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[商业财经]马斯克称，如果没有「贸易壁垒」，中国车企能干掉其他世界上大部分车企，如何评价此言论？

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马斯克：如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企 1月25日，特斯拉举行2023四季度及全年业绩电话会。特斯拉CEO马斯克表示，中国的车企…
他的意思是告诉欧美日韩: 一定要设置贸易壁垒。


号外观点信息：
据《日经亚洲》25日报道，特斯拉首席执行官（CEO）马斯克表示，中国汽车公司最具竞争力，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“干掉”世界上其他大多数汽车公司。
当地时间24日，马斯克在特斯拉的电话财报会议上被问及“是否看到了与中国制造商合作的机会”。他说，“根据我们的观察，总体上讲，中国的汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。我认为它们将在中国以外取得重大成功，而这取决于建立了什么样的关税或贸易壁垒。”
马斯克还补充道，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“几乎干掉”外国竞争对手。他说，“中国汽车公司非常好”。
至于特斯拉，马斯克表示，公司除了分享其增压器网络外，没有看到（与其他车企）“明显的合作机会”。
报道称，特斯拉在全世界都面临着来自中国汽车制造商（主要是比亚迪）日益激烈的竞争。去年10月至12月，比亚迪售出了创纪录的944779辆新能源汽车，其中包括526409辆纯电动汽车，首次超过特斯拉成为最大的电动汽车制造商。
在竞争加剧和政策不确定性的情况下，特斯拉在过去1年多次降价后，本月再次在中国市场降价。此外，它还大幅削减了欧洲几款车型的价格。
但降价让特斯拉的盈利大打折扣。24日，该公司对外公布，其利润连续两季度下降。
不过，尽管与比亚迪存在竞争，特斯拉仍将其视为重要的电池供应商。按照计划，特斯拉将在2024年增加对松下、宁德时代、LG以及比亚迪的订单需求。
估计小马哥的心里话是：
通用福特，色厉内荏，好谋无断。
丰田日产，冢中枯骨，早晚必亡。
奔驰宝马，虚名无实。
雷诺标志，守业之犬。
余者如现代、起亚等，皆碌碌小人。
天下英雄，唯使君与操耳！
得说马斯克是最熟悉中国产业环境甚至社会环境的国外主流车企一把手了。
其他车企领导层对中国总是有一种“似懂非懂、我以为我很懂”的感觉。
而马斯克则是全程深度参与了中国在全球汽车新能源变革过程中的崛起过程，对中国车企以及上下游产业链的水平、能力以及整车厂的研发都是门清的，对国产车产品力更是有着清晰地认知。
新能源时代再迷信国外，属实没必要。
为什么这句话的主语不替换成德国和美国老牌车企？是特斯拉是在美国没有工厂、还是德国没有工厂？显然就是经过了完整的横向对比后，现在中国在新能源汽车方面的优势就是很明显了。
现在缺的，一个是良好的贸易环境、另一个是足够的品牌认知。
毕竟马斯克获取这个认知也是花了时间的，对于国外普通消费者，则更要有耐心。
建议马斯克多看“中国汽车行业还能发展是因为合资车还没发力“等正确理论，少传播错误观点
1.之前和朋友吐槽U8发货很慢。估计仰望之所以敢这样应付客户，肯定是对手不行了。
2.朋友和我说，可不是嘛。现在超豪华品牌的日子有多难过。宾x的女销售，甚至不穿内裤。相比之下，byd的销售，我只能说应该给他们的工程师磕个头。
回到话题本身。
马老板这是话里有话。意思是，如果没贸易壁垒，各国的汽车制造业都会被干碎。所以一定要设置贸易壁垒。
30万左右的电车在配置上就能和70 80万的油车扳手腕了。我感触最深的是内饰这块，电车从30 40万价格线开始，除了特斯拉这种极简风的，内饰都超级豪华。普遍能和百万级的车子pvp。这还是我们国内的情况。
像劳斯莱斯奥迪奔驰的车载冰箱都非常小。国内基本上40万以上的车，普遍和他们差不多大，个别牌子更是以大冰箱著名。至于冰箱不断电功能，基本上百万以下的油车全部都没。
夏天的时候，我跑步会配好2杯700毫升的蛋白粉+佳得乐。一般2小时一杯左右。高温下一般5个小时就微微发酸了。如果没冰箱的话。
而且电车合适钓鱼这点真的太强了我感觉。特斯拉这个还不是钓鱼特化的。只是稍微给了个格子。


如果没有贸易壁垒是什么情况？4万欧元等于大约32万人民币。比亚迪汉哪怕顶配都不要这个价格。
ID3在德国起步价为39990欧元，中国售价12.59万。
相当于德国产的id3，得对线比亚迪汉顶配版。
实际上换个角度讲，如果没有国籍壁垒，天朝20万人民币一年的码农，大概率可以把硅谷的码农给卷死。
对于油车而言，220v车内插座，停车不断电的大车载冰箱，大屏幕，大一点的前背或者后备箱。基本上只能要其中一部分，中高价位的电车可以全都要。
1.跑完步，你给你的跑友递上一瓶冰镇佳得乐。
2.跟朋友一起钓鱼，肚子饿了，用220v的插口，接上电磁炉煮麻辣烫，吃完接着钓。
3.遇到大鱼你的朋友迟迟钓不上来，眼看只能切线。你掏出外接220v插口的新能源鱼竿，往河里放生了10秒钟的电。大鱼被你们两兄弟合力拿下。
我只能说不要太有面子。
我就直说了吧，论搞工业化，当今世界没有谁比中国更具竞争力。
中国的优势主要有三点，排名分先后：
1，中共。
自从成立之后，中共就是一个非常善于学习、非常敢于尝试的政党。
在意识形态上，中共追求稳健，但在社会发展上，中共非常激进。
可以毫不谦虚的说，中国政府就是推动社会生产力进步最激进的政府，没有之一。
很多新鲜事物事物连人民都还没有反应过来，中国政府就强力推动执行，有时甚至顶着骂名推动。
典型例子就是新能源汽车。
新能源汽车刚刚铺开时，既得利益者甚至人民有多少骂声，什么“骗补是骗不出强大的汽车工业的”，什么“新能源是中国最大的失败”，什么“人民不相信新能源汽车”。
我们都可以扪心自问一下，十年前，哪怕是五年前，我们能够预见到现在的汽车产业局势吗？
中共则通过科学的分析、精准的决策预见到了，它以“功成不必在我”的决心，久久为功，持之以恒地为新能源汽车在中华大地生根发芽创造条件。
我从不认为单体的中国人就一定比其他国家的人群强多少，润人们跑到美国洗盘子都干不过墨西哥人。
但在中共领导下有效组织起来的中国人民，全世界无敌。
2，中国精英不甘平庸。
当今中国与其他主要发达国家相比，有一个非常明显的特点：阶级尚未固化，精英不甘平庸。
这一点，从顶级富豪排行榜的名单上就能看出来。
美国还稍微好一点，偶尔有些变动，像其他发达资本主义国家，顶级富豪的排名基本就是十年如一日。
中国则不一样，几乎以五年为界，就会来一次富豪排名大洗牌。
搞房地产的、搞光伏的、搞互联网的、搞手机的、搞新能源汽车的，你方唱罢我登场，几年就是一个新风口。
正是这种此起彼伏的社会氛围，孕育出了各行各业的精英们敢于在新领域下注豪赌，没有任何人有能力长期执掌中国商业之牛耳。
精英敢干是推动社会进步非常重要的一环，华为就是最典型的例子。
如果美国不限制，华为敢去赚伊拉克、利比亚、阿富汗的钱。
如果美国不限制，中国新能源车企敢去赚北极企鹅的钱。
至于产品是不是适合，这些都是小问题，根据实际情况改就是了。
难不成北极市场的竞争比中国市场还激烈？不可能吧。
3，中国普通人力求上进。
知乎上有个非常有名的问题：“华为搞996，为什么很多人并不讨厌他？”
底下回答的大部分意见是：只要钱给够，996不是问题；只要钱给的再够，007都可以考虑；只要钱给的再再够，公司就是我的家。
中国人从来不喜欢“躺平”，中国人反对的是让我拼命干却不肯给钱，只好用“躺平”消极抵抗。
即便是“躺平”风气最严重的公务人员，地震疫情等天灾来临的时候，谁敢不拼命上？
只要新能源车企把钱给够，他们就能获得全世界最具拼搏精神、最有协作意识、最敢应用创新的智慧力与劳动力。
特斯拉真正摆脱困境，也是在与中国制造结合之后。
现在，你知道为什么美国觉得中国如此难缠的原因了吧？
现在，你知道为什么美国一定要把中共和中国人民分开的原因了吧？
让我看看哪个小粉红又在那吹牛批呢？？
哦，马斯克啊。美国那个！？
关我一个月挣 3000 什么事？
很正常呀。
之前就是通过木制家具和橱柜反倾销，逼的工厂去东南亚开厂。




然后还有床垫


然后开始扩展到东南亚


然而并没有什么卵用。中国虽然下滑了，但是其下滑的份额大部分是由越南填补了。而越南的家具工厂本质上都是中国人建的。这种情况也反应在国内生产的家具出口美国为主的企业日子不好过了。


而中国对进口家具基本上0关税，只收取增值税。现阶段的中国，是全世界买高端家具最便宜的地方，没有之一。海外出口大件货可能价格会给的便宜一点，但是算上运费，还是贵。
当然，这个优势是因为庞大中国市场，还有不断进步的工业体系共同作用的。
马斯克的话夸张了一点，中国车企的优势也是这几年才开始出现的。
首先，马斯克说的是实话。
其次，这话如果是国内某个公司老板说的，估计已经被怼的飞起了。
在某些人看来，欧美的市场是最公平的最市场化的市场，不存在什么贸易壁垒。
中国公司为什么干不过欧美公司，需要反思的是中国公司和中国的相关部门，他们的洋老爷们永远没有错。
中国公司被制裁，他们拍手称快：谁给你的胆子，竟敢挑战欧美公司的市场地位？洋爹出手了，看你还怎么得瑟？
问题是，洋爹连一个甜甜圈都不愿意赏给他们，甚至，因为中国公司被制裁，他们的生活会变得更差一些，所以，不知道他们拍手称快的逻辑是什么。
或许，在他们看来，他们就是身在中国心在美国，不过，可悲的是，他们中的很多人一辈子可能都没能力去国外看看，永远活在自己想象中的美国。
“天下英雄，唯使君与操尔！”
国产车：马总，日系丰田，销量百万，天下第一，算英雄吗？
马斯克：丰田小儿，偏居东瀛小岛，借东风而起事，未能占的技术之先机，小儿也。
国产车：马总，德系三宝，豪华车领域独步天下，在大中华区横扫无敌，是英雄否？
马斯克：小小三宝，逞名利之口舌，覆虚华而无实，命不久矣。
国产车：贵国老牌，福特别克，四世三公，杨威于海外，举世而闻名，我料之为英雄！
马斯克：昨日黄花，江河日下，不足为患。
国产车：马总，恕我眼拙，还请指教？
马斯克：“天下英雄，唯使君与操尔！”


秦风
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中国科学院大学 计算机硕士
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马斯克说的，那就算了。如果是哪个中国专家，企业家说的，那么瞬间骂上知乎热榜第一。
我从一年前就开始说，欧洲各国的汽车产业政策必将转向贸易保护：
汽车产业关系重大，带动就业岗位众多，世界各国本身就有大量或明或暗的贸易壁垒。
当年海外巨头在中国高速扩张，借助中国市场赚的盆满钵满，当然可以高举“自由贸易”的旗帜；
如今日德法等传统巨头陷入路径依赖，在智能电动车的浪潮中反应迟缓。
这些巨头不仅在国内市场节节败退，更面临中国品牌反攻本土的危险，必然甚至已经顺滑转向贸易保护。
结合最近大众要求销毁进口ID 6的事件，趋势已经再明显不过。
如何看待德国汽车经销商在中国进口 22 辆 ID6，大众集团要求就地销毁？1164 赞同 · 61 评论回答


虽然马斯克在电话会议上还找补了一句“特斯拉除外”，但说实话，就特斯拉目前的表现，相当程度上也是依赖先发优势和美国的贸易壁垒。
说起来，我一直有一种感觉：
对于中国这种后发工业国来说，每次产业革命都是难得的历史机遇。
凭借着庞大市场、全产业链和灵活转向，我国往往能够借助产业革命的东风，大幅缩短与先发工业国的优势，甚至一举掀翻整个产业链。
甚至推而广之，类似情况并不仅限我国，而是所有后发工业国都有相关案例。
五六年前我来知乎创作第一篇长文，系统分析产业升级的理论和现实时，其中就提到这一点：
网络上一直有种声音，各种贬低以互联网为代表的新型产业，认为我国发展互联网产业是“脱实向虚”，认为政府提出的弯道超车理念是“弯道翻车”。
他们鼓吹必须先掌握好发达国家擅长的基础产业，然后再考虑升级与发展。
这种看法简直是鼠目寸光、愚蠢至极。
德国、美国崛起，是因为他们造出了比英国更好的蒸汽机、纺织机么？
不是！他们是抓住了第二次工业革命的机遇，在内燃机、电气等领域弯道超车。
日本汽车产业崛起，是因为日本造出了比福特、通用更好的大排量汽车么？
不是！日本是抓住了石油危机的机遇，在小排量、低油耗的经济车型上弯道超车。
中国手机产业崛起，是因为我国造出了比诺基亚、索爱更好的功能机么？
不是！我们是抓住了移动互联网时代的机遇，在智能手机领域弯道超车。
这就好比两人赛跑，其中一人先跑，领先优势很大，后出发的人苦苦追赶。
突然有一天，所有人被通知有机会换条跑道，所有人同时起跑。
而一旦换到新跑道，先发者不仅丧失了领先优势，甚至过去在原跑道积累的经验也不一定能套用在新跑道上。
在这种情况下， 后发者选择新跑道，不是能够极大减少先发者的领先优势吗？
当然我并不是反对脚踏实地步步追赶式的发展，在行业本身没有大变革的时候，脚踏实地的发展，当然应该鼓励甚至给予政策扶持；
但当行业面临大变革甚至从产业革命时，对后发国家而言是难得的历史机遇，有机会拉近与先发者的距离，甚至一举超越对手；
在行业面临变革的时期，还在鼓吹跟在别人身后亦步亦趋，这不是脚踏实地，是目光短浅！是投降主义！是消极退让！
现实主义理想者：产业升级的理论和现实——中兴事件有感439 赞同 · 59 评论文章


更具体的说，过去三四十年间，互联网、移动互联网、智能手机、智能电动车等产业革命相继爆发，整个世界因此加速走向弱两极格局：
美国率先引领科技革命，享受最大的红利，与其他发达国家的差距持续拉大；
中国作为后发工业国仅仅跟上，一步步艰难崛起，与美国联手侵吞欧洲日本的市场。
但现在回过头看，同样面对产业革命，我国智能手机产业链和智能电动车产业链的发展却有所不同。
当智能手机产业革命来临时，我国整体经济基础还是比较薄弱，信息工业、电子工业等相关产业差距也比较大。
我国智能手机产业链需要耗费时间发展壮大， 过程中长期陷入“缺芯少屏”的困扰；
下游诸多厂商长期在中低端挣扎，长期未能对苹果的高端统治地位发起有力挑战；
直到京东方等显示面板逐渐崛起，直到麒麟芯片逐渐站稳脚跟，产业链才算逐步克服“缺芯少屏”的顽疾；
直到华为持续建设高端、开辟影像新赛道、发力折叠屏等新领域，苹果的高端份额才逐步被赶超。
整个过程耗时漫长，而且眼看着麒麟芯片和华为高端大放异彩，美国撕破脸亲自下场干预。
最终下游高端份额又被打击，产业链的崛起也受到一定影响。
然而当智能电动车产业革命来临时，我国的经济基础早已今非昔比，新能源汽车产业链已经有相当积累。
甚至从整车电动化的角度来说，我国可以说是全球智能电动车产业革命的发源国之一。
早些年特斯拉整出来纯电平台、中央集中架构、BEV+Transformer等一系列创新，在发展初期确实有气吞万里的猛虎之势。
我本人作为电动汽车坚定支持者，从刚来知乎的时候就开始激进“吹捧”特斯拉。
甚至我在无数个回答中都强调过，智能电动车产业可能重演智能手机产业的历史：
美国猛虎和中国群狼携手，共同侵吞日本德国把控的市场。
然而现在看，时代发展真的太快了：
800V、SiC、新锐电机、半固态电池、底盘数字化……国内产业链发展日新月异；
比亚迪销量全面腾飞，仰望超高端品牌立住、理想问界销量爆发……国内整车厂更是如狼似虎；
面对国内层出不穷的新锐电动车，特斯拉如今在三电、续航、空间、nvh、座舱智能化体验等等方面已经近乎全面劣势。
甚至就连特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，多少也有些力不从心。
纯视觉算法再完善估测再精准，终究很难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余。
特斯拉也不是没有测试过激光雷达，只不过现在美国激光雷达企业已经被国产打的溃不成军，说难听点特斯拉也要担心卡脖子风险。
当然考虑到品牌效应，长期看特斯拉国内市场占有率以及销量可能缓慢萎缩而非极速下跌。
说白了，现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。
同样主打科技感，特斯拉这方面的品牌光环小鹏无论如何实现不了。
另外，特斯拉如今还能维持较高的毛利率，一定程度上也是由于汽车产业的贸易壁垒，以及特斯拉出海的先发优势。
美国相对欧洲的强势地位，使得欧盟的贸易壁垒不能完全阻拦特斯拉。
特斯拉创立之初就立足全球市场，很早就开始海外拓展，这方面也有很大的先发优势。
但很显然，无论是品牌效应还是贸易壁垒，终究不是长久之计。
所以我认为，特斯拉外表看虎威仍在，内里已经有些“病虎”的感觉。
我已经不止一次强调过，我个人对今明年新能源车市场的判断是：
旧“两超多强”的时代已经结束，新“两超多强”的时代即将来临。
比亚迪的王座仍然稳固，但特斯拉已经逐渐显露出颓势。
今年特斯拉的销量和均价很可能被不止一个品牌超越，进而从“两超”的位置上退场。
取而代之的将是华为智选车以及鸿蒙智行品牌联盟，今明年华为智选车很可能以摧枯拉朽的态势崛起，销售增长的速度很可能近似于比亚迪当年的势头，以迅雷不及掩耳之势成为新时代的“两超”之一。
如果不出太大意外，我认为今年华为智选车年销量突破50万基本板上钉钉，突破60万也不是太难。
如果算上鸿蒙智行，今年“菊系车”甚至有小概率触摸百万级的门槛。
再加上国内整车厂如今已然加速出海，未来特斯拉在全球层面势必迎来更多挑战。


其实不止是特斯拉，我认为苹果很快也要面临这个问题。
随着Mate60系列横空出世，iPhone的高端市场份额已经收到不小冲击，更是历史上少有的迅速降价。
如今看来，iPhone 15这一代的降价速度和幅度很可能重演iPhone XR那一代；
更进一步说，下一代iPhone 16复刻iPhone 11的案例，在市场竞争冲击下同版本起售价相比上代直降1000也未必不可能。
最近跟业内的一位老哥聊天，他说的一句话我认为算得上一阵见血：
iPhone的国内售价，取决于自主产线上光刻机的数量（国产光刻机已经上线测试了）；
iPhone的海外售价，取决于我国已下水的航母数量；
马斯克这是竞争不过我们，就想借欧盟之手封锁我们！但是有用吗，中国车是欧洲汽车产业的掘墓人，你特斯拉就不是了？
本世纪第二个十年，全球汽车保有量激增两倍，带动交通部门一跃成为碳排放量第三大行业。长期被欧洲压制的美国，以及迫切希望提高国产车比例的中国非常有默契地将汽车赛道往电能驱动的新能源领域掰，这下子欧洲是真的欲哭无泪了。
燃油车三件套是发动机、变速箱、底盘，欧洲在这方面经营多年，优势自然不是其他国家能比拟的。但电动车三件套电机电控电池外加智能系统，欧洲没有任何优势，只能眼巴巴看着。


2022年7月23日，德国大众集团突然宣布其CEO赫伯特·迪斯即将离职。
迪斯是大众乃至欧洲汽车产业电动化的领军人物，他自2018年担任CEO起，就坚定推动大众从燃油车向电动车转型。根据迪斯的规划，大众集团自2020年起的五年内要投资600亿欧元致力于汽车电气化和数字化，并预计在2030年前推出75款电动车型以及60款混合动力汽车。
但是，可是，然而……
迪斯作为大众内斗的牺牲品，预示着欧洲汽车转型之路的失败。但是瘦死的骆驼比马大，欧洲的汽车产业当然不会那么快倒下，但被中美联手从霸主的位置上挑下去是迟早的问题。


2023年12月份，德国大众把德国一家名为格雷戈里·布鲁德尼的汽车贸易公司给起诉了，因为这家公司从中国进口了22辆大众ID.6X汽车，打算在德国售卖，引发了德国大众的极度恐慌和愤怒。
大众集团要求汉堡法院没收并销毁这22辆由中国生产的大众ID.6X汽车，而且要求布鲁德尼自行承担每辆车 15,000 欧元的销毁费用。
为啥国产的ID.6X不允许在德国销售，原因很简单——因为便宜！你把中国生产的低价车运到欧洲，那德国生产的高价车还咋卖？
为啥德国的ID6定价高？
不就是因为德国没有电动车产业链，零部件要从中国进口导致成本高么？
和当年上汽桑塔纳面临的问题一模一样。


另外根据德国网友介绍，不仅是ID.6，目前大众系列的车型在中德之间普遍存在巨大差价，比如说时常登顶欧洲电动车销量排行榜，在欧洲甚至比特斯拉风头更胜的大众ID.3汽车，在德国的售价售价为3.99万欧元起，约合人民币31.48万元，而中国销售的大众ID.3售价仅为1.52万欧元起，约合人民币11.8万元，然后中国版的ID.3其电池配置还要高一点。
而更过分的是燃油车，2023年中国汽车内卷大战大家也都听说了，像别克威朗这样级别的车，已经降到七八万块钱了。中国普通的工薪阶层，攒两三年的钱也差不多能买得起了，这价格要是买到欧洲还不杀疯了！
这就是中国的工业化体系将科技产品白菜价，给中国人带来的好处。


德国的这起官司被曝光之后，英国《经济学人》杂志发了一张图，说中国汽车在攻陷地球。
而德国人看到这起官司之后的反应和《经济学人》不一样，并没有骂中国，而是骂德国大众，还认为是德国在用纳税人的钱补贴中国消费者。


其实，历史上每一个全球第一汽车出口大国，都是世界上汽车最便宜的国家，绝对意义上的便宜，否则根本没办法顶着昂贵的汽车进口关税成为全球第一汽车出口大国。
汽车只是个例子，事实上，这种工业产品本地化后低廉的价格体现在方方面面。
只不过我们身在其中，认为这种状态是理所当然，感受不到罢了。
放在欧洲，你能想象卖到9.9包邮的垃圾袋？几十块钱的洗车机？几百块钱的羽绒服？几千块钱的空调洗衣机？
为什么中国商品出海之后能嘎嘎乱杀？不就是因为绝对的价格优势么？
哪怕价格比中国贵，仍然能被欧洲人抢的爱不释手。
这种优势欧洲人比不了，美国人也比不了，想封锁更是不可能的，更好的生活品质，更低的生活成本，是人类的共同追求，西方的民选政府如何能阻止？
总之，十年前某想电脑漂洋过海后再买回中国，价格能比国内售价还低。十年后电脑变汽车，欧洲变中国，德国市场出现了这款神奇的汽车。
这回旋镖打的真是又快有准。
参考：https://mp.weixin.qq.com/s/XZV0Lf0l9bJ2_EtWSnasSA
马斯克逐渐意识到中国车企的卷，这句话更像是说给比亚迪听的，毕竟特斯拉的市场份额正在逐渐被价格更实惠的电动汽车侵蚀。
比亚迪通过推出更经济实惠的新车型，快速的技术更新，多样化的产品线以及加快的车型研发进程，已经超越了特斯拉，成为全球销量最大的电动车制造商。


比亚迪、吉利等汽车厂商能够在短短2年内开发出新车型，这得益于工程师的卷、生产线的高效运转、供应商的紧密合作。
相比之下，特斯拉开发的新型电动车“Redwood”，为了冲击中低端市场的紧凑型跨界车，需要3年的开发周期来打造这款低成本电动车型，这事还是在2018年宣布的，在各种挑战和竞争环境下，最终预计将在2025年下半年才能生产。


特斯拉的Cybertruck也备受期待，但它已经推迟了一年多，而且产能有限—对于全球市场来讲，一年内产能预计超过125,000辆车，意味着产量不会太大。
2023年乘用车销量排行榜显示，尽管特斯拉的Model Y位居榜首，比亚迪却以五款车型进入前十，显示出其产品的强大竞争力。比亚迪的海鸥车型上市不到一年就已经抢占了大量市场份额。
特斯拉一直重视自动驾驶技术的开发，毕竟在车型开发周期和车型数量上不占优势，。他们推出了更新版的高级驾驶员辅助软件，并作为全自动驾驶Beta版或FSD Beta版进行营销，因为软件带来的利润和更新速度要比硬件更为可观。


然而，即使将自动驾驶软件作为卖点，持续的价格战也在压缩利润空间，并进一步压缩了特斯拉的利润率。马斯克警告称，特斯拉的产品线已经达到了“降低成本的自然极限”。从2023年第一季度到第四季度，特斯拉的毛利率从19.3%下降到17.6%。
特斯拉已经意识到中国汽车制造商的竞争威胁，并发出了警戒的声音。即使是在贸易壁垒导致比亚迪这样的车企在欧洲市场售价翻倍的情况下，依然有大量的支持者。如果这些壁垒被取消，可以想象中国汽车制造商将获得更大的成功。


马斯克当然深有体会，他的特斯拉在美国市场高枕无忧（部分原因）就是因为美国对中国汽车设置了歧视性的贸易壁垒。
在对华设置歧视性贸易壁垒方面，第一档是台湾，第二档就是美国，目前看这俩都是独一档。欧洲对中国新能源汽车反倾销调查最近闹得沸沸扬扬，美国就没有这个问题，因为美国压根就没允许中国汽车进入美国市场。自由贸易，自由市场，自由如斯。
美国实际上对大部分中国生产的具有战略意义的科技产品都实施了歧视性的贸易政策，理由千奇百怪，一个比一个荒谬。方式无外乎两类，对中国处于相对落后地位的产业采取出口歧视政策以阻止其获得先进技术和发展，比如芯片；对中国处于相对领先地位的产业实施进口贸易壁垒以阻止其占领美国乃至其他国家市场，比如汽车、通讯设备、光伏设备等。
总体而言，美国在违反世界贸易规则方面绝对处于遥遥领先的地位，表现为美国在WTO争端解决机构（DSB）受到的投诉数稳居世界第一：


近期中国和美国在WTO有多次热点问题交锋，美国无一胜绩：
1.美国诉中国侵犯知识产权案/案件号DS542（贸易战前奏） 结果：美国未提供任何诉讼依据而连续四次拖延程序，WTO专家组超期自动解散，案件中止。
2.中国诉美国加征关税案/案件号DS543（即著名的贸易战） 结果：美国初裁败诉（我敢说对于大多数人，如果不是今天我告诉你，你可能一辈子都不能从媒体报道中得知WTO早就有裁定且美国败诉了）
3.中国（及世界多国）诉美国钢铝关税案/案件号DS544、547、548、550、551等 结果：美国初裁败诉，WTO首次认定美国滥用国家安全豁免规则。
4.中国诉美国半导体制裁案/案件号DS615 结果：案件正在审查，美国又提国家安全豁免规则，尽管已遭驳斥，但坚持老调重弹，毫无新意。
注：①美国对多国发起贸易战后，各国纷纷反制，然后美国就把这些国家的反制措施全部提交到WTO起诉（尽管这些国家中有些甚至不敢先起诉美国的贸易战措施，但不影响美国反过来先告你），中国自然也在其列，因该案件系贸易战派生且过于荒谬，不再纳入热点问题。
② 中国对美国贸易战措施发起了一系列诉讼，但其实内容基本一样，因为本来也就是来来回回一件事，只有最早的一个DS543出结果了，故引用在上面，其他都暂无结果。WTO解决争议实在低效。
③ 因为美国秉持着“打不赢官司拆法院“的作风，现在WTO争端解决机构的上诉机制已经被美国人搞崩很长时间了，详见：美国破坏国际法和国际规则实录：中美经贸摩擦篇（一） - 知乎 (zhihu.com)，所以WTO实质上相当于被美国瘫痪了，美国利用这一点把初裁败诉案件全部拖进上诉程序以规避责任，闹剧性十足。
附：关于华为争议，简中网上仍然有人喋喋不休地替美国辩护，称华为先违反了美国对伊制裁，我先不跟你讲美国对伊制裁本身非法、长臂制裁措施违法这些事，也就是这些人为美国主动编造的辩词都站不住脚，但我们先不谈这个，我们就说一个事实：实际上，美国对华为等一系列中国科技公司采取制裁的真正依据是这个：
Executive Order on Securing the Information and Communications Technology and Services Supply Chain?trumpwhitehouse.archives.gov/presidential-actions/executive-order-securing-information-communications-technology-services-supply-chain/
简单来说就是美国总统特朗普签署行政命令宣布进入国家紧急状态，允许美国禁止“外国对手”拥有或掌控的公司提供电信设备和服务。随后美国商务部才宣布将华为及其70家公司列入出口管制实体名单之列，命令未经批准的美国公司不得销售产品和技术给华为公司。
人家制裁你，是因为你的“外敌”身份，跟你做了啥事，关系不大。跟伊朗没瓜葛的中国企业多了去了，照样上管制清单。简中网某些人给美国的辩护，是他们自己编的，不是美国的本意。他们属于是挨打了先反思，还没反思对。
贸易壁垒=闭关锁国
当年我大清闭关锁国的时候，洋大人希望“自由贸易”。
大清不愿意，它们是怎么对大清的？
我们以牙还牙，何罪之有？
马斯克的意思可能和大部分朋友以为的意思不一样，并不是说中国新能源技术强悍，他这种“狂人”大概只会觉得自己公司新能源技术第一，自己的智能汽车研究路线才是牛逼的。
虽然国内的新能源技术突飞猛进，甚至去年还在德国知名杂志上还登顶。


德国经济周刊的分析图：2016-2022年，四个国家，中/美/日/德在世界范围内的科技创新（汽车）及自动驾驶的实力占比。2016年的倒数第一到2022年第一，中国的曲线是稳步上升的，而德国从遥遥领先到了排名第二。其中美国的曲线和日本的曲线相似，都是上升后回到了原点。
前20名里面，中国占据了10家，第一大众、第二奔驰，吉利是第三，上汽是第四。比亚迪、长城、小鹏、北汽、理想、爱驰、蔚来进入了前20名。
但马斯克大概率不是说我们的新能源技术强大，比如智能座舱、智能辅助驾驶非常强，尤其在和他的路线向左的情况下。
我们国内走的智能辅助驾驶，主流还是多硬件感知融合（激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、摄像头）。而特斯拉走的则是去多硬件融合的路，而是用单一感知硬件（摄像头）来进行纯视觉的智能驾驶。而智能座舱什么的，马斯克也是走的工业风（简洁风），他是不可能觉得国内这种冰箱、彩电、大沙发之类是好的技术。


马斯克的意思应该是指的中国制造的强大和国内新能源供应链的强大。
在疫情期间，马斯克本以为上海工厂和其他国家工厂一样，面临长期的停工问题，会极大的影响特斯拉的销量和全球布局。


但特斯拉上海工厂在2021年的产量为48.4万台，2022年的产量达72.7万辆，保障了特斯拉全球交付量的一半还多。
正是疫情那几年，上海工厂的发力，让特斯拉保持了全球的高速销量增长。
马斯克真正钦佩的是我们国内的制造能力，尤其是在疫情期间的管控力和整体供应链的性价比，在全球来说绝对是数一数二的。
我们的新能源供应链实际已经比大部分人想象的都要强悍，甚至很多国外媒体都对我国的供应链端提出了“垄断”的分析报告。
比如动力电池的负极材料，中国占全球市场份额的96%。
永磁电机的重要材料，稀土产量是全球的70%。
凭借国内制造的性价比和稳定的高质量产出，很多新能源车的关键组件（国内制造）都是国外主机厂的唯一选择。
以上应该才是马斯克觉得中国制造牛逼的地方了。
情商高就是会说话，告诉其它国家赶紧滴。把贸易壁垒给中国加上！！！世界第一大新能源车企在中国。世界第一大电池企业在中国。电池前两名都是中国企业，装车数占70%涵盖 锂离子电池和磷酸铁锂电池。再看智能车机中国已经遥遥领先，智能驾驶现在网上已经没人说特斯拉了。因为对比意义不大！！！包括特斯拉自己都得靠贸易壁垒活着。现在 中国车企已经在全世界布局了，东南亚 南美 欧洲都有中国新能源车企的整车厂在建设。特斯拉自己的时间都不多了，不要说那些传统车企。
马斯克说的是实话，国产汽车是自身优势的。
对比一下：
马斯克说：如果自由竞争，没有贸易壁垒，中国新能源汽车可以干掉世界上大多数车企。
长安董事长：人家外国品牌还没动手呢，在观望，你们这些新势力别得瑟！
你咋听这话，好像是马斯克在夸中国车企的，其实再细思一下，就会发现马斯克这话其实是包藏祸心的。
首先，我们必须明白一点，马斯克这话不是对中国人说的，而是在特斯拉的电话财报会议上说的，是说给特斯拉的投资者听的。由于特斯拉的经营业绩不如预期，马斯克总要给自己找一点理由。但是马斯克很聪明，知道自己如果直接甩锅给中国人，不但得罪了中国人，不利于特斯拉在中国的销售，而且也显得特斯拉很无能。


马斯克说中国车企可以干掉世界上大部分车企，并且排除了特斯拉，一方面恭维了中国人，另一方面也抬高了特斯拉，简直是一箭双雕。不得不说，马斯克的情商真的是很高，他能成为世界首富绝对不是偶然的。
其次，马斯克这句话中的关键词是“贸易壁垒”。表面上是用贸易壁垒衬托出中国车企实力很强，其实他的听众自然听懂了他的言外之意。中国车企很强，但是使用“贸易壁垒”可以对付中国车企，就像现在美国正在做的一样——中国电动汽车再厉害，也无法进入美国市场。现在欧盟正在对中国电动汽车发起各种调查，后续提高关税，加高贸易壁垒几乎不可避免，他希望其它国家也都要行动起来对付中国车企。马斯克用夸大的事实激发其它国家队中国车企的恐惧，这里面的用心十分险恶。


最后，马斯克为什么要这么说呢？中国车企真的已经这么强了吗？
我们千万不要被马斯克的言论给忽悠了，中国汽车确实正在变强，但还远没有达到马斯克说的那样。2023年，中国只有一家车企进入世界销量前十，中国高端汽车市场基本还被国外品牌占据，中国汽车出口虽然已经跃居世界第一，但是在海外市场的销量还远远无法与德日美韩车企相提并论，中国汽车正在变强的路上，正处于将强未强之时，马斯克此时恭维中国车企，如果没有别的含义我是不相信的。
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加:2024-01-26 12:50:20  更:2024-01-26 12:52:00 
 
 
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