| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 商业财经 -> 理想汽车去年营收超千亿元，首次实现年度盈利，一口气填平 5 年亏损，哪些信息值得关注？ -> 正文阅读 |
|
|
[商业财经]理想汽车去年营收超千亿元，首次实现年度盈利，一口气填平 5 年亏损，哪些信息值得关注？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
理想汽车交出了最新“答卷”。 2月26日晚间，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报。数据显示，理想汽车2023年Q4营收为417.3亿元，同比增… |
|
这意味着，理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企； 下面是理想发布的2023年第四季及全年财报： 2023年第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%，2023全年，交付376030辆，同比增长182.2%； 实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。 2023年的自由现金流为441.9亿元，同比增加1861.8%。截至2023年末，公司现金储备高达1036.7亿元。 |
|
|
同时，也成为中国第一家实现年度盈利的新造车公司。 在中国市场，理想的业绩已经远远超过长城汽车（长城汽车2023年归属于上市公司股东净利润为70.08亿元）， 就算按全球范围来看，能做到全年盈利的新能源汽车公司，站在理想前面的也只有特斯拉、比亚迪两家公司。 其中在毛利率方面，理想的22.2%也超过了特斯拉的18.2%。 理想作对了哪些？ |
|
|
1，规模的扩大和经营效率的提升。 2023年底，理想汽车在全国拥有467家零售中心，覆盖140个城市，是中国最大的汽车直营体系。 在智能驾驶方面，理想汽车继续加大资源投入。预计今年二季度，理想汽车的无图版城市NOA将向全国所有城市开放，把OTA升级到所有的AD Max车辆。 另外，保持现有车型市场外，理想汽车下一步的重点是丰富产品矩阵。 2024年上半年会发布走量车型L6准备上市；还有备受关注的第一款纯电车型MEGA，最大卖点之一是5C技术、800V高压平台和超充网络，能实现充电12分钟补能500公里。 再就是，理想下半年还会发布三款纯电产品，标配5C充电。 2，售后配套 都知道，充电是现在新能源汽车长距离出行的一大痛点。 2024年底，理想汽车在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。 3，精确定位 最近，李想向投资人强调，未来五年理想不会做20万元以下的车型。 |
|
|
李想判断，到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中只需要吃到35%，就可以实现超过万亿营收，如果还能够在海外有一个不错的表现，就可以实现超过iPhone手机的全球营业收入，实现过万亿元规模的收入。 “这是一个巨大的金矿，没有必要分散精力去看其他的地方”。 所以，人家成功是有道理的。 |
|
理想是否具备「可复制性」？这恐怕是当前各投资人最关心的问题。 |
|
|
理想能赚钱已经是业内共识了，作为一家诞生时间不满十年的车企，在毛利率方面已经追赶上了诸多老牌劲旅，其中不乏品牌价值非常高的BBA。 要知道这个榜单的含金量，含的那是真的「金子」，许多新势力还在想办法毛利转正，弥补亏损中，但是理想的毛营收已经超越吉利，紧贴着国内的特斯拉了（不能跟特斯拉全球比，还不是一个量级）。 |
|
|
从车型上来看，除了Model Y这个年销量接近46万且均价超27万的车型，新能源中只有理想的毛营收能走进这个榜单里。车型毛营收意味着利润和销量的双赢，换句话来讲，这是消费者真金白银拿票子投出来的榜单，可不是光靠铺天盖地的软文和水军能左右的印象。 L9无论是品牌价值，还是终端客户的认可度，在国内都能和BBA匹敌，这是一个非常难得的成绩。 |
|
|
这里面既包含了李想本人对产品的深刻理解，也包含了理想团队的超强执行力，能在每一个节点都踩对节奏。目前新能源市场厮杀的惨烈程度，犯一个错就足以影响好几个产品的开发周期和节奏，连续多犯几个错误，公司就可以宣告出局了。 要知道理想能从BBA中撕开一道口子，和2021-2022那轮供应链混乱引起的「缺芯」也有很大关系。当时我有朋友，准备在上海安家落户，有留学生指标可以去买BBA，他的父母也是强烈要求不买新势力。 但是当他逛遍了所有BBA的门店，被傲慢的经销商要求加价后，果断转头买了理想。 从产品上来说，SUV、大空间、有油箱，这三条因素看似简单，但是如何利用好每一条因素，把其中利益最大化，这个是产品经理该干的活儿。 |
|
|
难得的是，李想本人对用户需求的洞察能力，怕是整个汽车圈子里独一档的T0级别。他能通过理想One中用户在车内的时长（据说是4个小时），快速下决定去开发冰箱彩电大沙发，让用户在车里（静态）能享受到更多产品的服务。 他还没有技术洁癖，这个Buff真的很重要，许多汽车圈子里的产品经理，心中的偶像都是乔布斯，干活儿的时间久了就会染上偏执的毛病。但是，全球只有苹果也是唯一，乔布斯手里的资源和团队如果换成其他公司，恐怕也做不出iPod和iPhone。也就是说，许多产品经理晚期都会患上乔布斯的病，但是没有乔布斯的命。 最后就是，李想本人恐怕真的对「圈钱」不感兴趣。 新能源这个圈子热钱比较多，整体特别浮躁。但是汽车终归是「工业产品」，一定会回归商业本质的。初期可以烧钱扩张，但是终点一定是规模效应和成本控制。 在这点上，或许其他车企掌舵人嘴巴上会这么说，身体真的没这么诚实，最后就走向了「融资——烧钱——扩张——吹概念，钱不够——再融资——再扩张——再吹概念」的死循环。 所以搞了半天，李想被称为李厂长，确实名至实归。他真的只想造车、卖车。挺纯粹的一个人。 |
|
成绩好的人，总是先交卷。2023年，理想汽车几乎交出了一张完美的答卷。这刚刚过完元宵节，理想汽车就发布财报了。去年全年总营收突破1200亿，净利润预计达到118亿元。过去这一年里，理想汽车不仅成为中国最快跻身世界500强的公司，还成为中国造车新势力中，最快实现规模盈利的车企。 |
|
|
那些曾经把蔚小理看作新能源三傻的人，被理想汽车的业绩亮瞎了。以后，蔚小理三傻怕是只剩蔚来、小鹏两傻了。理想汽车一直是在群嘲之中，迅速壮大的。舆论上没赢过，但销量上没输过。当高合汽车破产时，理想汽车创始人李想已经喊出，支持和鼓励车企并购重组了。也就是说，理想现在把自己看作是率先上岸的大鳄了，也准备给行业并购整合，来一点小小的震撼了。 为什么李想会率先喊出并购的口号？主要原因有两点： 一是，理想确实在高端站稳脚跟了。目前，理想汽车是中国唯一在30万元价格以上，还能实现规模化盈利的车企。全年销量37.6万辆，量价齐飞，位居新势力第一名。被许多人忽视的一个重大要素是，理想取得这样的成绩，是没有参与价格战的。当特斯拉、比亚迪、长城、吉利、合资车等纷纷下场，打价格战时，理想汽车基本没怎么降价，坚挺地站稳在了30万以上。 |
|
|
理想汽车赢得了高端市场。 二是，理想账上太有钱了，现金余额过千亿。2023年，理想汽车净利润118亿，这只是才刚刚开始。进入2024年以后，理想汽车的净利润会进一步放大。原因很简单，理想的产品矩阵会更加丰富。除了已经发布的理想Mega，还有理想L6。 L6是一款走量的车型，它会首次将理想汽车的单价拉到30万以下，进入20万的区间，与问界全新M7正面竞争。问界是理想唯一的对手。 |
|
|
但在队长看来，问界与理想很可能在2024年实现齐头并进，真正被打下去的大概率是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌。对豪华品牌而言，谁降价，谁死得快。凯迪拉克CT5一次性降价7万，起售价拉到21万，这并不意味着凯迪拉克的销量会暴增。相反，这只是激烈竞争下，凯迪拉克的生存之道。 如今的中国汽车市场，降价不一定是为了促销，而是为了活下去。这个活下去，还不一定真的能活下来，更可能的是给自己打一针强心剂。说的好听叫，以价换量，说的难听叫，再不降价，就苟不住了。 在一众造车新势力中，为什么是理想汽车率先杀出重围呢？很多人都嘲讽理想，不就是彩电、冰箱、大沙发吗？怎么就能狂揽1200亿营收吗？难道买理想的有钱人都是傻子吗？如果只是这么看待理想，就永远也搞不清理想的产品优势在哪里。一个产品能打开市场，一定有它的优势所在。在队长看来，理想汽车主要有三大杀手锏： |
|
|
一是，精准的需求定位。彩电，是给小朋友看的，大沙发是给老婆、父母配的，冰箱则是给客人、朋友准备的。在炎热的夏天，没有什么比从车里抽出一瓶冰水更酷了。理想不追求顶尖技术，而是追求极致体验。理想汽车对司机是最不友好的，可买理想的人，都是以家庭需求为主，恰恰是乐于奉献的。 这车毫无驾驶乐趣，却能讨好孩子、老婆、父母。买BBA，只是外在的体面，而买理想，是回归家庭，对自我情感的满足。而且，大部分买理想的车主，早就拥有过BBA了，不需要BBA来装点自己的门面了。以前，买BBA为了体面，而今买理想，是为了安逸。这种极致的需求满足，让理想打出了差异化。 二是，精准的成本控制。理想是众多新势力品牌中，最抠门的一家。L7、L8、L9三款车，核心动力系统、基础配制，几乎完全相同，只有微小的差异。这就最大限度地确保了，三款车的零部件高度通用。理想汽车不需要购买、储备大量的零部件，也不需要额外调整生产线，三款车，一起量产，最大程度地规模化，将成本压缩到最低。 |
|
|
三是，低成本的广告营销。理想汽车的第一大营销总监，就是李想本人。不管有什么热点，凡是能赠上的，李想都要上去蹭。小鹏质疑华为的AEB技术，李想立即表示：“全公司一起学习华为。”赚了钱，李想也毫不小气，大手笔发放年终奖，顺便再蹭一波华为年终分红的话题流量。 其实，在中国各大车企掌门人中，李想是学历最低的。他只有高中学历，但在新势力中，造车最成功的也是他。为什么？其中一个很大的原因就在于，他是汽车之家的创始人。汽车之家作为一个综合汽车媒体平台，让李想拿到了太多关于车主的大数据了。 |
|
|
中国人究竟想要一款什么样的车？我不需要我觉得，也不要你觉得，而要大数据觉得。互联网造车的本质是，以互联网大数据为导向，找出精准需求，再以软件技术为切入点，提高新能源汽车的智能化。至于电动化这一步，交给供应商就行了。 特斯拉就是这么搞的。电机、电池都外包给供应商，自己做电控和自动驾驶系统就可以了。作为一个高端汽车品牌，不需要所有人都认可，只需要目标客户认可就够了。在国人眼里，没啥技术含量的理想汽车，还没做海外市场，就已经通过平行进口车渠道，在海外打出一定的名气了。 对理想汽车而言，不太需要大众化的认可，打入中产家庭就够了。 本文经牲产队授权发布 |
|
今年 将是新能源车的决生死的一年 不是开庆功宴 就是开追悼会 |
|
股价涨超21％！理想汽车首次年度盈利，市值逼近3600亿港元 2月27日，理想汽车港股跳空高开。截至上午收盘，理想汽车股价大涨21.02%，市值突破3000亿港元，达3593亿港元。 更早之前交易的美股市场中，理想汽车同样跳空高开，股价大涨18.79%。 前一日晚间，理想汽车公布2023年业绩——实现首次年度盈利，全年净利润118亿元，交付量增长182％。2月26日，理想汽车公布了历史最佳财务业绩。 业内人士认为，理想汽车的盈利得益于战略和战术上的双重胜利。在电池涨价的过程中，理想汽车采取增程式技术路径避免企业利润空间被压缩，获得较好的市场表现。 历史最佳财务表现：千亿营收、百亿盈利 根据财报，2023年，公司收入总额为1238.5亿元，较2022年的452.9亿元增加173.5%；净利润为118.1亿元，而2022年的净亏损为20.3亿元；全年交付量376030辆，同比增长182.2%。 其中，2023年第四季度，理想汽车营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，自由现金流146.4亿元；季度交付131805辆，同比增长184.6%，20万以上新能源市占率达到16%，位居中国汽车品牌第一。 现金流方面也得到了较大的改善。截至2023年末，公司现金储备为1036.7亿元。 在研发投入方面，2023年全年，公司研发费用105.9亿元，同比增长56.1%。其中，2023年第四季度公司研发费用34.9亿元，同比增长68.6%。 此外，理想汽车预测2024年第一季度业绩创同期新高，预计实现交付量10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；营收实现312.5亿元至321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。 对于最新的业绩表现，理想汽车董事长兼首席执行官李想表示，在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭借理想L系列的三款车型取得了优异成绩，全年交付量同比增长182.2%，达到376030辆，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。 中金发布研究报告称，理想汽车2023年第四季度的盈利表现，体现规模效应释放带动的经营韧性。虽然市场竞争加剧，但公司保持毛利率及各项财务指标稳健、季度盈利及单车盈利创新高，超出市场预期。 业内：实现战略和战术上的双重胜利 “理想的成功来源于对中国本土汽车市场的充分理解——用‘双能战略’解决了城市限号和大尺寸SUV油耗高的问题，‘三孩奶爸车’的定位契合了中国汽车市场主要以‘家庭（多人）出行舒适度’为重要考量标准的用户爽点，并围绕这一定位不断深耕，实现战略和战术上的双重胜利。”格局研究所汽车首席观察员贾智超在接受大河财立方记者采访时表示。 “值得注意的是，理想汽车以增程式为基础，在电池涨价的过程中，并未像其他新能源车企一样受到巨大的成本压力。从结果来看，理想汽车的现金流状况也更加健康。”贾智超说。 他认为，在当前环境下，现金流的健康程度将决定企业是否能够跟上消费降级的市场变化。因此，理想汽车对成本控制的坚持也为他们赢得了利润空间。 从销量和增速看，理想汽车的优势都较为明显。 数据显示，2023年度，理想汽车年销量以37万辆跻身前三，位列第一、第二的分别是比亚迪（302万辆）、广汽埃安（48万辆）。 从年销量同比增速来看，理想汽车同比增幅领先，同比高增超180%，哪吒汽车同比负增长。从年度目标达成率来看，比亚迪、理想汽车和岚图汽车超额完成年度目标，其次是广汽埃安和问界达成率分别为96.0%和94.0%。 2月19日，理想汽车表示，理想汽车2024春季发布会将于3月1日15:00准时开启。理想MEGA及2024款理想L系列即将正式上市。 大河财立方 记者 赖苏婷 北京报道 责编:王时丹 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟 |
|
理想是目前首个实现年度盈利的新势力车企，算是成功上岸了 也是中国首家千亿营收新势力车企，全年交付量376030辆，同比增长182.2% 根据理想发布的财务报表显示，2023年四季度，理想汽车营收417.3亿元，同比增长136.4% 20万元以上新能源市占率达到16%，净利润为57.5亿元，毛利率为23.5% 自由现金流为146.4亿元，毛利率为23.5% 2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5% 全年净利润达118.1亿元，首次全年扭亏为盈 2023年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1% |
|
|
这个业绩非常不错，所以股价也大涨了18% 这样来看未来新能源汽车活下来的品牌里面，理想或许会是其中一家 因为净利润过百亿，研发也在不断增长，有足够的能力应对未来非常复杂的新能源汽车价格战 新能源汽车行业未来会非常非常卷，还没有盈利的企业是耗不过的 最终都会一一倒下 |
|
|
理想汽车CEO李想表示，五年内没有推出20万元以下车型的计划 到2030年占据20万元以上市场三分之一的份额，就可以实现万亿以上的规模 在这一细分市场可以做得更加深入，没有必要做20万元以下的市场 因为头部新能源汽车三家公司将在20万以上的新能源汽车市场获得接近70%的市场份额 比燃油车的市场份额更加集中，与智能手机市场类似 理想的战略很清晰，不去介入20万以下的新能源汽车混战，一直在20万以上的领域混 理想预计，今年一季度营收为312.5亿-321.9亿元，同比增长66.3%至71.3% 交付量为10万辆至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9% 预计3月交付量将突破5万辆，6月交付量将突破7万辆 截至2024年1月31日，理想汽车全国已拥有474家零售中心，覆盖142个城市 到年底，理想零售中心目标增至800家 会加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市 并且理想预计在今年二季度将向全国所有城市开放无图版城市NOA，将OTA升级到所有搭载辅助驾驶的车辆，加强在智能驾驶板块的布局 |
|
|
截至2023年末，理想汽车现金储备为1036.7亿元 充足的资金可以支持理想汽车不断扩大研发投入、拓展业务规模 目前理想比其他新势力实力更强 |
|
|
2023年第四季度，理想的单车利润也从去年四季度的5700元增长到如今的43560元 |
|
|
今年新能源汽车价格战肯定会更强，所以如果还没有盈利的新能源汽车品牌，今年肯定会非常难受 在未来3-5年里面也肯定会有越来越多新能源汽车品牌被淘汰 |
|
很厉害，Q4季度销量不到比亚迪的1/8，利润超过比亚迪的一半。 说明高端车市场真的挣钱，现在理想汽车的均价34万，比亚迪的均价在15.5-16万左右，是比亚迪的2.-2.2倍，但单车利润却是4倍以上。 这还是把比亚迪的电池和电子利润一起算上比较的 ，所以实际上是不止4倍的。 所以昨晚美股理想汽车和今天港股理想汽车都暴涨，其中美股涨18%，港股涨25%，港股市值已经逼近3600亿，然后今晚美股盘前也大涨了7%。 甚至把其它新势力也带涨起来了，小鹏汽车和零跑汽车还有蔚来一改连跌趋势，赛力斯直接数次涨停，江淮汽车也大涨9%，北汽蓝谷也在大涨。 |
|
|
|
|
|
因为理想汽车让大家看到了高端车的市场前景，一辆34万高端车等于17万的销售额的两倍，但利润却可以做到17万车的4倍以上。 |
|
|
|
|
1年赚的钱，填平5年的债，这么看起来，汽车行业感觉很暴利的样子。 但是你不晓得汽车主机厂的平均利润也就5-10%这样，前几年我在一家合资主机厂，也就8%出头，因为很多零件都交给Tier1..了，他们还得就差不多的利润！ 而且还有最近高合的事情，大家都来分汽车行业的蛋糕，路线不亲民的产品确实有点难，理想的产品被奶爸们买单，也是看准了市场，定位正确后才有的事，产品第一！ |
|
现在是抛售理想股票最好的时机，不认为理想能持续太久的盈利，去年会是他的高光时刻，今年估计就能看到拐头 |
|
为知友们提供更多信息： 终于赚钱了！一口气填平5年亏损，股价飙升！李想：未来5年不会规划20万以下车型…… 理想汽车交出了最新“答卷”。 2月26日晚间，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报。数据显示，理想汽车2023年Q4营收为417.3亿元，同比增长136.4%；2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。这意味着，理想汽车已成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。 财报显示，理想汽车的营收绝大部分来自车辆销售，其2023年车辆销售收入为1202.9亿元。在2023年，理想汽车单车均价为32万元，而2022年单车均价为33.1万元，同比减少1.1万元，这主要是理想L7占比提升和优惠政策所致。 据悉，理想车辆销售收入的增加，主要是因为车辆交付量的增加。“在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭借L系列三款车型取得了优异成绩，全年交付量同比增长182.2%，达到37.60万辆，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 |
|
|
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 此外，理想汽车2023年的其他销售和服务收入为35.6亿元，较2022年的11.8亿元增加201.3%。据悉，其他销售和服务收入增加，主要是由于车辆的交付量增加，使得充电桩的销售额随之增加，以及车辆累计销量的增加使配件及提供服务的销售额随之增加。 营业收入、交付量大幅增长的同时，理想汽车的毛利率呈稳步增长的态势。数据显示，理想汽车2023年季度毛利率持续提升，四个季度分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率达到22.2%。 值得一提的是，从2023年四季度开始，理想汽车通过价格优惠，提前开始了产品更新过渡。但在这样的背景下，理想汽车的毛利率依然提升，这主要是由于规模效应导致的单车折旧成本降低，供应链的采购价格降低，这也充分说明了汽车行业规模效应的重要性。 李想曾表示：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求。”从目前来看，理想汽车的毛利率处在健康的水平区间，其未来的目标是毛利率达到25%。 得益于营收的大幅增长和毛利率的稳定，理想汽车首次实现了年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。财报显示，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，较2022年（净亏损20.3亿元）扭亏为盈。凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损。 财报显示，理想汽车2023年的经营活动所得现金净额为506.9亿元，较2022年的73.8亿元增加586.9%；2023年的自由现金流为441.9亿元，较2022年的22.5亿元增加1861.8%；截至2023年末，理想汽车现金储备达到1036.7亿元。 在财务支出上，理想汽车2023年全年研发费用达到105.9亿元，创历史新高，同比增长56.1%，费用率达8.5%。据悉，在2023年，理想汽车将智能驾驶提到空前高度，并不断加大该方面的研发投入，智驾研发团队将在今年增长到2000人。据李想透露，预计今年二季度，理想汽车将实现无图版城市NOA在全国全部开放，进一步提升城市NOA的能力，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。 |
|
|
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 展望2024年一季度，理想汽车方面预计，其营收将达到312.5亿~321.9亿元，同比增长66.3%~71.3%；交付量预计为10万~10.3万辆，同比增长90.2%~95.9%。 值得注意的是，理想汽车今年一季度的销量预期出现明显下降，环比降幅达21.85%~24.13%。今年1月，理想汽车交付量约为3.12万辆；2月受春节放假因素的影响，理想汽车销量处于低谷，到2月18日仅有1.01万辆。照此计算，在今年第一季度剩下的6周时间里，理想汽车的销量要达到5.87万~6.17万辆，才能达到销量预期。 对此，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示，理想汽车预计其3月交付量将超过5万辆。到6月，理想汽车将达成月交付7万辆的里程碑。 据了解，理想汽车的旗舰车型MEGA、2024款理想L7/L8/L9将于3月1日上市，寻求交付量的进一步提升。“生产方面，理想汽车北京绿色智能工厂已于2023年底建成投产，为3月理想MEGA的交付上量和后续纯电车型的生产，做了充足准备。”李想称，理想汽车还会加快超充网络在全国高速和城市的布局速度，目标是在今年年底前累计上线2000座充电站。 此外，理想L6也将于今年二季度上市，该车将成为理想汽车旗下售价最低的产品。不过，李想透露称：“往后看五年，理想是没有20万元以下的车型规划的。到2030年，理想凭借单纯的家庭用户市场，或可接近iPhone在全球的营收表现。” |
|
|
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 李想预判称，在20万元以上的新能源汽车市场中，今年四季度，头部的三家品牌会拿下70%的市场份额。为了抢夺更多的市场份额，理想汽车在今年下半年还将发布3款纯电产品。“我们将挑战年交付80万辆。”李想说。 同时，理想汽车也正加速出口业务布局。据了解，理想汽车在海外也会坚持直销模式，目前正在迪拜招募销售和服务团队，加快销售、服务网络和供应链建设，今年一季度将开始在海外市场交付。 当地时间2月26日，理想汽车美股股价飙升，截至发稿，理想汽车股价暴涨超15%，突破40美元/股，总市值424.86亿美元。 |
|
|
记者|孙磊 编辑|段炼 裴健如 易启江 校对|刘思琦 |
|
|
｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜ 未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用 |
|
中国汽车产业的崛起不只是某一家企业的成功，而是基于中国全产业链支撑与对新能源项目持续多年投入的结果，如今到了收获的时节，可谓百花齐放春满园。 |
|
1千亿营收，1千亿现金储备 1百亿利润，1百亿研发 1天股市市值涨幅增出了1个蔚来或小鹏 理想的胜利 1，是李想个人的胜利 你可以讨厌李想的大嘴巴，讨厌他对旧车主的绝断，讨厌他有时小人得志般扎心的炫耀，但不可否认李想是个真正的企业家，是最牛产品经理。 2，是增程技术的胜利 三款增程车，实际是一款，让理想在造车新势力脱颖而出。你可以嘲笑增程技术简单，但你要记住＂科技以人为本＂这个根本。 太多的车企，实际被特斯拉带拐到沟里了。但事实不管美国和中国，再没出现第二个特斯拉。以纯电驱动＋燃油补能，才能有更大的可能从最大的市场抢食，做实发展基础；用插电（增程）＋纯电两条腿走路，才是造车企业生存之道。 3，是组织的效率 上市即交付，看似简单，背后是对企业组织效率的地狱考验。多少可能的爆款车死在产能爬坡上。 （我实在为蔚来扼腕叹息，ET7、ET5当时是什么势能，但凡抓住一个，蔚来绝不是现在这不上不下的尴尬局面，错过太多机会了。） |
|
今年将是汽车崩盘年。 房地产已经悄无声息地崩了好几年，汽车的裂缝才刚刚开始。理想有可能是汽车中的泰和或者华夏幸福，泰和是冲破千亿即巅峰，理想是宣布盈利便身死。 新能源车的新鲜劲已过，麻烦与隐患却已经积累到了足够多的境地。首先是充电费用问题，以前促使人们大量购买使劲购买电车的一个主打理由就是充电便宜，与加一箱油就是几百块钱相比，充一次电显然便宜太多了，所以，为了这个也圈粉无数。但电和油是一样的，终究只是钓人上钩的一种饵料，现在也差不多到了收网阶段了，下一步就是逐次，逐年的慢慢宣布充电费用上涨，油价从几毛钱一升上涨到两三块钱也是花了好几年慢慢构筑一个坚实的平台整理期，充电当然也是有样学样，不可能一步到位，但逐步加价却是绝对的策略。 然后就是新能源车的各种故障问题会加快增多，毕竟世上并无所谓的真正产业赛道的弯道超车，任何产业都需要持久的经验积累和技术迭代改进。油车机械时代也是通过无数车祸和各种故障反馈历经几十上百年才有如今的高性能高可靠性，而很显然，许多造车企业并等不到技术成熟完满就已经玩完，请客户和对手吃席。油车时代垮掉了多少造车新秀和老手，电车时代自然只会更加惨烈，蔚小理们谁能活下来，活多长都是一个不确定的X谜题。 现在中国这么多造车的企业，就像一百多年前的油车世界大混战时代，那时候那么多车企，那么多品牌，长跑下来还剩几大家族，现在中国这么多车企与品牌，必然会有许多刚开跑就一头栽倒猝死的企业，更有许多是跑起来被拖垮的弱者。传统车企们虽然很挣扎，但它们体量已经足够庞大，上汽，一汽，东风，长安，广汽们遭遇新势力的冲击，终有一战，生死存亡在几年内便有端倪苗头，然后就会出现像当年的钢铁大重组那样，吞并大量惨败的巨头，留下几个惨剩的寡头，艰难度日，成为一个产能过剩，利润微薄的夕阳产业。 资本的泡沫在之前十来年的蜂拥冲动中已经积累膨胀到了最极限。比亚迪几百块的夸张股价，将是未来人们对这个疯狂投机年代最难以理解的印记，凭什么一个造车企业能将股价推高到如此地步？但当他们要是有机会还能刷到或者记起曾经有个叫小康股份，后面改名叫赛力斯的股票也以造车的名义而让股价疯涨的话，或许反而对于比亚迪的高股价有了更踏实的理解。理想，蔚来们的牛皮，在赛力斯那里，真的只能算是小巫，但它们在造车的历史长河中，顶多只算是一片无足轻重的浪花。 我相信再过十年，不会再有理想，蔚来，小鹏，赛力斯这样的车企存在，那时候的人们会满脸错愕地拧着脖子问，什么？以前还有这些牌子的汽车？！ |
|
没有比较，就没有感觉。 拿理想和蔚来、小鹏还有问界比一下吧。 1、2023年理想交付量是37.6万，蔚来是16万，小鹏是14.1万。理想一家超过了蔚来+小鹏两家的量。 2、理想一路高歌，从2023年1月的15141量，增长到单月5万辆的交付。 小鹏上半年萎靡不振，交付量破不了万，直到七月份才有所回暖。十月之后突破两万。 蔚来起伏不定，七月份突破两万，之后又跌回了两万。理想小鹏上量时，蔚来在原地踏步。 3、理想已经达到了车企经营的安全线，毛利率在22%左右，小鹏为-2.7%，蔚来为8%； 4、理想全国有1.6万员工，小鹏1.9万，理想2.6万，接下来的挑战出在了营销和管理。 5、理想现在管理上主要抄华为，也是是矩阵式。 战略部、产品部、商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，七部门平行。 流程上， DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT&IT、LTD、IFS等七个流程开始落地，形成运营闭环。 6、小鹏喜欢委员会。 战略委员会、产品委员会、技术规划委员会、产销委员会、OTA委员会等五个委员会，建立个产品平台矩阵， 上个月小鹏又参考理想设立了财经平台，包括财经业务合作部、平台财务部、综合财经部、税务管理部、资金管理部、专项项目部等。开始收回资金的管理权限。2022年的12为高管，只剩下两个。 何小鹏和来自长城汽车的王凤英，现在是一把手、二把手相互配合。 王凤英将小鹏汽贸和销售合二为一，将大量中台变前台，将多条业务服务统合为一个服务端，提升销售能力，降低SKU。去年7月开放经销商的加盟授权，计划增加150个授权经销商，进一步减少直营门店数量，同时聚焦管理，将24个战区减少为12个。 7、蔚来动作更迟，估计做手机占了大量的时间。 到了2023下半年才动手，精简直营门店、减少内部流程和分工、取消低效岗位、推迟消减三年内不能带来现金流的项目投入、加强销能建设、公告裁员10%； 8、研发上，花钱最猛的还是蔚来。 蔚来每个月30亿的投入；理想每月23亿，小鹏每月13亿。但能否体现在产品上，让消费者实实在在获得了效能。还有待观察。 新势力在安全性、底盘、成本控制上，和长城、吉利等传统厂商还有一定的距离。 9、从销量上，理想虽然领先蔚来和小鹏好几个身段，但未来成败不好说，为什么？ 因为理想之前的销量是增程车。而小鹏和蔚来是纯电动车。 理想今年将发布4款新车，一款增程，三款纯电动，不包括MEGA。 小鹏和滴滴合作的MONA电动车预计今年7月份推出。这可是典型的上量网约车。 蔚来一面说要坚持高端定位，另一面又抓紧推出中低端品牌阿尔卑斯。据说阿尔卑斯要推出三款电动车。 10、理想面临的纯电车的考验，这一步绕不开。 小鹏和蔚来面临的是组织结构调整后，如何尽快盈利的艰难。 接下来有请理想和华为问界比一比： 11、理想的车，我就试过ONE，接受不了底盘和悬挂。后来出的789，我连试都懒得试。 底盘技术，不是力帆和前互联网团队，能短时间攻克的，而大空间不是我的核心需求。核心需求当然是驾驶质感。 记得有一次在拉萨，借了朋友的车去纳木错，一路上提心吊胆，就是底盘太烂，晃晃悠悠，翻山时一点信心都没有。 12、问界M9的定价太高了。 假如能定在38万，那么理想L9可真是被逼在墙角了。 但56.98万的价格却把理想MEGA逼在了死胡同。 和小米SU7一样，理想MEGA至今不敢公布价格。 13、两年前，问界和华为第一次交手。 M7打残了ONE，ONE的销量从每月上万掉到了每月4000，理想三个月赔了十几亿。ONE也宣布停产。 14、2023年理想交付了37万台车，华为花了一年时间修补M5和M7，采用华为新技术的同时又大幅降价，将M7买爆了。 三个月拿到了10万订单。M9一周拿到了3万订单。 理想和问界进入了正面硬刚阶段。问界M9增程版吃的是理想L9的市场，问界M9纯电版吃的是理想MEGA的市场。 15、华为的强项是：算法、芯片、云计算、营销能力、线上流量、线下门店和饱和方式投入。 理想的强项是：营销能力和线上流量。差距相当大。 目前问界处于进攻方，而理想处于防守一方。 16、余承东每次投入都是5倍、智能驾驶团队就有5000人，一年开了1000家问界门店。 但理想赌对了增程之后，花钱很谨慎，重视花钱效率，给一线销售的提成也特别低，卖一台车才提成100元。 17、理想汽车会被问界干掉吗？我的答案是有可能。 因为新能源车，现在比的是算法、芯片和云计算。这些都是华为的长板。 问界会被理想干掉吗？ 我认为不可能，理想的成功，是营销能力、线上流量和增程器的成功。 而纯电才是未来，理想目前还没证明自己，或者说还没进入主战场。 18、2022年年底，理想全面向华为学习。 理想首先挖了十几个华为终端BG的操盘手，组成了GTM，专门应对竞争。李想亲自建立IPMS流程。并且全面启动矩阵式组织升级。还要求高管每人读十本以上的关于华为的书。提高销售的积极性来刺激销量，将单车提成从100元提高到1500元一辆车。而且下放财务和招聘的权力给门店。在一线业务中建立三人小组。开始大规模开放校园招聘。给出60-~80万的年薪，到2025年，研发团队的规模要增加到2500人。 19、2023年11月，华为将车BU分拆， 与合作车企成立合资公司，将推出4~8款新车，覆盖20~50万的市场，都与理想存在正面竞争。而且华为还将继续开店，今年达到800家店，明年1000家。 20、问界2024年的销量任务是60万两，理想的目标是80万辆。两家车企都站到了风暴中心。 天下未定，谁主沉浮，你看好哪家企业？评论区聊聊。 |
|
理想应该算是出乎我意料的公司，毕竟我没炒他的股票，是我去年最大的投资失策。去年的股票表现是怎么样呢？比亚迪，小鹏，蔚来的年度港股涨幅分别是：12%，47%+，-6.24%，而理想的港股涨幅呢？91%+。理想汽车直接从蔚小理里面脱颖而出了。 理想的成功我觉得是来源于李想本人的坚定。一方面，理想很少搞各种花里胡哨的东西，就是闷头造车。不像小鹏发布飞行器，蔚来打造豪车概念等，理想一直以来市场声量都非常非常小。以至于一开始大家都认为三个品牌里面理想大概率是第一个掉队的。另一方面，理想的造车理念很坚定，就是做20万以上的家用市场。对于房车/特殊用车/大车/皮卡等看似各种当红的车型都不关注，就一门心思做好家用市场的车，李想本人认为这就够理想汽车做到万亿营收了，不用好高骛远，三心二意。而其他两个，小鹏和蔚来现在销售都是有些不达预期的，概念很多，但是见效比较慢。小鹏我不了解，蔚来的换电模式只有生死两种结果，换电搞成了，蔚来一夜飞升。换电没搞成，蔚来也就干不下去了，因为资源在这边投入太多。而理想没有上来就做这些，更踏实一些。 最后，小鹏和蔚来都没有实现盈利，而理想已经年度盈利了，换句话说理想的汽车业务已经开始能够自行造血，自行运转了，无需再靠烧钱来获得市场，市场的反馈很正面。这种情况，配合2023年开始的电动汽车出清的开始，实际上这两年是很多电动汽车品牌的生死存亡最重要的时间的。所以，理想此刻的成功，更像是获得了一张免死金牌，只要不出错，大概率能度过品牌出清的大劫，而大劫如果过去，未来就是更大的市场份额。所以我现在真的看好理想。 在想法里也说了，接下来我会专门交易理想的股票了。在我的心里，中国的电动汽车品牌，一个是王者通杀的比亚迪迪王，一个是前景良好的理想，这两个是值得我们去投资的。其他的新势力们，需要看市场留下来谁了。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |