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[商业财经]诚心求教，美国具体对中国车设置了什么贸易壁垒？ |
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诚心求教，美国具体对中国车设置了什么贸易壁垒？ 关注问题?写回答 [img_log] 美国 国际贸易 爱国 国产汽车 新能源汽车 诚心求教，美国具体对中国车设置了什么贸易壁垒？ |
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知乎现在越来越水了. 就没人能好好回答一下原始问题的吗? 美国具体设置的贸易壁垒主要就两个: 竞争补贴, 每辆电动汽车补贴7500美元(约5.3万人民币), 但要求车辆/电池必须在美国生产. 基本上只有特斯拉, 通用等少量厂商的本土车型才能获得该补贴. 特别关税: 美国对中国出口的汽车征收25%的额外关税, 叠加上之前汽车进口的2.5%的关税, 总关税达到27.5%. (同时期欧洲对中国汽车的关税为10%) 如果一辆汽车在中国市场上是20万人民币. 相比model 3 26万人民币的价格是有巨大优势的. 但如果运到美国, 车价会变成 20 * 127.5% = 25.5万. 而model 3理论上可以降价到21万. 此时完全攻守异势. (事实上在北美, 特斯拉把补贴装自己兜里了, 并未降价, 这里只是举个说明性的例子) 那么是不是本土化生产就OK了呢? 我把工厂搬到美国去. 答案依然是不行的. 这就来到了第三点: 3. 当前在美国政界, 反华是一种政治正确. 例如德州某公司声称要建立一家电池工厂, 从拜登政府手里拿到了200亿暂定拨款; 但这笔拨款突然就被取消了. 原因是这家公司在中国有子公司. 涉嫌通共(划掉). 可以想见, 中国企业在美国建厂的道路也不会很顺利. 4. 如果真的建厂成功, 中国汽车就可以大卖特卖了吗? 还不行, 因为美国生产汽车是一回事, 售卖汽车则是另一回事, 是需要特别的经销商网络来支持的. 你猜猜当前的几大网络, 背后是挺共和党呢还是挺民主党呢. 5. 感谢网友补充: 进口资格认证, 也是一大障碍 |
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所以, 我的观点一直很明确, 所谓自由主义经济学就是讲给头脑未开化的人听着玩的; 世界上只有一种真实的经济学, 那就是政治经济学. U.S. Considers Hiking Up Tariffs on Imported Chinese Cars (motortrend.com) Miles apart: U.S. and Europe diverge on Chinese EVs - POLITICO PS: 我说的政治经济学不是高中课本. 政治经济学是一门研究社会生产关系和政治制度相互关联的学科。它涉及到政治、经济和社会结构之间的相互作用，探讨了政治权力如何影响经济结构，以及经济结构如何塑造政治权力关系。这个领域的研究关注政治和经济之间的紧密联系，以及它们是如何相互影响的。 政治经济学探讨的主题包括： 权力关系： 政治经济学研究不同社会中权力是如何分配、行使和维持的。这包括国家机构、政府、企业和其他社会组织之间的关系。资源分配： 政治经济学关注资源如何在社会中分配，包括土地、劳动力、资本等。这涉及到政府政策、市场机制和社会制度的作用。社会制度： 研究社会的制度，如私有制、公有制、市场经济、计划经济等，以及这些制度如何影响资源分配和社会发展。经济发展： 政治经济学关注经济发展的过程，包括贫富差距、社会福利、劳动力市场等方面的问题。意识形态： 研究不同政治经济制度下的意识形态，包括如何影响人们的观念、信仰和价值观。 总体而言，政治经济学旨在理解和解释政治和经济之间的关系，揭示社会中的权力结构和资源分配机制，并为制定公共政策提供理论基础。 |
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美国买得到比亚迪吗？ 美国买得到华为问界吗？ 美国买得到奇瑞吗？ 美国买得到吉利吗？ 美国买得到长安吗？ 美国买得到广汽吗？ 美国买得到长城吗？ 美国买得到上汽名爵吗（二手车市场能买到二十年的老MG，但都是当年英国产的）？ 美国买得到理想，蔚来，小鹏吗？ 这岂止是贸易壁垒，放在我国，你们肯定得说这是【闭关锁国】，早亡国几十次了。 更新： 说国外市场小，没得赚，所以中国车企自己不去的：新西兰市场小不小？为什么比亚迪和长城都可以卖的风生水起？ 说中国车企不适合美国红脖子喜欢开皮卡的汽车文化的：澳洲红脖子也很多，也特别喜欢开柴油皮卡，为什么比亚迪，长城和上汽名爵都可以在澳洲卖的风生水起，一路杀进销量前十榜单？ 说中国车企没有开拓精神的：看看奇瑞和江淮在墨西哥和俄罗斯的销量，这叫中国车企没有开拓精神？ 现在美国市场上还看不到比亚迪奇瑞等中国车的身影，该反思的应该是美国，而不是我们。 |
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拜登政府的《通胀削减法案》中先是规定，在美国组装的，且关键部件超过一定比例是美国制造的电动车能享有最高7500美元/辆的补贴。 其中电池组件有一定的比例必须在北美制造或组装。2023年开始，这一比例为50%；2024年开始为60%，2026年开始为70%，2027年之后为80%，2028年为90%。从2029年开始，这个适用百分比为100%。 但很多美国企业仍然选择从中国进口电池，因为即使加上电池补贴的价格，美国“自产”的成本还是太高了。 于是拜登政府在去年12月2日再次宣布，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。中国生产的电池组件从2024年起将被全面禁用，中国的矿物原材料从2025年起将被全面禁用。 |
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新能源7500美元补贴，汽车厂商只要是购买了任何一点中国的三电技术，都不能获得这个补贴。相反，我国在推广新能源时候，对中外品牌可是一视同仁的给补贴和免税的。 |
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我在澳大利亚新西兰旅行一个月，就见到了大量的CHERY BYD GWM。但是在美国住了十几年，一辆国产车也没有见过。这绝对不是区区关税就能解释的。 实际情况是，目前美国没有任何国产品牌车拿到了NHTSA的进口认证资格证。也就是说哪怕最 基本的进口行为，你作为美国定居的私人用户，想要进口一辆国产车自用，对不起没有这个渠道。禁止上牌。 https://www.nhtsa.gov/document/eligible-vehicles-imported-other-countries-non-canadian?www.nhtsa.gov/document/eligible-vehicles-imported-other-countries-non-canadian |
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没那么复杂，就是进口申报不给你通过。没有正常途径进入美国。 别问，问就是“国家安全”。 |
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大家是不是忘记孟晚舟了？ 如果你是中国车企的老板，到美国开展业务，结果自己的家人儿女随时都有可能被软禁， 你还去么？ |
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法不可知，则威不可测。 不需要具体的贸易壁垒，在美国就是买不到主流中国车。 2018年华为手机退出美国市场的节奏是一样的。 Don’t use Huawei phones, say heads of FBI, CIA, and NSA?www.theverge.com/2018/2/14/17011246/huawei-phones-safe-us-intelligence-chief-fears |
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FBI建议不要使用华为手机，然后运营商不卖华为手机了，亚马逊也下架了，然后best buy（定位类似于苏宁）也不卖了。 Best Buy won’t sell Huawei phones, laptops, or smartwatches anymore?www.theverge.com/2018/3/22/17151186/best-buy-huawei-smartphone-china |
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有趣的是，现在其实在亚马逊上又有华为手机卖了。 你看，美国从来没禁售过华为手机。 那如果有某家公司在2018年顶风销售华为手机，就是不听FBI、CIA的建议，会怎么样呢？ 那就属于不想体面了。 |
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一个“美国国家安全法”可以让你裤子都要脱掉，只需要几个议员签个名就行。 |
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我还是那句话：唐凤团队人员需要一点小小的专业知识培训，否则1450的水平就是辣鸡。 美国有没有对中国的乘用车设置贸易/政治壁垒，话术不重要，甚至对美国车市的结果也不重要。 重要的就是美国的这种贸易保护方式能不能让美国的新能源汽车品牌在全球进行大收割或者收割的比中国要厉害。能的话自然不必多说，不能的话建议唐凤团队的1450还是多学习一个。 对了湾湾的汽车价格也算是福报中的福报了~ |
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其实也没啥壁垒。 第一主要就是关税，301条款给中国汽车加了25%的关税，这个是针对中国的，欧洲日本韩国车就没有这个。 第二个主要是电动车补贴，美国联邦补贴的7500美元（折合五六万人民币）相当于额外25%的关税壁垒了。这个补贴现在只给美国车了（具体更复杂，因为电池需要友岸市场部件），也就是中日韩欧都没份。但是至少欧洲在和美国谈判这个这个补贴了，所以这条算是一半针对中国。 这两条加一起，中国一台12万左右的比亚迪，算上运费关税和没有补贴，需要和美国零售价25万人民币左右的电车竞争，就算中国再卷，这个也基本没啥可能赢了。 |
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刑不可知则威不可测。没有具体的比具体的还难受。 |
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法不可知，则威不可测 美国没有具体的法律法规，但是你可以试试美国国家安全法 |
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美国没有任何法律歧视黑人。 但是美国社会处处歧视黑人。 |
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主要是隐性成本和风险，华为在P20的那几年一直在美国卖，我基友的p20就是美国直接买的。华为当时还给sprint供应通信设备，结果突然一下子就被美国以威胁国家安全的名义全部下架，美国联邦政府甚至没有为这件事情立新的法律，就是国家安全 更近一点的事情是tiktok，差一点卖给meta或者微软 而车企相比以上这两个行业，需要付出的前期成本更高，美国的这种政策风险这属于是任何车企都不可能承受的风险，除非有美国冤大头愿意进口车辆搞认证，否则不可能有厂商会主动去美国 |
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明面上的有两个壁垒 首先是关税，特朗普时代加的关税，中国汽车是百分之25的关税，其他外国车是百分之4 然后就是美国新能源补贴，拜登搞得预防通胀法案，给每辆新能源汽车7500美元的补贴，中国产的车是拿不到的 这还只是明面上的，所谓明枪易躲，暗箭难防，更可怕还是暗地里的小动作。上个世纪美国跟日本汽车也打过贸易战 还记得U型锁事件不，U型锁事件被当成民族主义的笑话笑了十几年了，不过U型锁跟美国人的棒球棒比起来还是小巫见大巫。可以搜一下陈果仁被害案，这个人上个世纪在底特律被当成了日本人，被美国汽车工人用棒球棒活活打死，更别提在美国发生无数次的打砸日本车了 |
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友情提示下，现在跟美国打贸易战的是中国，现在你还想把中国车卖到美国去，美国上上下下能玩出什么花活来我都不敢想 |
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明面上其实没啥贸易壁垒。 一、中国汽车在美销售现状 大部分人不知道的是，中国一直往美国出口整车，2019年至2022年出口量分别是4万辆、4.1万辆、5.6万辆、8.3万辆[1]，呈增长趋势。 但一个有意思的现象，中国向美国出口的整车中，几乎没有自主品牌，外资品牌占了几乎所有。 例如在美国销售的别克昂科威全部产自中国烟台，林肯航海家全部产自中国重庆，极星2全部产自中国成都，在美国销售的特斯拉Model Y中，也有少量产自中国上海。 |
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在美国销售的别克昂科威的配置表，明确写明了产地是中国烟台二、《通胀削减法案》设置壁垒了么？ 我看很多答主提到美国用《通胀削减法案》来阻碍中国汽车进入美国，这种回答一看就是外行，因为： 7500美元/辆的补贴是针对电动车、PHEV，而中国往美国出口的大部分整车是燃油车； 2. 要求一定比例的电池部件、矿物在美国生产、开采，这个是针对所有汽车制造商的，不是针对中国的[2]； |
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美国财政部官网 3. 上面第二条，其实美国是从中国学来的，因为中国工信部早在2015年就启用动力电池补贴白名单制度，即《汽车动力蓄电池行业规范条件》[3]。该文件第26条明确指出“（二十六） 列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。” 这就是为何自2016年开始，中国电动车企业纷纷抛弃三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩资动力电池企业，转向宁德时代、比亚迪、国轩高科、国能电池、天津力神、深圳比克、北京普莱德等自主电池企业。 |
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4. 了解国际经济、国际贸易的人都知道，通过关税、财政补贴、非关税壁垒来限制进口商品，鼓励本国产业发展，是大多数国家的选择，没什么好感慨的。 三、目前的贸易壁垒 美国对进口乘用车的关税税率是2.5%，对产自中国大陆的乘用车另外征收25%的惩罚性关税，所以目前中国汽车向美国出口总共要缴纳27.5%的关税。 了解汽车行业的人都知道，25%的惩罚性税率虽然不低，但面对中国汽车行业逆天的生产率，全球最低的车价，25%的税率根本抵挡不住中国汽车在美国的价格竞争力。举个例子： 以国内售价13.98万元的秦PLUS EV 510km（57.6度电池）领先型为例，出口退税后的FOB价是12.37万元，中国至美国滚装船的运费、保险费大概3000元，两头清关费大概3000元，美国到岸价是14万元，加上2.5%的常规关税和25%的惩罚性关税，完税价是17.85万元。 |
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再预留出经销商合理利润，预留售后索赔费用，定价22万元，也就是3万美元的话，在美国生活过的人都知道，这个价格在美国是极具竞争力的，在大洋彼岸几乎没有竞品。 在美国销售的为数不多跟以上车型尺寸、电池容量、续航类似的车型是现代IONIQ，58度电池版本的起售价是4.165万美元，在比亚迪秦PLUS EV面前完全没有竞争力。 所以惩罚性关税对极具性价比的中国汽车，基本没有作用。 |
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四、哪些原因在阻挡中国汽车进入美国？ 至于为何众多中国车企中，为何只有比亚迪敢在美国生产、销售商用车（大巴、卡车），我2023年跟现代北美前副总裁、现在帮中国车企进行美国市场准入的Bob Pradzinski先生详细聊过这个话题，他认为原因有这几条： 每款车认证费用高达2000~4000万美元，周期长达12~18个月，很少有中国企业愿意尝试；美国法规强调事后监管，对车企在安全、环保、能耗、可靠性等方面的事后处罚非常严厉，中国企业怕得不偿失；中美关系面临很大的不确定性，中国车企不愿在这一特殊时刻铤而走险，都选择了观望。 感兴趣的朋友可以看我当时的采访视频： 哪些势力在阻挡中国汽车进入美国？专访现代美国前销售副总裁（二）4.2 万播放 · 24 赞同视频 |
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? 本文首发于2024年1月5日于中国上海 关注我，带你了解各国汽车文化 @满电出发詹姆斯 参考^https://www.sohu.com/a/634966206_115312#:~:text=2022%20%E5%B9%B4%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%87%BA%E5%8F%A3%E4%B8%BB%E8%A6%81,%E7%9B%B8%E5%AF%B9%E5%8F%91%E8%BE%BE%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E8%A1%A8%E7%8E%B0%E6%94%B9%E5%96%84%E3%80%82&text=2022%20%E5%B9%B4%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6,%E5%8F%B0%EF%BC%8C%E5%90%8C%E6%AF%94%E5%A2%9E%E9%95%BF90%25%20%E3%80%82^https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1379^http://gxt.gxzf.gov.cn/xxgk/zfxxgkzl/zwxxgkml/zcfg_84643/t5352093.shtml |
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那些说美国的检测标准严格处罚强硬的最好解释下中国汽车可以在欧洲卖的原因。 |
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现在美国的政治氛围下，与中国发生任何往来，即使是纯粹的商业行为，都可能被扣上“通中”的帽子。我还记得之前有个美国议员，提了一个提案，说是美国从中国进口大蒜还是肥料来着，然后因为这些东西与中国人的粪便有关系，对美国造成了国家安全风险？ 既然中国农产品都这么有风险，那么中国车，中国手机，岂不是风险更大。毕竟中国车上有倒车雷达，摄像头，可能在悄无声息的拍摄美国街景。中国的车所到之处，美国就会泄密。中国手机更了不得，只要拿到美国领土上，就无时无刻不在窃取美国的秘密。这还了得？ 你说美国具体出具了什么政策，明令禁止中国汽车，手机进入美国吗？没有。但是事实上的现实就是，中国汽车中国手机进入不了美国市场。尤其是华为，我还记得mate10的时候，本来已经和美国运营商谈好了，但是后来莫名其妙的就告吹了。在美国绝大多数手机都是通过运营商卖的，离开运营商，就相当于禁止了华为在美国出售手机。当然，一些数码爱好者可以通过人肉带货等方式，把手机带到美国，但是这和华为可以在美国大庭广众卖手机是两回事。 |
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打个比方，比如说某车企去美国销售。 你信不信美国的那套律师和热心人士给你干出来车子自然烧死一家人，然后索赔20亿美元，还要让你强制转让专利和股份。 |
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求教，如何在80年代在美国本土合法购买到原装苏制AK系自动步枪？ |
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我认为不管有没有贸易壁垒，在美国卖中国车可能都不是一个好主意。 不进美国的主流汽车品牌，有一个现成的例子，就是法国车。是的，法国车也没有在美国卖，当然曾经也卖过，但是在四十年前就完全退出了美国市场。 我知道法国品牌有些问题，但是即使在卷上天的中国市场，法国车虽然少见，总还是有一点点份额的，在美国却是完全不见踪影。 我在网上搜过法国车不在美国卖的原因，很多人认为法国车是为欧洲设计，太小不适合美国市场，但是类似的德国车，比如高尔夫，怎么就适合了。 所以在我看来，还是有其他原因的，我不知道美国人对法国车做了什么，有没有贸易壁垒，但是我认为这是对中国汽车品牌的一个提醒，美国市场上混的好的外国品牌就是来自韩日德这种美国小弟的，对中国品牌来说，美国市场看起来肥腴，但也很险恶。 |
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美国汽车市场是世界最封闭的市场 丰田卡罗拉一手价格23000刀 还没加税和保险等 相当于人民币16万 问题搞贸易保护的结果就是本国制造业崩了 美国造船业有琼斯法案要求所有美国港口的船必须美国制造 75%船员是美国人 那美国造船业结果呢 欧洲造船业直接跳过美国转移到日韩去了 美国汽车也是一样的结局 能保住美国本土汽车销量 但海外等着被打崩吧 封闭保护下资本只会选取利润最高的方式就是不研发了 波音737买的那么火 几十年都没想过研发新机型 787max不就崩了 没有竞争资本家是不会投资研发的 利润分钱不好么 |
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手机都不让卖了，还想着卖汽车？ 你怕是想多了吧！ |
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关键是中美的贸易逆差太大，已经大到美国无法容忍的地步。 如果中国的汽车再涌入美国，那美国的贸易逆差就得上天了。 这就是为什么中国也不好意思反对美国的汽车贸易壁垒的原因，其实中国要反制美国汽车，也就是顺手的事情。 做人留一线，这就是中国的处事原则。 根本原因还是美国人不行了，制造不出有竞争力的产品。 |
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核武器最大的威力是他还在发射架上的时候，制裁最大的威力是他还没有落下来的时候。就现在这个状态，不需要任何制裁，中国电动车也不敢进美国。 |
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唯一的贸易壁垒就是“危害国家安全”，在这个帽子罪下倒霉的企业数不胜数。 而且中国电动车可以在南亚发展不错的市场，没必要去美国找这个不痛快。 |
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很多人说是税和补贴，但实际上是美国的政治风险太高了。比印度还高。 |
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美国是有中国产的车的，沃尔沃极星（算吉利的）。福特和通用汽车等汽车制造商已经从中国进口汽车——新款林肯Nautilus和别克昂科威都是在中国生产的。Polestar2轿车也来自中国，沃尔沃明年推出的售价 35,000 美元的新款EX30将来自中国 |
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《通胀削减法案》使中国EV到美国无法享受几千块钱联邦退税，另外中国汽车出口美国需要缴纳27.5%关税，中国本土品牌在美国卖车收益小于风险。在墨西哥建厂是很好的切入点 |
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大众一个排放门被美国罚了150亿美元。 要是中国车干的，估计罚金是这个的10倍起跳。 |
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我是提问者，感谢大家解惑。 看来美国佬也没什么新鲜的手段。 也就是25%的关税，补贴国产企业，3C认证，这么三板斧 。 就这点微末功夫，不怕他，咱比他玩的溜。 |
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你应该问：为什么美国二手车为主流？ 答：只有经过时间的磨合期，产品质量更能体现，开起来更顺手！就像文玩核桃，需要盘！一手的不值钱！ |
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美国要是那么老实，早被玩死了。 自由市场从来都只对自由市场开放。 |
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都在这说，中国车享受不到7500的补贴。我不太明白了，Tesla能在中国建厂，中国车企不能在美国建厂吗？说中国电动车出口美国关税高，是25%?普通燃油车的2.5%。那为什么不像美国出口燃油车呢？美国没有燃油税，没有严苛的排放政策。什么8缸，10缸，12，16缸你就来吧，随便！中国不最擅长花小钱办大事，把车里面做的要多豪华就多豪华吗？怎么不出口呢？哦，不会造发动机，变速箱。就会用Tesla的专利造电动车。那还说啥贸易壁垒不壁垒干啥…… |
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美国政界和商界的潜规则 比中国多多了 |
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