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[股市论谈]化石的股海漂流历险记(价值/估值/波动)[第53页]

作者:化石为金
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    源于兴趣,成于坚持。    

    坚持本是一件很无聊的事,那需要你摒弃繁华喧嚣,独自在寂寞中前行。    

    荣光的背后是冰冷的青灯和咬牙的付出。    
    学无所长,身先老。    
    限滑差速器(Limited Slip Differential)

    -
    LSD,它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递,限制单个驱动轮打滑。    在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。    但是因为这样那样的原因,大部分车还是没有此物。    也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。    

    LSD的作用

    -
    当一部车,前驱或者后驱,在起步加速时,由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同(原因很多,比如两侧轮胎磨损不同,斜坡,半轴长度,沙石路面等),这样没有LSD的车,就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象,而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。    导致起步变慢车身左右摇摆等问题。    在转弯时,由于离心力的作用。    车身会发生倾斜,导致两侧驱动轮对地面的下压力不同,下压力小的一侧,就会发生空转现象,下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。    转向的不足或过度就在这时出现。    这样的事情,在高速过弯的时候是很致命的。    

    鉴于以上原因,现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。    比如AMG,宝马M等。    
    带有LSD的车。    在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候,限滑机构动作,动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。    从而避免上述情况的发生。    
    限滑差速器的规格——1way,1.5way,2way

    -
    但是差速器毕竟还是要起到差速的所用,一直限滑也不是好办法。    所以限滑差速器有了不同规格。    

    1way 这个型号的意思是当加油门且有发生某个驱动轮打滑的时候,限滑起作用,比如在急加速起步时候,或者在过弯加速的时候,限滑功能都是起作用的。    但是当收油门的时候,限滑功能就消失了。    这样的设计,对于后驱车来说并不是很完美。    比较适合前驱和四驱。    

    2way 这个型号的意思是无论加油门还是收油门,只要发生某个驱动轮打滑的现象,限滑就起作用。    这个设计会让需要差速的时候却没有差速。    导致车辆比较生硬。    目的是随时为驱动轮提供强大的扭矩。    比较适合四驱和后驱。    后驱漂移车更加合适。    就像很多漂移车都将差速器直接焊死一样的道理。    

    1.5way 这个型号,意思是加油门的时候当某个驱动轮发生打滑就开始限滑、当收油门的时候出现两轮转速差,就限滑一半(说是一半,实际每个品牌的限滑比例都略有差别)。    这样就比较适合不能接受1way和2way的设计理念的用户。    1.5way也是目前应用比较广泛的型号。    
    限滑差速器的类型


    限滑差速器的设计原理也分为多种,比如托森扭力感应式、摩擦离合片式、螺旋齿轮捏合式等。    


    但是作为用户,最为关心的就是一个是达到的效果,另一个就是价格便宜和保养方便。    

    所以目前螺旋齿轮捏合式的限滑差速器,运用比较广泛。    限滑的原理,就是当某一侧车轮发生打滑现象的时候,由于螺旋齿轮的捏合方向,会让这些在壳体内悬浮的齿轮向外发力,与壳体之间形成摩擦,从而起到限滑的作用。    而当正常驾驶的时候他们仍然起到行星齿轮一样的差速作用。    
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加:2021-11-09 20:18:14  更:2021-11-09 20:22:26 
 
 
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