| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 股市论谈 -> 十二倍，十一年股民的生存人生 -> 正文阅读 |
|
|
[股市论谈]十二倍，十一年股民的生存人生[第105页] |
| 作者:wcn15 |
| 首页 上一页[104] 本页[105] 下一页[106] 尾页[120] [收藏本文] 【下载本文】 |
|
2.1.1 投资建设范围：乙方在甲方现使用的920处场站上，将根据甲方电动 车线路规划及充电桩建设要求，选择场站进行汽车充电站及充电桩系统的投资、 建设、运营及管理。 前述建设范围内所需投资及一切相关费用由乙方出资，所建汽车充电站及充 电桩系统所有权归乙方所有。 未经乙方书面同意，甲方不得对汽车充电站及充电 桩系统设备进行任何处置。 乙方在前述建设范围内所建汽车充电站及充电桩系统应确保甲方车辆能够 正常使用，且乙方以最优惠价格向甲方提供服务。 2.1.2 甲方义务 （1）甲方根据各场站车辆数及营运情况，协调场站资源以达到目标车桩比 不低于6:1，遇特殊原因的场站应作出说明和建议，提供乙方备案，并协商调整 投资方案。 （2）甲方技术部门更新车辆所需的接口标准应及时与乙方沟通协调，乙方 应按甲方要求及时调整、改造技术标准以保障甲方车辆正常充电。 |
| 600386北巴传媒与母公司充电桩合同签的有效时间为二十年，一般没有签那么长的合同的。 可以对北巴的支持和关爱。 |
|
北巴传媒调研纪要 发布时间： 2016-04-01来源：华创证券 北巴传媒调研纪要 【场站资源】 北巴实际拥有900多个场站资源，其中500多个具备条件建充电站。 今年有20多个场站能确定下来，暂时先只满足公交，不对社会车辆开放。 对外未来肯定是要做的，原来计划今年就做，但现在压力大，可能要到明年。 现在北巴也在考察几块社会的地，公交场站本身很少，集团今年要对场站做大整合，包括向政府要地等方式。 还在做停车楼，下半年要立几座停车楼。 【新能源公交车】 去年北巴投了珠海银隆，可能性比较大的成为格力的股东，参与定增。 各车电池带电量不太一样，平均下来，每年跑5万公里。 微循环的车跑小圈肯定达不到。 现在有1000多台新能源公交车，15年有800台的目标未完成，2016年补上上一年欠的800后有近2000台，再加今年的任务2000台，年底大概能达到4000台左右的规模。 一般纯电动公交运营里程20多公里，也有一些是10几公里，将使用谷电进行充电。 北京以前对新能源公交的补贴很多，今年将换置的新能源车由财政出钱购买。 【充电桩】 桩计划今年能运营半年，4月初开始建。 一期6月份就到。 充电桩功率450kw，采用钛酸锂电池，可以同时充两辆车。 电价为每度电0.859元，服务费定为92号油油价的15%，每度电8-9毛钱。 这块收费是确定的。 现在定价基本上都是按政策走，提高收费还有点困难。 政策对充电桩基建有30%的补贴。 桩车的比例初步测算后定为6:1，未来体量增大后可能会7:1-8:1。 充电桩按18年来折旧，折旧率很低，后期会涉及加速折旧的问题。 关于场地费，为公交提供服务不收费的，未来向社会开放部分的按市场水平来收。 充电桩服务的成本主要就是人工费和电费。 公交集团旗下6000辆出租车将换为电动。 现在建造的桩主要是给大车提供服务的，针对小车的桩还需要重新建。 最乐观预期：之前1000多辆车使用的桩不是北巴建的，都是公交集团投的（很容易要过来）。 具体估价怎么收目前还没有考虑。 未来肯定是要统一整合的。 已有的这1000多个车不全是快充，有慢充也有换电的。 所以今年是800+2000个。 发改委30%的补贴政策不确定什么时候到位。 对20多个场站做过测算，100多万元一个桩。 【其他业务】 东方时尚跟公交驾校关系很熟，现在两家公司是对门，双方合作的事暂时没听说。 驾校基本是合资的所以自主权比较强。 今年驾校这块业务基本能跟去年齐平。 去年学员7万多人，前年9万多人。 当年北京摇号开始的时候红火了一阵。 今年驾校考试政策发生变化，影响今年会持续。 广告是10年使用权明年到期，候车亭广告基本是外包，这几年新建了一些候车亭，这块收入的增加弥补了车身业务。 广告业务差不多已经到顶没多少增值空间。 车身广告继续的话我们将沿用以前的评估方式。 去年北京市委巡视组的评价是车身使用权的收入太低，当时1.8万辆车，现在是1.9万辆车。 未来这一块业务要提高价钱。 【母公司公交集团】 北京公交集团对北巴的支持力度很大，对北巴的规划很支持。 北巴的董事长很快会提为集团的董事长。 集团现有的业务能放在北巴做的都放了。 未来肯定还会有其他新的业务，现在还在孕育。 现在集团下面有大数据业务，和清华的一个团队合作。 北京公交集团若参与国企改革，北巴才能参与，一直在等政策。 可以说类似于集团的三产，有很多东西还是很不错的。 我们的旅游业务也进了一些新能源汽车。 相当于集团后面根新能源沾边的充电业务后面都是我们去做了。 北京公交集团对出租车电动化的规划暂时还没接到。 后面的车型现在不确定。 想用福田的，但车又不行，工信部目录银隆之前没上。 有可能北汽福田拿银隆电池去做。 反正福田就靠我们了。 如果车成问题的话，上面会解决。 集团现在本身在跟发改委要政策。 希望稳定。 目前公司现金流很充沛。 去年业绩下滑主要原因是收购玫瑰天海，一家做天然气气瓶的公司，亏了1个亿，北巴占股30%，也就亏了3000多万。 今年要剥掉。 *协鑫是华商三友带进来的。 推荐北巴传媒——具备主导权的北京市充电桩运营稀缺标的 公司与华商三优、协鑫合资成立北京隆瑞三优，公司股权占比40%。 未来有望在北京市充电桩运营格局中占据垄断地位。 公交端：北京市公交集团下属电动公交充电运营权的垄断经营者，2020年规划实现1-1.5万辆新能源大巴，可以带来2-3亿净利空间。 乘用车端：至16年底北京市纯电动乘用车保有量预计将达到十万辆，北京市是全球唯一具备大量电动乘用车主在外快充刚需的城市，母公司旗下大量场站将助力公司成为提供这一不断增长的刚需的垄断供应商，带来潜在利润空间3亿以上。 公司主业盈利情况稳定，预计2016-2018年净利润为2.1亿、2.6亿、3.1亿元，推荐！ |
| 是太高了。 上周涨的很多。 |
|
新股发行速度一直受到投资者的关注，因为新股发行速度在一定程度上决定了市场的供求关系。 但暴风科技1.25亿股原始股解禁上市流通，让我们看到了比新股发行威力更大的扩容潮正向股市涌来。 暴风科技原上市的流通股只有6600万股，而这次解禁的股票数量达到已流通股数量的近两倍。 从流通股票数量看等于新发型两只新股。 考虑到暴风科技股票发行价只有7.14元，而解禁股上市恰逢暴风科技股价处在天价103.82元，按上市后10转增12股计算，合成转股前的股价为惊人的228元。 |
|
论车·充电篇之二:重视B2B充电运营,寻找地方平台型企业 研报长江证券2016-04-05 10:11 我要分享 腾讯微博QQ空间QQ好友新浪微博微信好友 0 收藏成功查看我的收藏>> 报告要点。 事件描述。 近期,北巴传媒与华商三优、协鑫通瑞成立合资公司——隆瑞三优新能源汽车服务有限公司,共同负责北京地区公交场站新能源充电桩项目的建设和运营。 其中,北巴传媒持股比例40%,华商三优及协鑫通瑞各持股30%。 事件评论。 北巴传媒大股东为北京公共交通控股(集团有限公司),在北京地区拥有运营车辆25000辆(2015年底),目前在新增及更换车辆中大量配置电动公交。 北巴传媒现有主业包括车身广告及汽车服务(驾校、租车业务等),2015年净利润约1.5亿。 华商三优为北京电力公司下属企业,目前运营北京市统一充电服务网站——e充网。 据此判断,此次成立的子公司有望在北京地区电动公交的充电服务市场占据主导地位。 截至2015年11月,北京公交已上线纯电动公交625辆,2016年预计更新购置不低于2500辆,预计到2020年底北京电动公交保有量近万辆。 北京公交充电预计电费成本为0.86元/度,服务费为当日92号汽油每升最高零售价的15%(0.8-0.9元/度)。 扣除向电网购电成本后,每度电可赚取1元左右。 充电成本主要包括:1)设备折旧;2)维护及人员开支。 按每辆电动公交年充电量5万度计算,1万辆公交对应充电毛收入5亿。 (未考虑设备初始投入对应的政府补贴)。 重申行业观点,布局充电运营:充电运营主要分为2b和2c两种模式。 其中2c主要面向分散车位,想象空间大,涉水企业多(如特锐德、万马股份、聚电科技等),但目前尚未找到清晰的赢利点,2-3年内仍将处于抢占入口阶段;与之相对,2b模式运营集中充电设备,主要面向公交、出租及客运公司服务。 这种模式能有效保证设备利用率,并通过收取充电服务费的方式实现较好盈利。 尽管2b模式对自身资源有较高要求,我们逐渐看到部分企业通过其较强的渠道和资源优势突破了这一限制,下游站点数有望实现快速扩张。 其中代表性公司包括普天新能源、北巴传媒等,未来充电服务有望成为该类型企业重要的盈利弹性来源。 同时,产业资本开始关注并涉足充电运营领域,也预示该业务可行性、经济性正逐步成熟,全年设备制造和运营模式的高景气度十分确定,值得重点关注。 风险提示:新能源车投放及充电桩布局较慢。 |
| 其中代表性公司包括普天新能源、北巴传媒等, |
|
北巴传媒(600386)：具备资源、需求支撑的充电桩运营龙头 政策支持提速充电桩基础设施建设。 国家层面剔除“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标以及分区域和分场所建设的目标与路线图，同时，也从财政补贴、奖励的角度鼓励各地方政府加快新能源汽车的发展和充电基础设备的建设。 但目前与新能源汽车增速相比，充电桩的数量远远落后于行业的发展。 影响充电桩建设的主要有三个原因：(1)充电桩建设涉及利益主体诸多，不易协商；(2)商业模式还不成熟：充电设施运营商受回收期长、投入成本高、盈利模式单一等因素影响，短期内无法盈利；(3)充电标准不统一：中国在电压、功率等电动车关键部位的技术参数方面并没有统一标准，充电桩规格与新能源汽车规格的不适配。 北巴传媒是具备资源和需求支撑的充电桩建设及运营龙头。 通过合资公司的设立平衡场站提供方、电力基础设施提供方和技术维护方三方利益，并且拥有稳定的北京公交车客源和完全一致的充电标准：1)北巴传媒、协鑫瑞通和华商三优共同成立隆瑞三优新能源汽车服务有限公司，北巴传媒主要负责提供充电桩建设场地，协鑫瑞通则提供技术支持，华商三优背靠国网电力，协助电力设备改造；2)现阶段盈利主要来自于充电费和服务费，目前收费标准为电价0.8595元/度的标准收取电费、充电服务费为每千瓦时收费收取当日本市92号汽油每升最高零售价的15%，每度电可获收入约1.69元，预计与北京公共交通控股(集团)有限公司充电桩合同务在2016-2018将会分别带来2.13亿、5.33亿及8.00亿的收入。 原有业务维持稳定，盈利仍有增长空间。 就广告业务而言，北巴传媒手握北京公交旗下公交广告资源，拥有高客流量。 双层巴士的推广和“通州副行政中心”建设对公交线路的需求将提高了公司有效广告面积。 与4A公司合同将于2016年到期，若未来合作模式不变，合同价值将增加。 公司驾校业务集中于北京，得益于北京地区驾校培训较高的客单价和较高人均汽车保有量，营收状况仍然稳定。 若对标东方时尚估值水平，存在估值修复空间。 首次覆盖给予“增持”评级。 我们预计2016-18年EPS分别为0.56、0.61和0.70元/股，其中传统业务板块2016-18年EPS分别为0.50、0.46、0.47元/股(其中2016年0.50元/股中包含约0.08元/股处置明晖公司投资收益)，新能源业务板块2016-18年EPS分别为0.06、0.15、0.24元/股。 我们认为后续盈利预测存在进一步上调空间：1)传统业务板块媒介资源具备量价提升空间进一步提高盈利水平；2)未来基于传统媒体战略转型进行外部并购有望总体提升利润水平；3)新能源充电桩业务预测相对保守未来超预期空间较大。 我们给予公司传统业务板块16年30倍PE，对应市值60亿，新能源充电桩业务板块2016-20年对北巴传媒利润贡献分别为0.23、0.61、0.95、1.27、1.59亿，我们给予40亿市值空间，对新能源业务2016-20年PE水平分别为175/66/42/32/25。 我们认为公司6个月合理股价水平为24.8元/股，对应市值目标为100亿，尚有45%空间。 申万宏源 |
|
申万宏源的研报在行业内名声比较好，券商定位一般都比较保守。 |
| 其实股市还有很多连续每年都有大比例分红，比如赚1元，分红超过0.50元的，分红比例大于50%的股票。 这些好股票都是讲真实的故事。 尽管很少，还是可以找到的。 |
| 散户总是没有耐心。 |
|
|
| 首页 上一页[104] 本页[105] 下一页[106] 尾页[120] [收藏本文] 【下载本文】 |
| 股市论谈 最新文章 |
| 低位割肉，高位抢筹重复的小散命运！ |
| 11月，我是亏货，还是赢家？ |
| 我的短线成功率在80%以上。。。 |
| 如何用易经预测股市！百分九十的人都不知道 |
| 股市到底是个什么东西 |
| 股市小白个人记录 |
| 我想放弃上学，做一个职业炒股人，现在很迷 |
| 仅仅记录一下自己，有时间的朋友也坐下来可 |
| 开贴讲缠论 |
| 请在这轮牛市中总资金翻了超过十倍的同学分 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |