如新增国际线可以消化宽体机航时，提高宽体机利用率，从而进一步降低国内线客座供给、提高国内线的上座率，边际改善效果非常显著

开放、交流、合作是中美之间的共同向往。无论是经济、科技、文化，还是体育、卫生等，各领域需求越来越多。
下一步中美往返航班还会进一步增加，以满足日益增长的往返交流需求。

美国交通部宣布从3月31日起，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35班次增加到50班次。这一决定释放了几个重要信号：
1. **中美航空联系的增强**：增加航班数量表明中美两国在加强航空联系，这对于促进两国间的商务、旅游和人文交流具有重要意义。
2. **航班运营的正常化**：这一决定是朝着恢复疫情前航班运营水平迈出的重要一步。在疫情前，中美之间每周的航班量超过300班，而目前的航班量仍远少于疫情前，恢复速度也慢于亚洲和欧洲国家。
3. **航空市场的调整**：据报道，美联航等美国航空公司曾取消大量中美航班，但这些取消的航班并非目前正在执行的中美航线，而是未获批执行的中美航线。这表明航空公司在根据市场需求和航权时刻进行航班调整。
4. **航空业挑战**：中美航线的恢复速度受到外部因素的影响，如美国航司的飞行员及空管人员配备未恢复到疫情前水平，以及美国航司不能飞越俄罗斯领空，这些因素增加了飞行成本和盈利压力。
总的来说，这一决定反映了中美两国在加强航空联系和恢复航班运营方面的努力，同时也突显了航空业在恢复正常运营过程中面临的挑战。

中美之间的航班增加了，但是在这件事上中国航司的积极性更高，美国航司反倒无所谓。这是为什么？今天美国交通部突然宣布了一个大消息，说是中国航司可以增加往返美国的航班量了，从每周35班提升到每周50班，这个对两国往来肯定是好事情。
都知道美国天天找茬，跟咱们搞各种摩擦，也是弄了好几年了，所以两国之间的民航市场也受到了很大影响。去年初对比2019年的恢复率只有2.5%，非常惨淡，感觉跟老死不相往来也差不多了。但这个僵局在2023年有了很大的突破，全年两国一共协商了4次航班增加，到今年2月已经恢复到了20.7%，这就直接拉低了机票价格。
之前飞一趟美国恨不得好几万、十几万了，但现在票价就正常多了，这次3月底增班之后估计往返美国的票价还会继续降低。不过这件事里有一个很有趣的点，就是中国航司一直热情很高，但美国航司却是一副无所谓的样子。
比如上次增班计划之后中国航司马上就排满了每周35班的飞机，但美国一直都没有这个积极性，松松垮垮了，排了31班，手里航权根本就没有用完。为什么会这样？几个原因：
·一是和俄乌战争有关系。因为俄罗斯现在不让美国飞机飞越领空，所以美国航司飞一趟中国就需要绕路，会比中国的航司飞的更久，油钱也更贵，这一来二去就感觉不划算。
·二是有业内人士讲飞美国是有补贴的，但美国航司就没有这个东西了，竞争力就更差了，所以他们一直动力就不强。