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[商业财经]为什么就中国在大规模修建高铁？ |
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为什么全世界主要几个国土广袤的国家就中国还在大规模修建高铁？？？ |
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我艹，你们是不是没有经厉过二十年前的春运，从徐州到北京，徐州站内黑压压的一片人，有票也上不了车，有的人在车站停留了五天还没上车，我买个塑料小凳子准备车上坐，没有想到上车挤烂了，一直站了19个小时，卫生间也满满的人，谁要说中国高铁没用，让他去印象体验一下火车。 |
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我说个例子吧，云南的公路实在不好走，就连高速公路也开不快，我家乡离昆明400多公里，大巴客车却要开8个小时，长时间坐大巴实在恶心了！ 但是现在修高铁了，我家乡哪里还没有修好，只修到旁边的市，也就是一半的路程。 但即使这样，我中途转高铁，这样我只用在大巴上待四个小时，然后高铁上一个半小时直达昆明官渡区。 这真的是个民生工程，修好之后，我家乡到昆明就是来回一共只要6个小时，而以前来回需要16个小时！ …………分割线 回答一下，高铁已经修好了，昆明到我家车票两百多，比大巴贵了几十块钱，舒适感和速度嘎嘎的 |
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这个问题下大把的人认为高铁亏损是亏了纳税人的钱，但是在另一个中国石化赚钱的问题下面又有大把的人觉得中国石化赚了纳税人的钱，建议这两拨人先打一架确定一下国企到底是要亏损还是盈利。 |
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这么快就忘记了？二十年前一票难求，大量人员滞留车站，黄牛党到处都是。 |
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回答这个问题之前，先通知大家伙儿一个好消息：我大美利坚终于有高铁了！ |
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虽然这趟所谓的高铁线路全长只有378公里，最高时速为每小时200公里，但单程时长却要耗费乘客3个多小时，所以平均下来的实际速度只有100公里，按照中国甚至国际上的标准，这根本不是什么高铁，最多就算是快车(我国快车车速一般为120km/h)。 但美国人是谁？定义发明家，美国人说是，自然就是喽！ 所以激动的州府的公务员们在站台上拉满了庆祝的彩带，并请了些演员在一旁欢呼，一些网红更是举起手机，用直播来刷着流量。 |
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当天如果用宋丹丹老师的话说：那真是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海呀。人多的都被挤到挤桌子底下去了…… 结果你猜咋滴，网红们发现这趟高铁的车头，并不像最初效果图和当地电视台播出的那么“崭新鲜亮”，而是凹凸不平，充满了疤痕！ ps:为了更好的钓鱼，前边我放的是两张印度铁路的图片，以前总说美国是大号的印度，现在看起来似乎是：印度如果再不努力，就被美国超越了。 |
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这是怎么回事呢？原来据美国媒体报道，这辆车其实早在试运行阶段就已经身经百战了。 |
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所以9月28日，在美国首条“高铁”的正式试运营第三天，美联社等一众媒体就开始报道其“测试阶段”害死了多少美国人。 最新的数据显示，这个数字是98，就是说从这趟列车线初步建成并通车试验开始，已经在当地撞死了98个人了。在一些岔道口，其实是连车带人一起撞，所以“光速列车”的车头总是带伤 但讽刺的是这条线路已经是整个繁华的美国东海岸速度最快的列车。美联社则吹嘘说，乘坐这趟高铁去棕榈滩度假，会比亲自驾车节约30分钟。然而，就这样一个线路简单、里程很短、还被全美媒体聚焦的面子工程又如何能在使用“半速”的情况下害死如此多市民呢？ 你只需要看看它的轨道设计、和公路交通线的关系，就基本上明白了。由于糟糕的设计，该铁路线虽然很短，始终未能实现“封闭式运营”。他不断地绕弯并和当地公路交通线交叉，许多岔道口，甚至没有像样的设施阻止驾车者和行人进入危险区域。 |
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为什么美国人不能像中国一样把铁路封闭起来呢？ 这个道理，其实跟纽约地铁一样，每周纽约地铁都会发生有人被推下轨道、或摔下轨道的案件，但是，纽约地铁就不装防护门。因为要花很多钱。更讽刺的是，哪怕是因为命案猖獗，纽约地铁被多次要求加装摄像头追踪犯人，也一直拖到这一届（警察）市长。这大概就是资本主义的特色吧，人的生命比起公司的利润，简直不值一提。 另外，哪怕对铁路进行了全路段封闭，美国要抄中国的作业也没有那么容易。中国的经验告诉我们，为了加快列车的速度，必须考虑所有可能影响运行的因素。既要有先进的技术支持，又要有充足的资金支持，更要有丰富的施工经验，以确保建成后的高速铁路可以安全稳定地运营。 那么，美国有这样的能力吗？ 所以回到最初的问题：为什么就中国在大规模修建高铁？ 这不是废话吗，因为从经济到技术，从管理到人口素质，我们都有这个能力，美国人也想建高铁，可惜能力达不到。 最后，面对这种问题，总有人能给出浪费国奴这种“意林”式的标准答案！ |
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挺无语的，只能说中国与时俱进的速度，让恨国党们的话术总是跟不上。 一直以来，中国的规划“长期收益”、“规划前置”等词语在西方人眼中极为陌生，外媒更是妄图借机抹黑中国经济发展。当年公知们集体diss的重庆“最荒凉的地铁站”就是其中一个例子。 |
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因为建在“荒郊野外”，在2017年被外媒戏称、调侃的重庆地铁6号线曹家湾站，在时隔三年的发展后，以另一种形式在全球网民和媒体面前成功“逆袭”。 12月26日，活跃在社交媒体上的华裔网民Carl Zha在推特发了几张对比照片，配文：我家乡重庆地铁6号线曹家湾站，2017（开端）VS 2020（如今）。 从图片可知，2017年的曹家湾站1号和2号口附近杂草丛生，荒凉至极，曾被网民形容为“出站如进乡村”。2020年的地铁口实现华丽变身：荒凉场景已消失不见，取而代之的是如今的宽阔马路、高楼林立。 人无远虑必有近忧就是一个道理，diss家乡基建遥遥领先的人，除非是觉得老家和自己一样，都不会再有发展了。 当然如果有人还要举出美国，德国，日本，甚至印度的“先进”经验反驳我，那我也无话可说，因为跪舔是一种职业，你不能质疑人家对工作的热情和喜爱。 部分内容来自：https://mp.weixin.qq.com/s/N8MtWdVdV5pi9v768pnsmQ 侵删 |
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并不是只有中国在修高铁，“外国”也在修，而且从里程数上说，中国4万2，外国3万8，快要被“外国”赶上来了。 |
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从大规模修建高铁的条件来说：1，广袤的国土；2，众多的人口；3，足够的技术；4，较少的找茬者。（第4点解释：比如另一个东方民主大国修高铁，今天环保组织来告，影响蓝皮鼠的栖息环境了，明天工人罢工了，后天工地失火了，大后天影响大脸猫的迁徙路线了。） 这些，全世界没有比中国更符合条件的了。 致于运营亏本的事，上图下面的评价是这样说的。 |
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致于高铁以及铁路的意义，见当地人的回答。 |
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我这就给你举两个例子。 美国 美利坚·民主灯塔·人权终结者·世界第一强国·合众国 2005年，美国最富裕的州之一的加州，通过了一项高铁建设计划连接旧金山与洛杉矶，总投资773亿美元、线路里程826.8公里 ，最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。 2008年，加利福尼亚高速铁路正式通过立项。 随后遭遇征地、融资阻力。 2015年，立项7年后终于举办了开工典礼并开始施工。 2019年，加州州长宣布缩减高铁计划。 就在几天前，2022年7月1日的报道，加州刚刚通过预算法案，给加州高铁项目追加投资42亿美元，用以加速建设项目。 |
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而在立项14年后，目前在建的加州铁路项目，总长度275公里。其中自2015年破图动工以来，截止到上述新预算通过时，共有191公里路段在建。刚刚追加的42亿美元，是为了完成另外的84公里。 原始项目预算原始建设里程当前项目预算450亿美元（阶段一）611公里（阶段一）1130亿美元（阶段一） 情况就是这么个情况。 印度 大概是受到美利坚的鼓舞，2014年计划修一条阿默达巴德到孟买的高铁，全长约500公里。 在招标阶段，日本人从中国手中抢走了合同。该高铁原计划2023年竣工并投入使用。 2017年，项目破图动工，时任日本首相【安倍晋三】和印度总理穆迪出席仪式为项目站台。 2021年，印度政府正式宣布，受征地进度影响，该高铁竣工时间推后5年，至2028年。 |
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当然，推迟五年其实并不算啥，毕竟阿琼坦克的开发时间超过30年。 15年建高铁线，恒河里。 中国 2004年，也就是美国加州高铁提出的前一年，中国的国务院讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。 正如前面说的，一年后，全球第一民主强国美国的最富裕的州，非常严谨且负责任地仅仅提出要建一条800公里的高铁线。而早一年中国的规划中，中国政府华而不实、好高骛远，居然提出到2020年，要建1.2万公里铁路客运专线，居然是美利坚的15倍，设计时速也仅仅为200km/h，远低于美国的340km/h，可见中国技术远远落后于美国，落后至少一个时代。 |
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就这技术水平，居然有脸提出四横四纵高速铁路网这种真的是不知天高地厚规划。 |
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《规划》提出足足4年后，2008年4月，京沪高铁才姗姗来迟动工建设，没办法，吹出去的牛硬着头皮也要上。 这条1300公里长的高速铁路足足耗时3年又2个月，才于2011年6月竣工通车。 到2020年，《规划》提出足足16年后，中国居然仅仅建设了3.79万公里高铁，最高运营速度也只是从200km/h贸然提高到区区350km/h，四横四纵也缩减规模到八横八纵。 你们看看，不是我说 不论是里程还是速度，是不是都与原计划相去甚远。 可见2004年提出的《中长期铁路网规划》 一点都不实事求是， 一点都不科学， 一点都不准确。 同样15年时间，人家稳扎稳打，中国超计划2倍建设。 题主问为什么就中国在大规模修建高铁？ 答案显而易见。 人家比中国严谨。 |
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他奶奶的不修高铁我国庆靠啥去长沙 靠13h动不到几百公里的G60嘛 |
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发现一个有意思的事情。只要是西方世界没有干，而中国干的，就会有这么一句反问。 一切答案都对标西方世界。真的是很有意思。 |
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我当兵时候要去西藏反恐维稳，就只有铁路能大规模快速的把我们兵力装备物资送上去，你要换成飞机，真不知道得飞几趟。 中国的高速铁路网络感觉更像是服务于战略要求，现在的三哥猴哥也不消停，以前在西藏养个兵，相当于内地养七个，但现在有了高铁，一天之内百万大军杀到，就问你麻不麻 |
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前几年春运抢不到票都忘了？典型好了伤疤忘了疼。 |
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本身这个命题就是错误的。从国家面积或者人口比例看，西班牙也可以算是大规模修建高铁之列，如果考虑之前几年的情况的话，法国也是。从整个欧盟的角度看欧洲人就一直在修高铁。 UIC的高铁白皮书，很有意思可以看看 https://uic.org/IMG/pdf/uic_high_speed_2018_ph08_web.pdf?uic.org/IMG/pdf/uic_high_speed_2018_ph08_web.pdf 补充计划 欧盟的7500亿振兴计划里面就有一个欧版的四纵四横 |
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因为别人还真不会修，而不是不想修。 看看印尼雅万高铁，客流持续增长，根本停不下来。 中国援建非洲的快速铁路，同样客流保持持续增长。 答主根本不清楚，这个世界上，工业能力是多么稀缺的能力。 |
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幸好有高铁，没有高铁不得被嘲讽到死，慕洋 们我说的对么？ |
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这就是我为什么支持搞国产大飞机的原因，你看美国、欧洲这些发达国家都坐飞机，就我们跟全世界逆行搞高铁，还搞出大量亏损。 只有大力修建机场，人人都坐飞机，才能扭转国家在高铁上无底洞投入，弥补巨额亏损。 C919，一百年也要搞，不然怎么解决高铁这个黑洞。 |
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哦，原来机场也亏损，不赚钱啊。 那没辙了，为了解决高铁和飞机这两个无底洞，我建议国家恢复严格的户籍制度，控制人口流动，让大家不能随随便便出远门，没有需求了就不用造高铁造机场了，让大家坐大巴坐绿皮车。 如此就永远不会有亏损了。 登子，我的回答你满意吗？ |
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错误的，只有美国不修高铁。 第一名：中国 38283公里。 第二名：西班牙 3487公里。 第三名：日本 3041公里。 第四名：法国 2735公里。 第五名：德国 1571公里。 如果按照面积和里程对比，西班牙高铁密度很高的。 |
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大规模修高铁，以中国的人口规模和国土面积而言，绝对是利国利民的大工程。刘部长要是没犯错误应该算是发展经济的大功臣了。 |
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一，解决内忧外患。 由于近代以来长期被侵略、长期内乱的历史，中国几乎是现有各大国中最没有安全感的国家。 哪怕是新中国建立后，我们在东北方向和美国发生过军事冲突，在北方和苏联发生过军事冲突，在西南方向和印度发生过军事冲突，在南方和越南发生过军事冲突，东南方向的台湾一直悬而未决。 中国的周边环境非常恶劣，在各大国中绝无仅有，再加上中国内部历史悠久的地方分裂、军阀割据传统。 无论是抗外还是御内，都需要一种交通方式能够将国家力量快速地、大规模地送达。 国家力量达到的越快，乱子变大的可能性就越小。 因此，修路就成了中国人几千年来坚持不懈的精神图腾，不管哪个朝代上台，修路都是必选之项。 秦始皇一统天下后，最开始进行的大工程就包括修路。 新中国建立稳定后，最开始进行的大工程也包括修路。 新时期中国发展后，大规模的修路当然也是势在必行。 高铁只是新时期中国庞大修路工程的一部分。 |
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二，促进经济发展。 这一点很多人已经解释过了，中国绝大部分人口都居住于胡焕庸线以东，高铁能够极大地提高各地区之间的沟通效率。 |
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三，刘志军。 关键时刻的关键人物能够极大地影响历史进程。 在新时期中国修路工程大规模开启的关键时刻，身为铁道部长的刘志军，以他强烈的个人意志极大地推动了中国高铁事业的起步。 在最开始，修建高铁是有很多反对声音的，投资太大、负债太多、没有客流、入不敷出、技术难度大，等等等等。 刘志军抵住了这些反对声音，在极大的争议声中坚决大干快上，将中国高铁发展进程最起码加快了十年。 最艰难的时期过后，人民普遍感受到高铁的好处了，尝到甜头了，反对的声音就少了，历史惯性推动着中国高铁事业继续前进。 |
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9月24日更新一下： 佛罗里达首条高铁开通，连接奥兰多和迈阿密，最高时速二百公里。当地舆论都在讨论这条高铁开通后会带来什么样的经济影响。 |
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世界上最繁忙的机场是美国亚特兰大机场，每天登机人数大约是10万人。 中国最繁忙的高铁站之一是上海虹桥高铁站，每天发送旅客量是17万人。考虑到上海站和上海西站也有高铁，还有虹桥机场和浦东机场的现有客流量，如果上海人中长途出行都依赖航空，那至少要建三个亚特兰大机场吧。 加州高铁在建中，目前做的是最容易的中段，就是北加州的农业大县Fresno 到南加州的农业大县Bakersfield. 两百公里左右，途径基本是平原地区。目前完工遥遥无期，预算爆表。 我们再来比较一个具体的例子。 我住北京，周末想去青岛嗨一下，五点下班，到北京南站乘6点的高铁到青岛。九点钟就到了，夜市正旺，嗨到一两点，完美，在青岛玩两天然后周日晚上回北京。高铁来回票价是六百块人民币。北京到青岛路程是700公里。开车需要七小时，多亏有高铁，高铁真是太可爱了。 我住旧金山，周末想去santa Barbara 嗨一下。下午五点钟以后的直飛航班只有一个： |
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好吧，午夜12點到达，出机场打车到了宾馆差不多一点。洗洗睡吧。 玩两天，周日晚上回旧金山，直飞航班只有一个。来回机票400美元。折合人民币3000块。这个机票价格不能托运行李，是最便宜的价格。 所以不如开车，开车五点钟从家里出发，500公里，到达怎么也得10点了。开车五个小时真累了，要是有像中国那样的高铁就好了。 Santa Barbara 县人口50万。另外每年到Santa Barbara旅游的人数超过七百万。如果经过Santa Barbara的美铁路线是高铁的话，每年到当地旅游的人数翻两番都不止。 最后说一句，这说的两个航班的价格都是提前10天非旺季的价格。订票晚了，或者旅游旺季，机票就贵很多，还买不到票。 |
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十几二十年前，中国在大规模修高速，被人骂是面子工程，现在如何？ 政府赔钱，带来隐性的对经济的刺激和提升是长久的。 |
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在赌。 赌电不要钱。 现在看来，基本赌对了，太阳能发电度电成本已经打到了1毛2，板子的理论寿命20年，实际寿命远远高于这个数，到底多久没人知道，因为50年前的板子现在凑合也能用。 生产一块太阳能板所需的能源，现在的回本周期是1.2年。生产一块太阳能板所需的资金，现在的回本周期是5年。太阳能板+储能+输变电设备所需资金，现在的回本周期是10年。 五毛钱一度的电和四毛钱一度的电是一码事，但和一毛钱一度的电就完全是两码事了。达到阈值之后，降低成本就不再是量变，而是实打实的质变，而且是呈几何级数扩大的质变。度电成本五毛钱的时候，太阳能电站永远不可能回本，建一个亏一个，但是度电成本一毛二的时候，太阳能电站理论上是暴利行业，现在唯一的问题是怎么把发出来的电运出来卖掉，或者，也别卖了，直接把这些电变成更多的太阳能板原地发更多的电造更多的板子得了。 很快，电就会便宜到约等于免费了。 新能源、储能、高铁、无人驾驶、人工智能，乃至低空经济，本质上都是赌同一个东西：基本免费的电力。 其实，你仔细看看2008年以后国家大力倡导的几乎所有产业，很快就会发现，他们都有一个共同点：全是电老虎。 现在的电价，发点成本只是个零头，大半是传输费用和储能成本，等这两样成本能压下来，人类社会的基本经济逻辑都会被颠覆，把珠穆朗玛峰刨个口子都不是梦。 至于储能，在发电端足够便宜的前提下，也许并不需要什么高科技，我能设想的最简单粗暴的方法就是：在沙特的沙漠里建巨型太阳能电站，给停在波斯湾里的十万吨巨轮充电，然后巨轮载着十万吨充好电的钒电解液或钠电池到中国沿海卸货，最后从中国载着放完电的电解液回沙特。如果电价足够便宜，路上损失一半电力也不是不能承受。航线还是那个航线，沙特还是那个沙特，只不过原油换成了电解液。 |
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幸亏中国修了高铁，而且建设了全球最大最好的高铁网络，现在最多也就偶尔骂一下而已，如果现在还是那种一摇三晃的绿皮车为主，网络舆论环境，想想都酸爽。 |
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任何事物都不是孤立的，尤其是国家战略，看看中国近十年大力发展的东西，高铁、新能源汽车、光伏、风电、水电、核电、特高压、半导体、电磁弹射……几乎无一不和“电”有关，为什么？因为中国是个贫油国，海上石油通道被美国把持，依赖石油无疑是把吊死自己的绳索交到美国手上，因此，必须彻底去掉对石油的依赖。事实上，早在三十多年前，钱学森就提出了“迈入蓄电池能源汽车时代”的设想，并建议国家应该立即实施能源战略，尤其是在汽车行业。钱学森是中国的战略科学家，他的建议代表的就是中国的战略发展方向，中国体制最大的优越性在哪里？就是政策的持续性，不断地朝着战略方向推进，一代人不行就两代人，两代人不行就三代人，最终达到自己的目的，不会出现换个人上台就烂尾的情况。现而今，中国的发电量早已跃居世界第一，是美国的两倍多，占全世界发电量的30%，能源问题得到了根本性的解决，战略目标基本实现，大规模修建高铁不过是这个战略中的一个环节而已。 |
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全世界 国土广袤的国家就没几个 设定一个标准， 国土面积在100万平方公里以上的国家才算 国土广袤。 那大规模的高铁网络， 人口也不能少， 起码得1亿人。 修高铁是需要人口稠密才能有需求的， 那人口密度也不能低， 起码得80人每平方公里。 而中国人口密度是150人， 腾冲黑河线东部地区人口密度是300人左右。 由于1亿以上人口国家 比100万平方公里以上国家少， 那先看看有哪些国家人口突破1亿。 截止目前，全球拥有1亿以上人口的国家有15个， 分别是 中国， 印度， 美国， 印尼， 巴基斯坦， 尼日利亚，巴西， 孟加拉， 俄罗斯， 墨西哥， 菲律宾， 日本， 依索比亚， 埃及， 越南（接近1亿。） 后面的国家就是8000万级别的了， 伊朗， 德国， 土耳其， 刚果金。 再 翻资料看各国国土面积 ，有几个国家适合大规模高铁。 以上19个国家中， 国土面积最大的有 俄罗斯， 中国 美国 巴西 都是超级面积大国。 接着是印度 有300万平方公里。然后刚果金， 227 万平方公里， 墨西哥196万， 印尼 181万，伊朗 163万，埃塞俄比亚和埃及都是100万， 尼日利亚 90万， 巴基斯坦，土耳其77万。 然后日本国土面积直接掉到36万。 后面的 孟加拉， 越南， 德国， 菲律宾 都排除掉。 到这里为止， 从人口规模和国土面积都满足大规模修高铁的国家只剩下 俄罗斯， 中 美 巴西，印度， 印尼， 刚果金 墨西哥 伊朗， 埃塞俄比亚 埃及， 尼日利亚 巴基斯坦 土耳其14 个国家。 然后再看人口密度， 印度人口密度 454， 巴基斯坦275， 尼日利亚215， 中国 148 印尼148， 埃塞俄比亚110， 土耳其 106， 埃及100， 后面的 墨西哥 64，伊朗50，刚果金 37，美国35巴西25， 俄罗斯人口密度才8人。 墨西哥 ，伊朗 刚果金， 美国 ，巴西 俄罗斯 这样的人口密度修高铁也不是不可以， 只能搞几条短的或局域线连通主要城市。 如果成网络肯定亏得要死要死。 到这里为止， 只有 中国， 印度， 印尼， 巴基斯坦， 尼日利亚， 埃塞俄比亚， 埃及， 土耳其 8个国家 可以大规模修建高铁。 但单个国家分析下来， 土耳其，埃塞俄比亚，埃及 人口都是8000万到1亿规模， 国土面积也是75-100万平方公里， 这个规模能有多大， 最多也就修个七八千公里的网络； 而印尼虽然面积大人口众多，是世界第四人口大国，但人口大半集聚在爪哇岛， 爪哇岛面积小， 而且印尼地缘破碎，很多岛不但人口少而且分散在几千公里的大海上，实在修不起大规模高铁。 巴基斯坦，人口是2亿 左右， 国土面积 是77万平方公里。 本来是非常适合大规模修建高铁的，但巴基斯坦 北部地区是青藏高原边缘山地， 南边有 印度河大沙漠 靠近 伊朗那边也是大沙漠。 人口大量集聚在 旁遮普和 首都 附近地区。 巴基斯坦经济落后，这也算了，还长期政治动荡，极端主义，恐怖主义泛滥。 大规模修高铁根本无从指望。 尼日利亚 人口也在2亿之间。国土面积， 尼日利亚在90万平方公里， 纵深最长距离 大概1500公里， 人口密度高达215人每平方公里。 这样的国土特性非常适合大规模修高铁。 而尼日利亚近年经济快速发展，人均GDP已经超过3000美元， 对高速铁路的需求会日益凸显。 相信以后一定会有成网络的高铁 而印度 人口密度更是高达454， 面积达到300万平方公里。 人口规模接近14亿， 印度目前经济发展也很迅速。 但是 人均GDP还是太低，才2100美元左右， 要大规模修建高铁 起码是15年以后的事情。 中国人口密度150人， 东部地区达300人，面积 960万平方公里，人口14亿， 人均GDP突破10000美元。 电力稳定，技术 设备成熟， 劳动力充足， 政府财政也负担得起， 社会对 高铁的需求也充分， 这造就了中国庞大的高铁网络。 中国高速铁路运营里程接近4万公里，还在每年持续增加，相信过多10年，这个运营数字 会接近甚至突破 10万公里。 而 具备大规模 修建高铁客观条件的 两个国家，印度 尼日利亚，就看他们的经济发展水平是否达到修建的能力了。 而随着经济发展，一些人口稠密的发达国家和发展中国家也会修建高铁，但规模必然很少。 如已经拥有高铁网络的西班牙， 法国德国这些人口稠密的发达小国，但 高铁的规模必然很小。 还有 些人口稠密但国土狭小的如孟加拉， 人口密度低但局部地区人口密集的 也有 高铁需求，但规模必然同样很少 。各国是否修建 及如何修建高铁，也要因时制宜考虑 想象中国这样大规模修建高铁的国家， 综合各种原因考虑，真的 全世界都找不到第二家了 |
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高铁总里程世界排名 (2019年)： 1、中国：38207公里 2、西班牙：5525公里 3、德国：4693公里 4、法国：3802公里 5、日本：3422公里 6、土耳其：2175公里 7、意大利：2358公里 8、美国：2151公里 9、英国：1757公里 10、韩国：1530公里 |
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