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[股市论谈]化石的股海漂流历险记(价值/估值/波动)[第53页] |
作者:化石为金 |
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源于兴趣,成于坚持。 坚持本是一件很无聊的事,那需要你摒弃繁华喧嚣,独自在寂寞中前行。 荣光的背后是冰冷的青灯和咬牙的付出。 |
学无所长,身先老。 |
限滑差速器(Limited Slip Differential) - LSD,它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递,限制单个驱动轮打滑。 在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。 但是因为这样那样的原因,大部分车还是没有此物。 也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。 LSD的作用 - 当一部车,前驱或者后驱,在起步加速时,由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同(原因很多,比如两侧轮胎磨损不同,斜坡,半轴长度,沙石路面等),这样没有LSD的车,就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象,而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。 导致起步变慢车身左右摇摆等问题。 在转弯时,由于离心力的作用。 车身会发生倾斜,导致两侧驱动轮对地面的下压力不同,下压力小的一侧,就会发生空转现象,下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。 转向的不足或过度就在这时出现。 这样的事情,在高速过弯的时候是很致命的。 鉴于以上原因,现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。 比如AMG,宝马M等。 带有LSD的车。 在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候,限滑机构动作,动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。 从而避免上述情况的发生。 |
限滑差速器的规格——1way,1.5way,2way - 但是差速器毕竟还是要起到差速的所用,一直限滑也不是好办法。 所以限滑差速器有了不同规格。 1way 这个型号的意思是当加油门且有发生某个驱动轮打滑的时候,限滑起作用,比如在急加速起步时候,或者在过弯加速的时候,限滑功能都是起作用的。 但是当收油门的时候,限滑功能就消失了。 这样的设计,对于后驱车来说并不是很完美。 比较适合前驱和四驱。 2way 这个型号的意思是无论加油门还是收油门,只要发生某个驱动轮打滑的现象,限滑就起作用。 这个设计会让需要差速的时候却没有差速。 导致车辆比较生硬。 目的是随时为驱动轮提供强大的扭矩。 比较适合四驱和后驱。 后驱漂移车更加合适。 就像很多漂移车都将差速器直接焊死一样的道理。 1.5way 这个型号,意思是加油门的时候当某个驱动轮发生打滑就开始限滑、当收油门的时候出现两轮转速差,就限滑一半(说是一半,实际每个品牌的限滑比例都略有差别)。 这样就比较适合不能接受1way和2way的设计理念的用户。 1.5way也是目前应用比较广泛的型号。 |
限滑差速器的类型 限滑差速器的设计原理也分为多种,比如托森扭力感应式、摩擦离合片式、螺旋齿轮捏合式等。 但是作为用户,最为关心的就是一个是达到的效果,另一个就是价格便宜和保养方便。 所以目前螺旋齿轮捏合式的限滑差速器,运用比较广泛。 限滑的原理,就是当某一侧车轮发生打滑现象的时候,由于螺旋齿轮的捏合方向,会让这些在壳体内悬浮的齿轮向外发力,与壳体之间形成摩擦,从而起到限滑的作用。 而当正常驾驶的时候他们仍然起到行星齿轮一样的差速作用。 |
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