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[商业财经]陆权崛起，海权衰落，这是真的吗？ |
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最近几年的几个现象：逆全球化，中国搭建高铁网络，国家中心城市设置偏向中西部地区，雄安新区完全是个内陆城市，一带一路对成都重庆西安的重大利好。 根据这一… |
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做什么春梦。 我今天要揭开一个秘密。 很多人以为海运成本低是指货运成本比陆地便宜。 这是错误的。 海运成本低是一个抽象概念， 它最重要的组成部分不是载重能源人员消耗低， 它最重要的，是把海管起来比把路管起来难得多的多的多的多的多…… |
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吹吹牛逼的玩意，还有人当真了，富裕城市哪个不是沿海的。 |
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假的，啥时候陆运成本能赶上水运成本再扯什么陆权崛起。 PS：古代所谓的“陆权大国”本质上不过是“河权大国”，利用廉价的河运物流体系才整合出来的，而现在的海运体系是河运的PLUS版本。 |
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当然是假的，全世界有公海的概念，可没有公陆的概念。 公海之上自由航行，两个海洋国家谈好，通过公海就可以实现贸易往来。陆上两个国家之间想贸易，所有接壤的国家都得搞定。 因此海权强国只要控制几个关键节点，就可以联系起整个世界然后控制整个世界。 陆权强国想要联系控制世界，只能不断扩张自己的领土。 |
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你混淆了陸權與海權的定義。 這都是指可以「令」其他國家按照你意願行事。 陸權就是「其他國家」看到你的陸上兵力決定不違背你的政策。 當然要是雙方「有智慧」。部隊不需要到達也能產生效果。 例如在朝戰勝利後，美國十分尊重中國的陸權。既使越戰打到輸也不越過北緯 17 度線。 (認為美國越戰沒輸的人是歷史讀太少之流。美國打到美元第一次崩潰，布列頓森林體系瓦解。這不叫輸？) 海權是展示控制航道的力量。只要在手，對手就無法利用海洋。 例如美國在朝戰爆發後，第七艦隊進台海。一直到現在，台灣海峽就是天塹。 這不是自然天塹而是人為天塹。 然後，現在就是要解決東亞海權誰屬的問題。 這種事情是只能靠戰爭。 因為別人不會服氣。只能打服。 世界上可以存在很多陸權國家。可是只能存在一個海權國家。 太平洋、大西洋、印度洋、地中海很大。可是只能有一組玩家。 艦隊的機動性。確保這點不會改變。 也不用擔心什麼基地問題。這一點美軍在二戰時期已經解決。 ______ 至於題主的問題。那是城市集群的設計問題。 現在就是用城市群取代超大都會。當然你可以將那三個三角城市集群( 北京天津雄安 ; 上海南京杭州 ; 大灣區 )當成是三個超大都會。不過重點是人口密度。太高的密度會造成城市治理、城市運作的成本太高。 ——— 什麼叫做幻想？這個就是幻想。 英國是心甘情願交出海權？ 這件事就是只能靠戰爭。真以為海權牽涉到這樣龐大的利益。別人能說放就放？美國在越戰打到美元第一次崩潰才認輸撤退。你以為美國會輕易認輸？ 就算美國輕易認輸。中國坐上去能安心嗎？ |
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＿＿＿＿＿ 不要刻舟求劍。 也不要誤以為物理定律因人而異。 只想防守就是進入誤區。 有沒有想過，要是美國在台灣、南朝鮮甚至日本部署高超之後。你還能有安心日子？ |
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做啥梦啊，陆要是真能超越海权才是怪事。也不看看新疆的物价，内地火车拉东西过去都贵上天，更远的欧洲陆运怎么打得赢海运。而且没路过一个国家人家都得收你过路费，陆运这成本太高了。 |
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所以喀什什么时候取代上海？ |
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不仅没崛起，反而衰落的更狠了。 陆权衰落可不是这几十年的事，而是已经衰落了几百年了。 陆权之所以衰落，是因为陆运成本是海运的几十倍。 每年90%的货物要从大海上运送，陆运货运量不及海运的零头，各国的经济命脉在海上，不在陆地上。 在肉眼可见的未来里，人类是无法解决陆运成本问题的，反倒是航海等技术会继续提升，也就是说陆权还会一直衰退。 而人类未来是要冲出地球，技能点都会点到飞行器上，你说空权崛起都比陆权崛起靠谱。 |
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又开始吹不靠谱的东西了。 |
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走海运，沿岸搞事情的团伙再无法无天，生意总还是能做的，无外乎是绕进绕远的区别 走陆运，任何一个你解决不掉的野人团伙，都能把你的生意彻底断掉 |
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为什么领海宽度是12海里？ 因为这是某个时间点海基大炮的射程，最开始是3海里。 为什么海权会衰落？ 因为岸基大炮射程越来越远了，比如东风21Ｄ、东风26。 那陆权会取代海权吗？ 不会，海权只是优势没那么大了而已，况且在海权占据优势的几百年间，已经形成了一整套于海权有利的国际法和国际秩序。 海洋是联通的、廉价的、尤其是公共的。而陆地是被国境线分割的、专属的，穿越行动受现行国际法严格限制，假途伐虢极其困难。 世界上绝大部分人口和经济产出，都集中在沿海冲积平原，并且被海洋所联通。而在大陆的内部，是人口承载力低、交通不便的高山和荒漠。 另外除了大炮互轰，还有枪击、刀捅、拳击等亚冲突手段。也许他不敢打你，但世界上绝大部分国家都怕被他揍，而你不能脱离世界独自存在。 |
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800米位置的衰落，100米位置的崛起。 兴许前者衰落到600米就平衡了，兴许后者崛起到300米就停滞了。 但是无所谓，赢麻了会出手。 |
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农业文明的陆权 还是不要去挑战工业文明的海权了哈 会被降维打击的 |
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陆权崛起，海权衰落，还在吹嘘两艘航母，到底哪个是在瞎扯淡呢？ 难道是精神分裂？ |
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印度越南这种发展快的，多多少少也算是海权。而蒙古这种正儿八经的陆权国家是再过几十年也没机会。 |
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海权永远不会衰落 |
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陆权如果真的崛起，就不会对第一岛链和台湾感到如芒在背。 |
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怎么崛起？陆地运输成本跟海运差几倍。 中国要是崛起也是，海陆双全。 海洋的运输让全球成为一个整体，全球一体化是也，南美等地方以前也有民族工业，后面为啥没了？因为集装箱出现了，极大增加了世界的联系。船可以直接运进工厂，做完，直接就发向全球各地了。 地方民族工业怎么比。。以前集装箱没出现之前苏联用发达的铁路运输也拉了一个圈子。。后面那。。 |
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由于地理的限制和目前技术 经济的限制。陆权基本无法崛起，海权不可能衰落。 陆权的统治成本太高了，收益太少了。陆权最大的运输方式:铁路，远远无法和海权的海运比较。而且维持陆权需要一支庞大 高效的陆军常备军，俄乌战争还表明，这样的陆军还需要一支强大的空军支持，去夺取制空权。否则就是敌人无休止的骚扰 游击战 无人机突袭。但是哪怕如此还需要面对各种各样地形 气候的限制，高原 山地的阻隔山地战 游击战 城市巷子的城市战 丛林的丛林作战 恐怖分子的特种作战等！投入太大了！而海权的一方，只需要控制海权，在辽阔无阻碍物 地形的海面，发展敌人，优势的海权国，轻松消灭敌人，而且海洋和海运特性，更加容易放大优势一方的优势！赢者通吃，这点甚至要强于空中优势。而且人类目前主要居住在沿海地区 依赖全球海运贸易等，这些都在强化海权的优势！陆权很难崛起，海权不会衰落！ 而对于中国，由于地理和区位的原因，我国是个陆海大国！苏联解体 喜马拉雅山隔开印度的现实。未来我国更应该是走向海洋！核心是夺取台湾岛，控制南海！以台湾岛 海南岛和西沙南沙的岛屿群为基地从菲律宾海南海出发进入南太平洋 印度洋到达南美洲 东南亚 非洲 中东 南亚等地！维护我国在该地区的国家利益和贸易！ 台湾岛是今天中国周边所有问题的结，也是我们民族心中思想的禁锢！是今天21世纪我国的河西走廊！处于东亚大陆 太平洋 东北亚 东南亚的交汇点！天予不取，反受其咎。时至不行，反受其殃! 解开所谓的千古难题所罗门王结，没有那么困难！亚历山大大帝一剑断开！ |
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假的。 除非发生以下两种情况： 1.技术爆发式进步，发明出类似哆啦A梦任意门那种便利又安全的人货运送装置。 2.有单一国家控制了整个亚欧大陆这个世界岛…… 否则陆权永远没戏。 |
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当世界的东方有一个超级工业国的时候，海权时代就是它自己的掘墓人。 海运的最大优势是低廉物流成本，而海权就是建立在这种低廉成本基础上的力量投送优势。 东方大国利用海运的低廉物流成本使世界各国人民普遍享受了工业化的正外部性。 而这些正外部性，在世界范围内正在抵消海权国家的力量投送优势。 即将到来的陆权时代，是人类普遍解放的时代，是弱小社群有能力捍卫自己独立和自由的时代。 陆权的基本逻辑与海权在根本上是不同的。 不理解这个新逻辑，就不能理解一带一路。 |
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听没听说晚清的厘金，税卡 |
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海运成本远远低于陆运，运输量也远大于陆运，何来陆权？ |
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现在海权依旧非常强势，但是陆权崛起也是很明确的事。 很重要的一点是，现在已经可以用陆权对抗海权了。 以前海权非常强势，只要你掌控了大海，那么大陆国家只能对着你的船干瞪眼，而海洋国家在海上想怎么走就怎么走，想在哪个地方登陆就在哪个地方登陆，大陆国家完全没办法，第一次鸦片战争就是典型的例子，大清庞大的部队面对英国人的海船完全没办法。 然后第一个变数出现了——铁路的发明。 铁路发明使得大陆国家拥有了媲美海运的运输能力，虽然海运依然是最便宜的运输方式，但大陆国家也可以利用铁路将自己的力量调运到相应的位置，从而可以在自己的势力范围与海洋国家对抗，而这一变化直接后果就是大英帝国再也无力与大陆国家全面对抗，最终，勉励维持了一段时间后，大英帝国在两次世界大战的打击下，历史上最大的海权国家大英帝国从日不落帝国变成了日不过帝国，世界最大的海权国家就此陨落，很难说这不是海权的一次大衰落。 但是，即使如此，在战后，海权依旧凭借着世界上最便宜的运输方式，以及大陆国家依旧很难威胁海洋运输这一点，海权依旧占据着很重要的地位。 然而，现在这情况也变了，随着现代武器的进步，尤其是导弹技术的进步，现在大陆国家已经可以攻击距离自己海岸线1000公里外的货运船——也就是说，大陆国家已经可以威胁到海洋运输了。 想要将大陆运输的成本降低到海洋运输的水平也许暂时还不行，但是现在大陆国家完全可以凭借远程打击能力让海洋运输瘫痪，也就是说，一个纯纯的大陆国家现在不用船队也可以封锁你的海洋运输路线了，例如现在伊朗如果不怕麻烦，他是真的可以封锁波斯湾的，中国也是真的能封锁南海及马六甲海峡的。 从现在看来，海权依旧是最廉价的运输方式没错，但是海权只能覆盖到沿海区域，想要开法大陆深处的资源依旧需要陆权，而现在陆权已经有了与海权对抗的能力，这种变化还是很明显的。 总的来说，陆权确实在崛起，但还没有戴上王冠，海权也确实在衰落，但是没有跌下王座，陆权现在是真的有资本跟海权对抗，而不是像一百年前那样被海权按在地上摩擦，相对来说，确实是崛起了，但是海权现在依旧是比陆权更重要，毕竟最为廉价大量的运输方式依旧是海运。 |
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不论是英国人玩大陆平衡政策（欧洲） 还是美国人玩大陆平衡政策（亚欧非大陆） 核心都在于自己有强大的海军可以保证自己置身事外，本土难以被登陆，并且有着发动登陆作战的能力，以确保对均势平衡进行干预。 想打破这种封锁有两条路 一条路是拿破仑的大陆封锁政策，我把欧洲都打下来，一个欧洲大陆孤立你一个英国。 一条路是德二的海军军备竞赛，希望用更强大的海军在海上击败英国。 就目前而言，发展航母，建设海军，与美国达到55开甚至反超的可能性比统一欧亚非然后孤立美洲更有可行性。 |
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海权与陆权是指对海上贸易线和陆上贸易线的掌控力。 谁能（军事）掌控海上贸易线，谁就可以说是掌控了海权，陆权亦然。 从这个角度来说，海权与陆权不存在一崛起一衰落的情况，海陆贸易线都是很重要的存在，且是恒定不变的，因为人类对于贸易的需求是不变的。 目前来看，相对衰落的是老美对海上贸易线的掌控力，既老美的海权在衰落，同时一定会有其他势力补充进来，掌控老美失去的部分海权。比如我国方兴未艾的航母发展事业，以及可覆盖到马六甲的“快递”中导体系。而老美航母从此淡出包括南海在内的第一岛链，最多就是在菲律宾外海一带溜达，更遑论像二十年前动辄进入台湾海峡了。这说明在第二岛链以内，咱们基本掌控了海权即对贸易线的掌控力，此地海权易手，不是海权衰落。 一带一路倡议代表着海陆权并重，其目的之一是改变我国贸易过于依赖海上贸易线的局面。此倡议是在我国海上贸易量并未减少的同时，开发（或叫重建）陆上的古丝绸之路经济带。讲究的是海陆并重，互相对冲（被截断的）风险，同时还能带动中亚与中近东各国经济发展，给咱们带来一波增量市场。由此可见，海权并未衰落，只是陆权所带来的陆上贸易增量起来了。 与海权一样，陆权所代表的陆上贸易权也是一直存在的，我国这次填补的是传统陆权霸主大毛国力衰退战略实力萎缩所（不得不）让出的陆权真空。大毛对此当然不情不愿，博弈还在继续进行中，如反复多次最近又被叫停的中吉乌铁路项目。慢慢来吧，不急。我们的战略实力上升与大毛战略实力下降这个大趋势不可逆转，陆权易手是时间问题而已。 话说回来，这陆权攥在大毛手里真真是浪费，除了所谓安全保证（多少有点驻军），其他就基本没啥可以提供的，各国经济长期低迷，人民生活水平普遍还不如几十年前的苏联时期。至于安全保证，讲真，人家最大的安全隐患没准就是你大毛好不好，简直莫名其妙。（详见俄乌开战后哈萨克斯坦的反应） 总结一下，随着我国实力的增强，同时美俄作为海权陆权两大传统霸主的实力（相对）下降，敌退我进，我们对海权陆权的掌控力都在增强，这既符合我国日益增长的经济与贸易利益需求，也符合目前的实力对比。海权并未衰落，而陆权随着我国以经济手段加入，确实显得日益重要起来。随着我国实力继续增强，以及一带一路各种项目陆续落地，海陆并重，各国一起发展会成为历史的必然。 20231111 |
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不知道，我希望是真的。 过去所谓海权，是基于海面力量能远离陆基支持，舰队凭借自身火力就足以完成攻击、登陆、封锁等任务，因此拥有强力海军的国家就可以控制交通节点，建立补给网络，从而控制资源地和市场，加上海运成本远低于陆运，拥有强海军的国家能进一步控制海上航道，几个这样的大国就能瓜分控制全球贸易。 但是近代技术的发展，给予陆权国家重新挑战传统海权国家的机会。 首先，陆基导弹和无人机无人艇的成熟，使得拥有海岸线的陆地大国，能低成本打赢近海海战，因为近海海战的决定性力量再不是舰船吨位和航母飞机，而是拥有陆地纵深的导弹垂发井和到处游走的导弹发射车，如果接近海岸线，无数造价低廉的无人机无人艇能叫远洋舰队老底赔光。这样，陆权大国只要拥有一些海岸线或者岛屿或者租借的海上基地，在陆地上布置上足够的导弹，在近海布置好足够的无人设备，就能使近海1000公理甚至3000公理变成实控区，敌国的远洋舰队如果没有同等纵深的陆基基地进行支援，其有效控制范围就只剩下远离陆地的远洋区域了。这就是陆权崛起的第一层意思，陆权的控制范围扩张几千公理，挤压掉传统海权国家的控制区，这种扩张几乎把现有的主要海上航道70%囊括进去了，什么直布罗陀、苏伊士、巴拿马、马六甲、台湾，全变成陆权控制区。 其次，陆上交通运输技术的发展，给予陆地大国重新用铁路打通东亚、中亚和欧洲的陆桥的机会，虽然运输成本上陆运依然远高于海运，但是陆运的时间更短更准时，即可计划性更强，这种可计划性给予陆运通道上各个国家通过制定更精准的设计、生产、仓储等的计划，获得新竞争力的可能。另外，随着海上航道附近战乱日益频盈，未来一段时间内，很可能世界海运会进入一段时期的紊乱状态，这就更会提高亚欧大陆上陆运的权重。一旦泛亚欧大陆桥上各个国家都依据自身资源禀赋和地理优势找到自身在路桥上的有利位置，各国产业链、市场形成高度互补高度捆绑的局面，传统海权国家就很难再像过去那样向陆地投送影响力。 过去只是有人在技术上论证，现在我倒是很想看看，美利坚所谓地球最强海军怎么跟现代陆权的胡赛拖鞋军斗法。 阿美千万不要怂，天兵给我上。 |
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陆权崛起不代表海权要衰弱，而是谁陆权发展的好，谁才有机会更好的获得海洋利益。 大海航以来的海权文明的特点是什么？那就是，在前期殖民掠夺垄断贸易，现代全球化分工，自己拿大头不管其他国家死活。为什么是这种特点？因为大海联通七大洲，各地的物产不同，通过垄断贸易、掠夺、全球分工，可以拿各地的优势产物交易，获得高额利润，同时因为被掠夺地区离开海权文明国家本土遥远，所以他们可以肆无忌惮，反正把当地搞垮了弄成烂摊子，也影响不了本土。 所以大航海以来的海权文明都是高度投机不当人，跟他们混的，只有少数买办得利，大多数老百姓只能沦为奴隶。这真的是文明发展方向？当然会有很多「知识分子」为这种模式摇旗呐喊，声称这是经济规律云云。但是真的是这样？ 中国改革开放后，一度深度拥抱海洋文明模式，沿海走外贸路线两头在外，赚个加工费，很多「知识分子」以中国的世界工厂地位沾沾自喜。而视那些血汗工厂的农民工的境况理所当然。但是我们大陆文明和社会主义的体制决定了我们不会只走海洋文明一个模式，有了世界工厂的积累，我们开始给中西部内陆地区建设基础设施，给农村通水通点通公路通网络。然后在次贷危机，海洋文明哀鸿遍野的情况下，我们利用被那些「知识分子」诟病的不赚钱的中西部和农村的基础设施，很好的实现了内循环，实现了跨越经济周期的增长发展。 可见陆权文明的发展更有长期性，较少投机性。因为陆权文明发展方向是本国到周边再到更远地区，只有本国或者周边繁荣稳定，自己国家才有更安全的环境。所以中国在古代会不搞殖民而搞个朝贡体系，所以现代中国会搞西部大开发新农村建设一带一路。 对比两种文明，在赚钱这个问题上，是两种思路。 海权文明对待他们势力范围内的他者，是掐尖，是拿最好的部分，其他的就去tm的了。这对生产力是一种浪费，就像菲律宾，大学毕业女生去做菲佣，这就是西方给菲律宾的定位。而带英更是典中典，连自己家里的苏格兰爱尔兰都不当他们是自己人，毫无顾忌的压榨，导致离心离德。 而陆权文明，会把钱投在短期内看不到收益，而长期却能产生巨大效益的地方。 从生物演化来类比，海权文明类似寒武纪前的埃迪卡拉动物，这些动物的特点是，不养闲细胞，每个细胞都是直接和食物接触，作为多细胞动物，从食物到细胞的过程都是最高效率。每个细胞都和海洋直接接触，获得海洋的养料，不正像是海权文明主导下的当代世界，主力发展沿海地区吗？但是埃迪卡拉动物它们都灭绝了。 陆权文明则就像是寒武纪大爆发的动物，有鼻子有眼睛有脚有内脏有外壳。大量细胞都不直接接触海洋接触食物，而是靠消化系统供养。这些不参与营养获取的细胞，让寒武纪动物变的更强，使他们取代了埃迪卡拉动物。这不正像是陆权文明中国，靠转移支付，把沿海的收入发展内陆，内陆发展了，才让我们有了军工有了能源等等。才使我们免于海盗国家的洗劫？有了内陆作为稳固后方，我们的沿海才有安全的发展环境，才能更加开放的拥抱海洋带来的利益。 陆权文明是比海权文明更高的文明模式，是陆权文明发展好，才能更好拥抱海洋带来利益，推动人类向更加公平正义的方向发展。 |
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人可以和人斗，但不建议人和大自然斗。人只能顺应和利用自然规律，而不是对着干。 中国就算崛起，也会积极融入海权秩序，不可能把国门一关。 所以赶紧把台湾统一了吧，亚太黄金航道就在我们家门口，美国都想要，咱们能不要？ |
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除非解决陆运输摩擦力大于海运的摩擦力这个问题，不然海运仍然远胜于陆运 |
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海权和陆权是基于地理环境和地缘位置对基因和文明演化的影响所形成的。 陆权和海权其实有点像跷跷板，在不同时期不同阶段一上一下一上一下的…… 地理地缘环境对人的塑造是久远且持续的，由于陆权的边境压力大，从原始古代的时候陆权地区的人为了不被其它地区的人所征服和淘汰。要么生多点防止被同化，要么形成一种能高效调动社会资源和协作的社会形态。否则就会被征服和淘汰掉，土地被更合适的陆权种群所占领。最终在历史长河中欧亚非上形成了几大文明，由于欧亚大陆是横向延伸，导致不同地区的气候差异没那么大（比欧洲到非洲、北美到南美的差异小得多）。人进化而来的直立行走和奔跑能力非常在陆地上长途迁移，并且欧亚大陆上的可被驯化动物和植物数量更多，驯化了这些动物和植物后就能将农业快速发展起来，并且发展更多的人口。中亚地区最先驯化了适合用于骑行和运输的动物，这些被驯化的动物更容易从中亚地区向周边的欧亚非地区辐射传播开来，使得这些文明之间的接触竞争交流就更容易了，所以古代的几大文明都诞生在欧亚大陆和欧亚非交界处。也正由于古代的几大文明中的大多数都接近于欧亚非文明交流最频繁的交界处，没有天然地理气候环境的隔绝屏障，很多文明陆续的衰弱或消失在了历史长河中，只剩下欧亚大陆接近于最东边和最西边的文明依然保持强盛。 海权土地上的种群的领地周边压力比较小，所以可以调动更多的人力物力对外扩张，但那一大片地区的其它种群也会如此。由于地理地形气候环境的影响，导致很难产生一个有绝对优势的种群淘汰或吞并所有其它种群，最终形成一种对外扩张竞争的发展形式。由于适合发展海权的地缘地区大陆有更多大片开放辽阔的海域，对外扩张最有效的方式就是发展“远洋”能力。 地缘位置对人的基因和思维都有对应持续的影响，由于陆权需要持续有效的调动人力物力，所以在社会发展上往往会更追求稳定。更容易找到某些合适的点上集中力量办大事，所以发展出了更好工程能力和聚合思维在某些点上一层一层的纵向垂直稳定发展。 而海权由于依赖于对外扩张，更倾向于在面上的扩散发展形成散发思维。这种扩散式发展和散发思维有更有利于发现“新大陆”“新事物”“新规律”，发展出更好的冒险精神和创造力、发明和在新领域建立起新学科。并且更善于相互竞争，有更好的激发创造创新获得先发优势的条件，但也正因如而不适合不善于相互合作协作办大事。 海权的发展是先快速扩散到面，再从面收缩聚集最优的几个点连成最优发展路线。陆权的发展是先快速聚集在某些点上，再围绕着这些点逐渐向外一点点扩散形成最优的发展布局。 虽然地球表面百分之七十都被海洋覆盖，但从长长的时间维度上看陆权和海权依然处于一种相对平衡的状态。地球只是百分之七十的表面被海洋覆盖，而不是百分之七十都是海洋……海底依然还是陆地，不少海域的海水并没有深到不能够开发海底的程度。但海洋一定会对陆权开发海底资源有很大限制，导致陆权依然会优先在陆地上的局部地区集中垂直发展。在辽阔的公海海面海底空域里，海权的海空力量会有天然优势。 在思考陆权和海权的优势和劣势的时候很容易只局限于地球内，其实月球和地球可以看做是个紧密的整体。并且月球属于地球的卫星，离地球比较近。在对月开发的发展上更容易发展到大工程开发阶段，并且月球只是地球的卫星，相对于那些比较远类地星球来讲资源没那么丰富开发价值也没那么高。但对于陆权来讲在空荡荡的月球上发展陆空力量是有更大开发空间和更大的战略价值的，利用集中办大事的工程模式在相对恶劣资源没那么丰富的环境中也更容易形成优势，而海权更适合搞发明和技术突破利用技术的先发优势进行“远洋”扩张开发“新大陆”。 如果说人们在改造地理气候环境时就已经被环境所改造了，这是否太唯物了…… |
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海权，从没有战胜过陆权。 历史上，仅有二战后很短时期，海权霸主美国的GDP达到世界的一半。 欧亚大陆几千年一直执世界经济的牛耳。 海权之所以显得咄咄逼人 正是因为离岛远离文明中心 失去进攻性的海权霸主 会很快变成历史侏儒。 |
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海权优势下降，陆权地位提升。 海权国最核心的是军事有代差优势，不然少量的军事驻扎是很难管理海权附属国的。 欧美几百年的海权论的根本来源于此。 即使如此成本也是极其高昂的。 首先是维持军备优势，研发更新换代的成本会随着海权附属国军事实力增强指数增加。 其次是海外基地就是藩镇，随着时间的延长会不受控制，反向吸血海权国。 第三是海洋附属国的贸易的自然增长是线性，海洋附属国的收割利益是有上限的。 显然海权国的付出迟早会远大于回报，最后无力支撑。 大英帝国衰败源于此，殖民地独立就是标志性的。美帝这个问题也差不多要显现出来了。 陆权国维持陆地贸易线则低的多。 首先是军事上不需要代差，体量优势就够了，军备上的支持可以是线性增加。 其次是不需要非常多的海外藩镇，随时可以从陆权国调动。 第三是面对陆权贸易收益下降可以随时收缩，操作空间大。 至于经济上的海洋贸易的低成本运输，除了大宗商品，其他商品还真难说会有明显优势。 比如陆权具有时间上的优势，降低了财务成本，还使得季节性的销售成为可能。 |
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是的，自从十九世纪中后期铁路速度远远超过航运，运量逐步赶上来，以及俄罗斯开始吞并几乎全部中亚国家后，陆运劣势就逐步被补齐了。所以控制海权的国家是绝对不会允许这种现象的存在，这也是后来为什么在西伯利亚铁路建成前夕日俄战争爆发了，然后是一战、苏联成立 ，而一带一路一提出来俄乌冲突就开始了，然后塔利班上台算是彻底卡死大部分陆上交通运输节点。当然陆权国家也不会坐以待毙，所以扶持胡塞武装和索马里海盗（也许未来还有利比亚的伊斯兰教拳派）对抗海权国家，但估计影响有限，无非是让地中海航线衰落，好望角乃至美国航线兴起，然后陆权国家成功打击到最亲陆权国家的南欧欧盟成员 |
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黄奇帆说的国外90%高速公路不收费，所以物流成本低，国内陆运成本高，是因为十几万公里高速公路通通收费。 |
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