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[商业财经]电车贬值整体幅度为什么比油车贬值更大？ |
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我记得早些年代部分车型油车二次销售价格甚至能翻倍原价，而如今电车二次销售价格就会折半，这是由哪些因素导致的？ |
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就我周边的同事朋友亲人包括我自己，绝大部分至少要开5年以上才换车，我自己车开了8年了，还有领导的车是10年开到现在。 车是用来开的，我觉得但凡开5年以上，都不要太去考虑所谓贬值与否，没什么意义。 一辆10万的油车，开10年只能卖1万多了不起了。 一辆10万的电动车，开10年人家扔了也无非是少1万多而已，人家油费都省下多少了，这么比就没意义了。 |
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对的，二手电车就是没有油车值钱， 这点我们新能源车主承认了，别整那么多有的没的， 买新能源的车主，基本上都是抱着：十年后残值归零的想法来的， 对此我们毫不在意，无所谓， 油车10年亏了90%，电车就算亏100%，实际上有意义吗？ . 我堂姐一台索8，2012年上牌，11年车，15W公里，年前卖了2W3。 我的极氪001，2022年上牌，目前跑了五万多公里，10年后1000块当废铁卖了，你们满意了吧？ 别说锂金属回收值钱了，不要了，送给收废铁的。 也别说首任车主终身质保，我默认舒服哥像贾老板那样跑路了。 这么说，建议题主可以用这个标题： 《震惊！燃油车的10年保值率居然是新能源的23倍！新能源车主惨当韭菜哭晕在厕所！二手车商一语道破当中秘密：二手电车只能当废铁卖》 |
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电动车新车其实还好，但到了二手车接盘侠的时候就非常糟糕了，很多人愿意替电动车背书，但我不太愿意在这一点上，你让我说加速快、技术平权、价格便宜，我都愿意讲，但唯独二手价格跌得快，我不愿意帮忙洗白，因为二手电动车价格真跌太快了，几乎没人愿意当冤种接盘侠，有人说燃油车停久了不也打不着火么，那你应该想想，不还是因为电池它打不着火么？反正作为用户，像下图这种特斯拉Ms16款这种跌幅，确实挺触目惊心的。 |
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很多人不知道电动车有一个很重要的概念叫做日历寿命，这个概念很多UP主讲过了，老王不赘述，简单来说，就是在特别爱惜电池且充放电次数也没超上限的情况下，电池依然会每天自然损耗。可千万别跟电池的循环次数混淆了。一般的电池日历寿命是8-12年，8-12年后迎来的是直接报废，而不是还能修。很多电动车车主都说自己跑了多少公里，但很少有人说自己电池开了10年没换，续航还能保持的吧？16年的Model S 85 可是当年的顶流啊，现在只卖11万。。。不过很多人买一个拿来唬人应该还不错，装一下old money. |
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网上更是对电池日历寿命只字不提，为啥？因为真相是——电动车不怕跑得多，而是怕提车久，提车越久，电池内部电解液变质越严重，充放电还会让电极变差，加速这个效应，就好像人的基因设计寿命是200年，但你不能保证你所有器官寿命都是这个数，电池也是一样，某些关键点会导致电池快速报废。 |
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老王现在自己单干，我自己的公司也定期不定期的外聘电池专家来跟我一起做调研，部分调研结果会放到节目里，有几个跟我关系非常好的，研究固态电池的专家，她们说固态电池，该炸也会炸的，不是说固态电池就能够和永不起火划等号，因为能量密度高，就是高，而且最恐怖的是这玩意儿就算带电只有40kWh，当他们爆炸的时候，也丝毫不比150kWh的液态电池和缓。所以今后的路途依然渺茫的同时，看到这些二手旧电动车，这些专家的脑袋都是嗡嗡的，不过现在国家还提倡梯次利用回收，看似是个蓝海。感兴趣的兄弟可以研究研究，入一入股。 |
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网约车司机此时千万别站出来，因为这里反驳的恰恰就是你们高里程数的自豪感，你不信，你第十个年头基本都要换电池，换的时候你就闭嘴老实了。跑的多不等于你了解电池，这一点是特别典型的用户误区，就好像有人当了一辈子爹妈，却不如师范专业出身的老师一个道理。很多做电池的业内人士，人手一辆燃油车，为啥？因为搞新能源是职业，开燃油车是生活，就这么简单。 |
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另外，判断电池日历寿命最直接可靠的办法是看电池的保修，但这招在国内行不通，因为国内的电池保修都有条条框框的限制，你触犯一条马上保修作废，举个例子，很多企业保修条款不光不让转让卖二手，连每年公里数都有限制，你说这是不是赤裸裸的耍流氓。 这世界上最恶毒的一种情况，就是你说A不行，然后反驳者拿着B也不行的说辞来试图混淆概念，比如你说电动车保修8年，一定有人说燃油车只保3年10万公里，但这是典型的偷换概念，因为燃油车人家不以保修为卖点，你什么时候听过燃油车宣传自己终身质保了，燃油车售后很成熟，人们对零部件体系有信任，哪里都能修都能买配件，退一步讲，厂家把保修写100年也不会增加销量，所以这个和电动车8年之后不给保修是两码事。 电车的电池保修一般都会尽可能往多了写，写到无限接近电池寿命，然后最大的化自己的广告效应，再通过各种条条框框不给消费者维权的机会，什么超过公里数了、什么二手过过户啦、什么底盘创啦，系统检测到你过充过放啦，理由多的是，国内电动车你就记着，就约等于没有质保。而且想要保值，必须要过好几手还能保值的才叫保值，所有权变更这五个字是过户的学名，看看这张图，所有权变更久不给终身质保了，那么请问，谁贬值厉害呢？ |
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最后总结一下，普通人买车第一件事就是直接PASS掉二手电车，买了之后只能后患无穷，其次，买电车时多考虑购买那些出了事儿帮你全网维权的，而不是出了问题打电话到你单位领导那让你别闹事儿的品牌。第三，你算算你在日历寿命时间内能省多少油？能跑多少公里？一年1万公里里程的人，买油车最终能省下的钱比买电车要划算的多得多！还是那句话，你能见到几十万的电动车，但你很难见到超过 10 年却没有换电池的电动车。 错别字稍微多一些，但就是不改，这是我文字编码水印。区别于AI的最显著特征！请知晓！ |
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早先年部分油车价格可以翻倍，是因为这些翻倍的油车是特供车辆。 这里指的特供倒不是说是特别供应给中国做出改变的车型，而是特殊数量投放中国市场。这类汽车普遍数量少，也会附带一些有别于市场的服务，从而造就了二手车价格也不便宜的现状。 比如丰田阿尔法，在官方指导价高达83.90~92.80万的情况夏，三年的保值率高达106%。说人话就是你90万买来开三年，还能卖95万，赚了5万。 |
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丰田阿尔法供应给4S店的量非常少，物以稀为贵，华为X5可以加价1W购入，丰田埃尔法就能加价20万。其次这个类型的汽车，在当年的我国市场里面是非常稀有的，比他便宜的豪华度和舒适度比不上，比他贵的……又没有。 某种角度来说，当年的丰田阿尔法是独一档的存在，几乎是没有竞品存在的，自然就可以保证非常高的回购价格。 同样情况的还有雷克萨斯LX，作为雷克萨斯旗下大型豪华SUV，其三年保值率达到了惊人的108.91%。并且雷克萨斯小保养无需你任何的费用，开过去喝杯咖啡淡定等待就可以了。 |
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也就是这些，造就了燃油车二手价值较高的假象，至于为什么是假象，因为也就这些燃油车如此，其他的保值率并不高。 比如2024款的宝马3系，几乎就是准新车，却直接便宜了10万元之多，保值率也只有80%不到而已。 |
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回到电车身上，电车为什么贬值率更高？ 归根结底还是电池。无论电车采用什么材料的电池，都无法解决电池自身化学性质衰减的特性。 |
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就像好我们平时晚上睡觉插着手机充电睡觉一样，电车在使用当中无法避免的会遇到过度充放电的情况。在冬天，因为工作温度范围的问题，会让新能源电池的续航里程大大降低，普遍的续航达成率不过只有60%左右。 |
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500公里续航的电车最终冬季续航只有300公里，假设你原本一周一充，那一周至少就要2冲。充电次数的增加必然会增加循环次数，变相的降低电池寿命。 当寿命降低到一定范围内，自然就要更换电池，而更换电池就是一笔巨大的费用，普遍在7-10万元之间。 除此以外，即便新能源汽车电池安全做的非常到位，但是市面上大部分新能源汽车遇到电池损毁起火爆燃的情况还是不少见的，这无疑是增加了保险赔付的额外价格。 在中国银保监会发布《关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中，可是着重强调将新能源汽车起火纳入强制保险中的。也就是说，保险赔付的费用也会额外增加，那么保费也会一并增加。 |
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综合上面的这些原因，二手新能源自然就成了烫手山芋买的人少，自然价格就不如燃油车了。更何况新能源汽车还没有完全实现豪华品牌的市场认可度，更是让这个情况变得更加厉害。 |
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其实，一个产品贬值慢，往往说明这个产品的技术革新基本停滞了。 这甚至能够作用于产商跟新车主动降价从而带动二手车价格下跌的情形，因为，产商之所以敢给自己的产品主动进行大幅度降价，显然是因为技术革新换代的升级产品要推出了。 电车现在其实就像是后智能手机时代一般，现代意义上的智能手机横空出世的时候，老的功能手机淘汰了，而功能手机的二手在当时依然保值（作为收藏与古董的价值），但早期的智能手机放现在已经基本不值钱。 智能手机的发展速度已然放缓，可以推测，智能手机的贬值速度今后会逐渐变慢。 而目前的电车是新的风口，处于飞速发展时代，所以电车必然经历一段时间的高速贬值。 什么时候电车的贬值速度会变慢呢？到电车的技术发展速度放缓甚至停滞的时候。 |
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电车不保值的原因其他答主也写了很多了，整体上来说主要就是产品更新快，电池寿命等问题，我这里不再赘述。我想说的另一个目前油车整体更保值的原因，是很多人没注意到的—— 二手车价值评估中，认知的滞后性问题 新车的价格，是市场决定的，这个市场是相对公开透明的，新车的车况都是一样的，能提供的服务也是基本相同的，最后到哪家买，就是拼价格，一个城里几家店，消费者都可以互相比价，甚至现在网络发达了，全国的车源你都能去比价，所以新车的市场价是比较理性的，溢价范围很小的。 但是二手车不同，二手车商赚的什么钱？说白了就是赚“信息差”的钱。因为二手车的车况是千差万别的，一般的消费者很难去评估一个车的车况，更加谈不上比价了，所以二手车市场长久以来一直存在“劣币驱逐良币”这种现象，坑蒙拐骗的事层出不穷，二手车商利用信息不对称的这个特点，着实是过了不少年好日子的。（要说不说，以前新车销售的4S店其实也一样，利用信息不对称赚的盆满钵满，只不过这两年价格战打起来了，日子没这么好过了。这是另外的故事了，这里就不多赘述。） 我说两个故事你大概就能理解了，都是我身边的同事。 一个不久前买了一辆21年的ct200h，外地淘来的，居然卖他14w多，人家还觉得很值，因为她老公说，雷克萨斯保值很好的，1.8混动的车开不坏，她同事前几年买的1.8混动的卡罗拉落地还花了17w多呢，她这个车开了2年只要14w，还是雷克萨斯的标。她不知道的是，现在同一套动力总成的卡罗拉新车落地都只要12w了。 另一个同事，他也去看车，看了一个19年的威朗，人家给他开6w3，他还觉得非常划算。我说你别买了赶紧回来吧，你被人卖了帮人数钱还夸人家是大好人呢。因为我们有同事，就是18年买的威朗，当时要花14w落地，所以他觉得打了对折还不止，很便宜啊。他不知道的是，现在威朗新车的裸车价才7w，你花6w3加点钱都可以买新车了，还买个鸡毛的二手啊。 二手车和新车不同，它是一个不完全竞争市场，二手车的价格是存在大量非理性因素在的。一个车值多少钱，很多时候不是大家公认它值多少钱，而是买家觉得它值多少钱，那这笔交易就能成交了。所以会出现一个什么情况？就是同一个车型，相近的车况，终端的交易价会出现非常非常大的差值。比如你买一个卡罗拉新车，你跑到全国去买，无论怎么比，差价都不会超过5000去，但是如果你买一个5年车龄，车况和里程数都近似的卡罗拉，二手车的成交价差个两三万都是常有的事。为什么？就因为信息不对称，买车人对车的认知、对新市场行情的认知以及对车量保值率的认知都是有非常大的偏差的，不是一个各方博弈后的达成的均衡。 认知的滞后性就体现在，大部分人，对二手车的估值是基于当时这辆车的市价的！这个估值形式在过去是没问题的，因为市场价格是稳定的，但是放到最近车市大变革的年代，其实已经完全不适用了。一个行业的观察者或者汽车爱好者，你会了解二手车当年的价格、现款车新车的价格、新车和老车之间有多大差距，新车放到当前整个车市里有多大的竞争力，从而评估出这个二手车放到现在应该值多少钱。然而，之所以现在这个离谱的价格还能成交，就是因为一个普通的小白消费者，他只能通过一个车新车时的价格来判断现在它的价值，他们对汽车市场的整体发展是没有知觉的，所以车商才能通过这种信息差来卖出远高于它应有价值的价格，我们俗称“冤大头”。 认知的滞后性体现到大众认知层面，买家对一辆二手车的价值认知时常还停留在当新车卖的那个时代，比如对别克的认知可能还停留在高于日系的小半个豪华品牌，完全不知道这辆车现在已经是便宜货了。好不夸张的说，很多人对车市的认知落后十年甚至二十年。 我的同学他爹带他去买车，然后说君威现在怎么十几万就能买？他印象中君威是跟奥迪一个档次的车。你看他对车的印象落后时代多少年了？ 所以题主印象中的“早些年代部分车型油车二次销售价格甚至能翻倍原价，而如今电车二次销售价格就会折半”这个事，确实发生过，但是时代变了，这种现象肯定也会发生翻天覆地的变化。 我大胆预测：当前这个环境下，二手车行业肯定是要面临一轮大洗牌的，二手车（尤其是油车）的价格体系，极可能在近三年内土崩瓦解。 以前相对稳定的价格体系是怎么形成的呢？有3个大前提，一是新车的升级换代非常慢，二是新车销售端的价格体系比较稳定，三是二手车行业形成了相对稳定的收车和盈利区间。现在随着新能源时代的到来，这三个条件可以说荡然无存了。 第一，以前的油车五年甚至十多年，都没有什么换新，变来变去，就几个配置改一改，即使是换代了变换动力总成，在产品端，体验是不明显的，比如把2.5的自然吸气，换成2.0T的涡轮增压，在消费者使用的动力性这块，改变有多少质的变化呢？实际上是没有的。所以你买一个二手车，买一个5-8年前的款型跟你买一个新款，体验上的差距并没有想象中的大。这种动力端的体验保持稳定，给了二手车定价稳定的空间。但是现在不一样了，出了电动、混动这些车，动力体验实际上是跨代际的存在，以前一个加速6s级 的车，你10年前是豪车，放到10年后，这还是一个豪车，但是现在呢，6s级的电车，其实不算什么豪车了，所以你定价体系要不要洗牌？ 第二，以前的油车定价体系是很稳定的，一个车型，刚上市的时候是多少钱，上市一两年后多少钱，到了车型末期是多少钱，等上了换代车型再变回之前的价位，这个循环是比较固定的。比如雅阁就是20w出头的车，思域就是15w这个价位的车，大家是有固有印象在里面的，你买这个车，一般人能比较直观的知道这个车大概是设呢么价位的。结果今年，新车的价格体系崩了，以前的固有印象会被彻底打破，威朗再也不是十多万的威朗了，凯美瑞也再也不是二十多万的凯美瑞了，这个体系崩了，二手车的价格体系不崩那就不正常了。 第三，基于前面两点，以前二手车贩子，收一个车，赚多少钱，这都是有比较固定的行情价的，你收一个车这多钱，大家也是很默契的，一个车赚你个一两万，因为车压在手上的库龄可控，这样行业里就形成了一个博弈后的均衡。收车价和卖车价也可控。但是今年新车价格体系崩了，很多车的二手车价和新车价甚至要倒挂了，你叫人家行业怎么玩？资金不紧张的可以死扛，看看有没有冤大头来了我可以坑一波，资金紧张的顶不住的，那就只能降价抛了。所以行业的普遍利润体系就崩了。原来卖一辆车大家都是心照不宣赚2w，现在有的人不讲武德，看市场不稳定了，就为了提高周转率，我一辆就赚5000，快点收早点卖，你拿他怎样？所以二手车的价格从车商内部就分化了。 我说的这些变化，都是近几年发生的，从这些新车慢慢流入二手市场，还要再过个两三年时间，所以这个体系的崩坏还需要一个传导的过程。你等等看吧，看看三年后二手车的定价体系是不是另一番天地了。 https://m.bilibili.com/video/BV1DF4m177Wt?share_source=weixin_web&vd_source=19893c3f6d75dfa3c5b1707ef597c455?m.bilibili.com/video/BV1DF4m177Wt?share_source=weixin_web&vd_source=19893c3f6d75dfa3c5b1707ef597c455 自己看一下，人家二手车贩子都很实在的说，现在买二手车都不如去买新车呢，所以你想这种所谓的“保值体系”还能忽悠多久吧？ |
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我觉得，为了分析这个问题，我们首先要想想我们为啥要购买一个二手车，首选因素是什么？ |
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颜值？动力性？驾驶性？科技感？这些好像都和二手车购买不相搭，或者说是不是主要因素。最重要的是我们需要一台车，一台可以带我们“行驶”的汽车。 那么行驶感受最重要！首先就是“能跑”，而不是频繁的充电，这点上二手电动车是硬伤！ 电动汽车最大的价值在哪里？电池！ 而电池是有寿命的，基本10年报废，续航里程短，使用价值降低，电车的餐值很大程度上取决于电池的状态。 现在电动汽车，大家都用“电池循环次数”来衡量动力电池寿命，也就是可以反复充电多少次。这里，想特别强调的是：电池循环次数很多人会误解成充电一次就算一次，其实一次循环是电池充/放电累计达到100%的过程。比如你的车从满电使用了70%，充满后，再次使用30%并充满的过程算一次循环。这个过程可以是一天完成，也可以是一段时间内完成。 |
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目前动力电池的寿命普遍在1000次充放电循环左右，超过这一次数后电池性能的衰减就会非常厉害（按国家规定，容量衰减到80%，即看做电池寿命终止）。 在充电循环次数达到1000次的情况下，按续航里程400公里计算，最多可以行驶40万公里。家用车每年用车里程2万公里，可以使用20年，即便是运营车辆每年8万公里的里程也可以用5年。当然环境、驾驶使用习惯等等都会影响循环寿命。但是就算现实使用中打个五折，家用车每年2万公里也可以行驶10年以上。但是十年后呢？ 原本400公里的电池，可能已经衰减到100-200公里了，日常使用不便，恐怕需要更换电池了！这也是为啥电车贬值幅度大的原因。 更换电池价格昂贵！ 那么二手电车是不是可以更换电池呢？这里有个很大的问题，就是：费用谁出？ 国家工信部规定，从2016年起，车企对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保(以先到者为准)，很多企业也据此出台了保修政策。 2016年以前的电动车质保期还没有统一标准有的电池质保只有3到5年。对于这些车子来说一旦电池出现问题车主只能自费更换。有报道称一位车主的车子换个电池包需要4万块钱而车子的残值也只有4万块钱。这种情况下车主面临着一个艰难的选择：是花费大价钱更换电池还是低价卖掉车子？ |
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现在，特斯拉的三电系统质保期为8年24万公里。而比亚迪、吉克等品牌更是推出了“首任”车主终身质保政策。这意味着，在质保期内，如果电池出现严重衰减，车主可以直接开到4S店检测，一旦低于厂家规定值，就可以“免费”更换电池，无需自费。但是对于二手车主来讲却没有这个优势了，“自费”更换电池，费用昂贵，甚至远超车辆购买价格，很多车主慎之又慎，进一步降低市场需求，电车二手价格更低！ |
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另外，尤其是近几年兴起的CTC电池底盘一体化技术下的电车，更换电池等于更换底盘，大动干戈后的汽车，即便更换了新得电池，残值也大受影响。 我们都知道，现在电车得电车普遍都是平布在底盘上得，更换电池，就意味着更换底盘。底盘是车辆车身结构的基础，再好的更换维修师傅，更换后的状态也不如原厂的。车身结构变形，悬挂系统会受到影响，进一步影响车辆的操控性和舒适性，甚至会影响车辆的性能和安全性。 |
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所以，我们大多不会购买严重事故的二手车，对于更换了电池（底盘）的电车来讲，也算是出了大事故的车辆了。那么残值会降低很多。 总之，对比一台燃油车vs电车 我的需求就是能够平稳、安全的驾驶，能够拉我想去的地方。我一台使用了没啥大事故的10年的燃油车，简单修理修理，依旧可以带我日行千里“跑全国”！ 电车呢？续航里程打了折扣，不足二百公里一充电，跑在高速上，应该是“不同服务区充电体验行“了吧。这种使用体验真的很差。二手电车主，没有了电池终身质保政策，更焦虑，购买意愿更低。即便是更换了电池的车辆，由于算是“大修”过，严重影响了残值。整体来讲，大家都不愿意购买，电车残值更低！ |
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电车贬值的原因和油车是不一样的：电车的贬值主要是技术进步和规模扩大的原因，而油车的贬值则主要是销量被电车挤占后不得不降价促销的原因。 现在电车的相关技术整体上处于快速迭代进步时期。比如说电池，作为电车的核心部件，其能量密度和容量越来越大，充电速度越来越快 ，而电池成本随着规模扩大反而越来越低了。 不仅是电池成本降低来了，新能源汽车产业链的成本随着整体规模的扩大也都降低了，整车成本也自然下降了，价格上也在不断下探。 |
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随着电车的快速崛起，油车的销量被压缩得很厉害，拼技术油车拼不过，产品力和体验都被电车压制着，为了应对电车的竞争，油车只能降价促销。 如果你想买电车，等一等的话不仅买到的电车技术更好，价格还更低，你自然不愿意买二手电车了，电车的保值率自然就更低了。 而如果想买油车的话，新车老车技术和配置差别都不大，主要是价格方面的差异，只要价格合适就行，所以 ，虽然现在油车的保值率也在快速下滑，但是相比电车还是更好一些。 不过，也不能一概而论。 电车保值率低，还有一个重要原因在于还没有建立起科学合理的二手车市场评估体系。比亚迪作为新能源汽车的龙头，去年已经开始经营起二手车业务，给二手车主终身质保，打消了二手车消费者对电车售后服务的担忧，假以时日，电车的保值率将有望保持稳定，而油车因为市场份额持续走低，保值率有可能崩溃。 |
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事实可能恰恰相反哦，大众的认识是滞后的 最近几年最冤种的车主，要数20-22年买油车的车主。不怎么了解车市的人，可能感觉电车被割了更多韭菜，但是因为新能源过去两年正当红，小编自媒体都爱爆新能源的黑料。同样被收割的油车车主，连发声的渠道都没有。 那为啥是20到22年呢？2020年，新冠导致了全球汽车产业链有一次供应链危机，其中最明显的是缺芯片。当时缺芯缺到什么程度呢？有的厂家卖无芯片的车，就是车先开走，过半年再去装芯片，还有的厂家老板带头去淘宝上抢芯片。现在分析起来，当时的供应链危机可能有真有假，刚开始可能真缺，后来有大聪明厂家发现，可以借口缺芯涨价，那就不一定真缺了。中国的汽车供应22年恢复正常了，美国丰田到23年还在借口供应链紧张涨价。反正那时候汽车的销售价格很高，我记得最高的时候，汉兰达混动落地要到36个，宝马x3中配要到50个。 后来大家都知道了，22年开始新能源大火，油车被逼的降价。20-22年加价买油车的成了最大的韭菜 |
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油车保值是汽车行业最大的谎言。 当然，未来二手油车，不是保值不保值的问题，是什么时候崩溃的问题。 |
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您说：“油车二次销售价格能翻倍原价” 那么车商何必卖新车呢？出厂直接销售二手车多好啊？ 翻倍的利润不香吗？ 能翻倍的只是汽车领域里，最经典的车型，是一小撮冠军，甚至还包括一定的炒作因素。而不是所有油车车型的二手车都能翻倍，绝大多数二手油车都要腰斩，你这个说法非常的以偏概全了。 —————————————————————————————— 正式回答问题： 因为市面上的电动汽车诞生的时间太短，而且已有的电动车体量太小。 你在市面上能够买到的绝大多数油车都是车主更新换代下来的油车，因为油车是一个夕阳产业，很多人在油车还能用的时候就需要置换油车了，所以油车残值高。 而电动车，现在能够买到的二手电动车，绝大多数都是存在各种各样问题的车辆。 要知道，电动汽车上市才十多年时间，现在买到的二手车几乎都是第一批实验品淘汰下来的。而且车商也是摸石头过河，这时候你指望这些实验品像久经考验的油车一样保值？ 因为一开始的没经验，这批电车都或多或少的存在各种各样的不尽人意的地方。这个时候，车商只能低价销售二手电车。 再加上技术进步，早期电车的电池、芯片的置换淘汰，二手电车与新电车简直是两个物种，这进一步拉低的电动汽车的残值。 因此，作为一个新领域的产物（大批量实验品），短期内，二手电动车不大可能卖高价的。 但是，电动车使用期间的成本大幅降低已经把车辆生活成本均摊了。 你电动车开10年，已经省出一辆车的油钱了（相对油车），总不能指望省出油钱的电动车还和油车卖一样的价钱吧？既要运行廉价，又要残值高，臣妾做不到啊！ |
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同样开三年 30w的油车 二手卖20w 亏10w 小保养车险送了，大保养补个四五百差价 开3w公里的话 油费2w4 车险三年 1+0.6+0.5=2.1w |
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28w电车 品牌回收置换新车值16w 亏12w （看清楚了，品牌回收） 小保养送了一次，自费4次1000不到，一次大保700 共 0.17w 开了7w公里 电费0.62w 车险三年 0.6+0.5+0.4=1.5w |
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是 油车比电车车身价确实少亏2w，但总体花费19.8-14.4比电车多了5w块，而且这还是建立在油车里程比电车少了一半多的前提下，如果跟电车同里程的话，油车车身价至少再贬个万把块，油费再多3.6w，总花费比电车还要多。 哦对了这个油车卖价可是在新能源市场爆发前的，放到现在这种情况回收只会更低。 我另一台同品牌油车50w落地开了四年3w公里，刚看了下懂车帝也就卖28不到，估计卖车商25w差不多了，就这保值率，真的别吹有多高了。 至于开五六年七八年后的保值率 按我现在的用车里程，十五六万的油费省下来绝对洒洒水，到时候假设我这车就卖个三五万，那么我这台28w的车加上电费最多30w，也就实打实地亏掉10w。要是只买个十几万的电车，车身价格早就开回来了，保值率根本就没人在意 那台三十万的油车呢？七八年后光车身价贬值个小二十万一点都不过分，我这还没算上油费，又是十几万出去了。 那我就有个疑问了 纠结油车保值率比电车高有什么意义？ 至于评论区里那位大谈长途不方便冬季续航打折的，首先你说的这些跟本问题无关，其次作为一个每年固定春节长途出行且自驾万余公里进藏撒欢的车主，我只能说别杞人忧天，你不适合不代表其他人不适合。 最后 要提电池的请移步这里，我懒得再打字 https://www.zhihu.com/question/612683149/answer/3220803439?utm_psn=1745561788731744257 |
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两个因素的低价，一个是新车占比高，一个是成本快速下降。新车占比高 新能源汽车真正成熟是2020年，起量是2021年，而现在才2024年2月。 |
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汽车折旧率下降前期快后期慢。 而现在消费者手中的新能源汽车几乎都是2020之后购买的，2010年到2019年，总共才卖出283.23万辆新能源汽车，不及2021年一年的销量，只有2023销量949.5万辆的29.8%。 所以现在消费者手中的新能源汽车几乎都是新车，折旧比率较大。 成本快速下降 可大规模生产的工业品，产量越大，边际成本越低。外新能源汽车销量大增，有效降低了成本。在充分竞争的市场，这降低的成本就会体现在新产品价格上，所以新能源汽车降价潮是一波接一波。 不过不要觉的只有电车贬值，燃油车贬值的幅度更大，很多燃油车降到降无可降，只好退出了市场。 |
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其实讨论贬值是没什么意义的。车是用来开的，也不是用来收藏的。不管油车、电车，开几年后都是旧车。旧车能值几个钱？ |
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因为没人接手。 油车买二手相对来说有比较系统的检测方式，想买到一个安全的车还是有可能的。 电车二手…你怎么知道电池的状态如何？信厂家的报告吗？ |
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数据显示，尽管电动汽车的价值发展速度高于同等燃烧车型，但鉴于这项技术的快速进步，汽油车型的贬值程度却位居第二，此类车辆在三年内或行驶 6 万公里内价值损失 28.5%。 |
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大家都知道一台纯电车型40%以上的成本都来自动力电池，动力电池不断降价致使新车的成本不断降低。如今动力电池占纯电车型总车成本的30%左右。单单电池一个方面就已经贬值不少了。整车自然买不上什么好价。 |
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具体来看，传统燃油车的价值一般由占据成本最高的发动机、底盘、变速箱“三大件”来决定，而新能源车成本最高的当属“三电系统”。一位新能源二手车商告诉记者：“三电系统确实是考量新能源二手车的重要指标。我们收车也有一定的标准，会有专门的仪器来测量新能源二手车的电池衰减程度，有问题的车辆我们不会收。” |
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既然新能源汽车这么受欢迎，那未来传统燃油汽车会不会被淘汰呢？首先，新能源汽车在舒适感上，确实更有性价比，还能为车主节省不少消耗成本，但是新能源汽车的保养比传统汽车要麻烦很多，可以说每年的保养费至少是传统汽车的两倍。因为传统燃油汽车如果配件坏了，那更换配件就好了，但是新能源汽车如果某个元件损坏，可能导致整个车体都发生故障，因此维修比较麻烦。 |
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对于电动汽车和油车相比，电动汽车的电子和电池技术在不断的发展与燃油车不同的是，油车经过百年的发展，各项技术和零部件的价格也是稳定的，加上车辆保有量也为燃油车的二手车保值率奠定了基础，所以相对于燃油车来讲，电动汽车保值率不高也是情理之中的事情。 |
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题干有些细节描述不准确，不过呢，所谓电车贬值幅度大，有个重要原因如下 如果你的油车，在购买时带着油卡，油卡里边有些充值，比如二十万 那么，在用了一段时间之后，这个油车贬值幅度也会很大。 电车同理。 动力电池是个能量的载体，而汽油是能量的载体。 就酱。 |
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减值速度，为什么比油车贬值更大？没有谁比谁更大，假设问题也没有一个时间限，只能电车如果开了一段时间。因为电池原因，的确要比油车更不值钱。豪车『收藏』除外，谢谢好友邀请。 |
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没有任何相对 也没有任何绝对 这里就可以跟你说一个，相对论了，没有任何一件事情是相对的，也没有任何一件事情是绝对的。 |
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电车跟油车也是同样如此，电车也有普普通通的品牌，油车也有普通不受待见的品牌，就像马路三大妈，车壳薄如纸，电车就是怕一个自燃事件。 除开这些前提，如果只是一个普普通通的车主，也没有必要去攀比。也没有必要去，拉踩别人的汽车品牌。 |
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新能源车，燃油车各有优势，不要攀比 新能源车有能源车的优势，燃油车有燃油车的好处。你如果觉得可以，那么你就买一台新车。 你如果觉得二手车有优势，那么你买一台二手车就可以。 |
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买车的目的是自己方便出行，方便工作。不是你买车，然后用来囤着，或者是想去学人家炒楼，你去炒车。 那绝对是不可以的，除非你自己像那些家里面有金有矿，富二代的，然后买一台车。买一台豪车，用来收藏。 高端车有收藏价值 不能用金钱衡 买一台劳斯莱斯闪灵，劳斯莱斯幻影等。劳斯莱斯闪灵新能源纯电600万一台，你说会贬值吗？不会，因为他有收藏价值。 |
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人家买来不是来开的，是用来收藏的。当然如果你喜欢豪车，也可以选择一台比亚迪的仰望U8，109.8万入门级，新能源豪车来收藏。 |
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以前的油车五年甚至十多年，都没有什么换新，变来变去，就几个配置改一改，即使是换代了变换动力总成，在产品端，体验是不明显的，比如把2.5的自然吸气，换成2.0T的涡轮增压，在消费者使用的动力性这块，改变有多少质的变化呢？实际上是没有的。所以你买一个二手车，买一个5-8年前的款型跟你买一个新款，体验上的差距并没有想象中的大。这种动力端的体验保持稳定，给了二手车定价稳定的空间。 但是到了电动汽车就不一样了，就像智能手机一样，贬值非常迅猛，比如当初初发布的小米11标配版，首发价格3999元，没有多久二手价已经贬值到了1300元左右。而当时卖3999元的联想小新Air14 2021锐龙版，时间不久二手价格也要3000元左右。这就是“断崖式贬值”，新能源汽车一样是这样。 电动汽车现在推广的智能驾舱，都是数码智能设备，对电子数码产品来说，越高端，贬值的空间就越大。因为科技领域的技术迭代非常快，新能源汽车贬值的原理也是因为这个客观事实。 同时电动汽车的电池也是很重要的成本因素，大家都知道一台纯电车型40%以上的成本都来自动力电池，动力电池不断降价致使新车的成本不断降低。如今动力电池占纯电车型总车成本的30%左右。单单电池一个方面就已经贬值不少了。整车自然买不上什么好价。 还有一个因素就是对于电动汽车和油车相比，电动汽车的电子和电池技术在不断的发展与燃油车不同的是，油车经过百年的发展，各项技术和零部件的价格也是稳定的，加上车辆保有量也为燃油车的二手车保值率奠定了基础 最后我想对新能源汽车的车主说：如果您不买，一直用着，贬值为零又又有何妨？接着用吧，反正还是挺好用的。 |
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因为他们计算的时候都忽略了购置税和车船税，高估了油车的保值率。 |
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